本发明涉及一种用于机动车的散热器百叶窗，散热器百叶窗用于布置在冷却空气入口的区域中、例如在车辆前部上。本发明还涉及一种装配有这种散热器百叶窗的机动车车身以及一种相应的机动车。
背景技术：
用于布置在空气入口处、例如布置在机动车前部的区域中的散热器百叶窗，作用是根据需要而闭合和打开例如用于散热器的冷却空气供给，散热器在热学上与内燃机耦连。若散热器仅需提供相对较小的冷却功率，即若相应于对应的机动车行驶情况，驱动装置也只提供较小功率，就不需要把冷却空气施加于通常布置在车辆前部的区域中的散热器。在这种情况中，可以为了减小机动车的空气阻力而规定，通过操纵散热器百叶窗对冷却空气供给节流。因此当散热器百叶窗被关闭时，例如可以通过关闭散热器百叶窗的单个窗片在空气动力学上有利地导引流向车辆前部的空气经过空气入口。
常用的散热器百叶窗具有多个能运动的、例如能滑动的或者能摆动的组件，其大多能借助独立的驱动装置、例如借助伺服驱动装置根据需要地运动。
因此由专利文献de102008013420a1已知一种具有控制器安装单元的通风装置，其包括多个能围绕平行的摆动轴线摆动的阻风门和把阻风门连接用于共同运动的传动杆系。阻风门用于选择式地使得基础安装单元的开口闭合或者允许通流。还有电机刚性地与基础安装单元连接，驱动杆穿过电机。通过驱动杆借助电机的运动，控制器安装单元可以在阻流位置和通流位置之间调节。
技术实现要素：
相较而言，本发明要解决的技术问题在于，提供一种改进的散热器百叶窗，该散热器百叶窗具有特别简单和耐用的运动机构，该散热器百叶窗由尽可能少的单个构件构成，并且还具有尽可能简单的、紧凑的以及结实的构造形式并且实现尽可能无需维护的长时间运行。
上述技术问题通过按照本发明的散热器百叶窗、机动车车身和机动车解决。
按照本发明提供一种用于机动车的散热器百叶窗。所述散热器百叶窗包括支承体，该支承体具有能被空气流通的或者能被空气流过的横截面。散热器百叶窗还包括至少一个布置在支承体上的窗片，其具有纵长的柔性的和弹性的弯曲杆以及平面段。平面段在此沿侧边与弯曲杆连接。平面段通常沿弯曲杆的纵向延伸。
平面段通常沿其整个纵向延伸与弯曲杆连续地连接并且固定在弯曲杆上。窗片可以仅由弯曲杆和由至少一个固定在弯曲杆上的平面段构成。平面段和弯曲杆沿弯曲杆的纵向可以具有近似相同的延伸。弯曲杆在此可以构造得比平面段更长。这尤其实现窗片借助弯曲杆在支承体上的连接。
与传统的散热器百叶窗的区别在于，至少一个窗片抗扭地布置在支承体上。因此其不能相对支承体在打开和关闭位置之间转动。取而代之的是，提供弯曲杆的变形，这使得与弯曲杆连接的平面段进行一种摆动或者翻折运动。平面段的这种摆动或者翻折运动通过弯曲杆的几何变形的程度控制。
呈现为平面结构的平面段可以具有尽可能平坦的、例如矩形的基础形状。平面段沿长边与纵长的弯曲杆连接。弯曲杆沿预定的弯曲方向(弯曲方向或者与平面段的平面重合，或者近似垂直于平面段的平面地指向)的弯曲，导致平面段如下所述地变形，即平面段相对于弯曲杆进行以弯曲杆作为摆动或者翻折轴线的摆动或者翻折运动。相应于其摆动或者翻折运动地，平面段仅覆盖散热器百叶窗的支承体的能通流的横截面的一部分。
按照一种改进设计方案，弯曲杆具有两个相对置的纵向端部，其分别布置在支承体上。弯曲杆的纵向端部参照垂直于支承体的纵向延伸延伸的平面分别固定在支承体上。弯曲杆也抗扭地布置在支承体上。支承体的两个相对的纵向端部的固定实现了散热器百叶窗和其支承体的特别紧凑的构造形式。支承体的容纳至少一个弯曲杆的相对的纵向端部的区域可以构造得没有用于调节窗片的调节件并因而无调节件地构造。这实现支承体以及整个散热器百叶窗特别简单和紧凑的构造方式。
按照一种改进设计方案，弯曲杆的至少一个纵向端部沿弯曲杆的纵向能移动地导引在支承体上。支承体这方面例如可以配设用于弯曲杆的纵向端部的纵向导引件。借助纵向导引件实现初始直线地延伸的弯曲杆的弓形的变形。弯曲杆的弓形的变形通常使得弯曲杆的相对的纵向端部之间的距离缩短。通过在支承体上的纵向导引保证了弯曲杆虽然弯曲或者变形，但还保持与支承体连接。
按照进一步的设计方案，平面段由于弯曲杆的变形而经历以弯曲杆为摆动或者翻折轴线的摆动或者翻折运动。平面段的摆动或者翻折轴线也可以位于弯曲杆之外。通常，平面段的假想的摆动或者翻折轴线近似平行于弯曲杆的纵向延伸地延伸。
由于平面段垂直于弯曲杆的纵向地具有比弯曲杆大得多的延伸量，所以仅能一定程度地或者干脆不能跟随弯曲杆的弯曲运动或者说弹性的变形。当弯曲杆以预定的方式几何变形时，平面段由此经历摆动或者翻折运动。
即使单个窗片没有被可摆动的支承，以这种方式也可以实现放大平面段的有效摆动或者翻折，或者减小支承体的被空气流通的空出的横截面。提供设置至少一个具有弯曲杆和与其连接的平面段的窗片，可以执行类似摆动的运动，然而不同的是，对于平面段的摆动或者翻折不产生弯曲杆的转动，而是仅产生弯曲杆的局部的形状变形。
按照散热器百叶窗的进一步的设计方案规定，为了平面段在关闭位置和打开位置之间的摆动或者翻折，弯曲杆的中部的部段垂直于弯曲杆的纵向延伸地能变形。弯曲杆的中部的部段例如可以近似居中地位于弯曲杆的相对的纵向端部之间。然而所述中部的部段也可以是弯曲杆的中部的区域，该区域沿弯曲杆的纵向在弯曲杆的相对的纵向端部之间延伸。
弯曲杆的中部的部段最大可以是弯曲杆的纵向延伸长度的50％或者80％。弯曲杆、尤其弯曲杆的中部的部段可以不仅垂直于弯曲杆的纵向延伸地，而且也垂直于平面段的平面地变形。
还可以想到的是，弯曲杆垂直于其纵向延伸地沿一方向可变形，该方向与平面段的平面重合。弯曲杆的这种弯曲使得平面段的位于贴近弯曲杆的区域承受比平面段的背离弯曲杆的区域更小的变形。平面段由于几何形状、在弯曲杆弯曲时比弯曲杆更强烈地延展。因此使得平面段翻转，因为这符合阻力最小的路径。弯曲杆的变形导致平面段以弯曲杆为摆动或者翻折轴线的翻折或者摆动。当然，在弯曲杆垂直于平面段的平面变形时也可以导致平面段的相似或者同样的摆动或者翻折。
按照进一步的设计方案，弯曲杆的中部的部段可以弓形地相对于弯曲杆的固定在支承体上的纵向端部变形。在初始位置中，弯曲杆基本上直线式地在相对置的部段、大约在支承体的相对置的臂部之间延伸。为了使弯曲杆的变形导致平面段的摆动或者翻折，可以规定，仅使得弯曲杆的中部的部段沿垂直于弯曲杆的纵向延伸的方向偏移预定的量。
在此，弯曲杆形成弓形的或者被弯曲的轮廓。可以以不同的方式导致所述弯曲。弯曲杆的弓形的弯曲可以很好地和很精确地再现，因此可以特别简单和很好地控制平面段的要求的摆动或者翻折动作。
按照进一步的设计方案，弯曲杆的中部的部段与调节件连接。调节件在此垂直于弯曲杆的纵向延伸地或者相对弯曲杆的纵向延伸倾斜地可滑移地在支承体上导引。借助与弯曲杆连接的调节件和其在支承体上平动式的导引，弯曲杆可以精确地和很好地可重复地弯曲和变形。
按照进一步的设计方案，在支承体上布置有与弯曲杆的至少一个纵向端部配合作用的压力件。为了使得弯曲杆的中部的部段弯曲，弯曲杆可以借助压力件沿纵向压缩。通过施加沿纵向作用在弯曲杆上的压力，弯曲杆可以沿优先方向变形，因此弯曲杆例如基于其相对置的纵向端部在支承体上的固定而经历弓形的变形。
压力件本身例如可以在支承体上纵向移动地导引。压力件和弯曲杆的与压力件共同作用的纵向端部可以具有彼此对应的辅助斜面，因此压力件的平动式移动导致弯曲杆的引起变形的压缩。在此实施例中，弯曲杆的中部的部段可以从调节件断开耦连。
因此在此设计方案中，仅实施了配设在弯曲杆的纵向端部上的压力件，而没有与中部的部段共同作用的调节件，所述压力件同样适合于引起弯曲杆的弓形的弯曲。为此，弯曲杆在其初始位置中也可以具有一定程度的预紧或者一定程度的基础弯曲，其在弯曲杆沿纵向压缩时导致弯曲杆确定的弓形的变形。
按照一种改进设计方案，支承体还具有围绕的闭合的框架，该框架具有至少两个相对置的臂，弯曲杆的相对置的纵向端部布置在所述臂上。弯曲杆的第一纵向端部在此布置在框架的第一臂上，弯曲杆的相对置的第二端部布置在框架的与第一臂相对置的第二臂上。
在此可以想到窗片和弯曲杆的不同形式的定向和布置。例如规定，窗片与其弯曲杆在机动车车身上的总装配置中基本上水平地、即沿车辆宽度方向(y)延伸。但是在散热器百叶窗的其他设计方案中也可以设定窗片的例如转过90°的定向。窗片和其弯曲杆例如也可以沿车辆高度方向(z)延伸。
围绕的闭合的框架通常构成能由空气流通的横截面。通过在横截面的区域中布置至少一个、优选多个窗片的方式可以使得整个横截面根据窗片的相应位置，为了被供给的空气流通而打开或者为了使得空气转向绕过支承体而关闭。围绕的闭合的框架还赋予散热器百叶窗足够的机械刚度和强度。
按照进一步的设计方案，在支承体上布置多个相互平行的窗片。相邻地布置在支承体上的窗片之间的距离在此近似相应于一个平面段的宽度或者宽度的二倍。借助平行地布置在支承体上或者说平行地布置在框架上的窗片，支承体的整个横截面，或者说框架的整个横截面能用窗片封闭。通过窗片的相应弯曲杆的弯曲，窗片或者说其平面段能够向打开位置摆动或者翻折，因此支承体的、必然也是框架的横截面能被空气流通。
在配设多个相互平行地布置的窗片时，全部窗片或者说全部弯曲杆可以分别同步地与上文中已述的调节件或者与上文中已述的压力件机械式耦连。调节件的或者压力件的调节运动就引起全部布置在支承体上的窗片的同步的运动或者说调节。全部窗片或者说弯曲杆与唯一的调节件或者压力件的机械式耦连提供了窗片的特别简单的、可持久的和耐用的机械式的耦连。比较而言，能避免例如在现有技术中常见的复杂的耦连杆系。
按照进一步的设计方案，在至少一个窗片的平面段的至少一个侧边上布置用于与配合连接件构成能拆卸的连接的连接件。配合连接件在此或者位于相邻地布置的窗片上，或者位于支承体上。借助相互嵌接的连接件和配合连接件，可以稳定和结构化增强散热器百叶窗的多个窗片的关闭位置。在此尤其规定，窗片的连接件仅在相关窗片位于关闭位置中时才与相邻的窗片的配合连接件或者与支承体的配合连接件形成形状配合的嵌接。
连接件或者说配合连接件例如可以设计为卡钩状的，因此其随着至少一个窗片到达关闭位置而相互钩接并且以此机械式稳定散热器百叶窗的关闭或者封闭位置。
按照进一步的设计方案还规定，在一个弯曲杆上布置两个平面段。弯曲杆的弯曲导致其沿相反的方向摆动或者翻折。在剖切窗片的横截面中两个平面段可以基本上v形地相互指向。在v式位置中，平面段位于打开位置中，在打开位置中平面段为流入的空气释放支承体的横截面的至少一部分区域。
弯曲杆的弯曲在此导致平面段沿相反的方向的摆动，在横截面中在平面段之间延伸的角因此变大。在平面段的背离弯曲杆的端部上可以配设连接件或者配合连接件，以此使得平面段随着到达关闭位置而得到或者在相邻的平面段上的，或者在支承体上或者说在其框架上的固定。
按照一种改进设计方案还规定，弯曲杆由热塑性塑料构成。弯曲杆例如可以由聚酰胺、聚丙烯或者聚乙烯，或者由其构成的塑料合成物并且必要时具有纤维加固地制造。弯曲杆例如尤其可以作为塑料挤出部件或者注塑部件制造。通常沿整个纵向延伸与弯曲杆连接并且固定在弯曲杆上的平面段可以具有有机板或者由有机板构成。纤维复合材料称为有机板，其通常作为纤维基质半成品存在。其通常具有嵌入热塑性塑料基质的纤维织物或者纤维束。
作为用于基质的纤维材料可以是玻璃、芳纶和碳或者说炭以及天然纤维。相应于纤维指向和纤维形状地，有机板可以具有各向异性的机械和/或各向异性的热学性质。有机板或者说由此构成的平面段的摆动和翻折表现可以专门地适配于在此规定的使用目的。
按照另外一方面，还规定一种具有至少一个空气入口的机动车车身，在该空气入口中布置上文所述散热器百叶窗。空气入口和散热器百叶窗通常位于机动车车身的前端部。因为散热器百叶窗由于其能弯曲的窗片而可以特别紧凑地构造，所以为机动车车身得到特别紧凑的和省重量的构造方式。
按照另外一方面，还提供一种具有这种机动车车身或者说具有至少一个上文所述的散热器百叶窗的机动车。由于该散热器百叶窗，机动车特点在于很小的风阻和相较于现有技术减轻的车辆重量。
附图说明
在下述实施例中参照附图说明其他目的、特征以及有利的应用可能性。附图中：
图1示出设计为客车的机动车的侧视图，
图2示出机动车的示例性前视图，
图3示出散热器百叶窗的单个窗片的示意图，
图4示出按照图3的窗片的侧视图，
图5示出弯曲杆的弯曲导致的按照图3的变形窗片的示意图，
图6示出按照图5的窗片的侧视图，
图7示出剖切散热器百叶窗的横截面，散热器百叶窗具有总共三个相互平行地指向的窗片，窗片位于关闭位置中，
图8示出按照图7的散热器百叶窗的视图，然而窗片在打开位置中，
图9示出在打开位置中的散热器百叶窗的俯视图，
图10示出按照图9的横截面b-b，
图11示出按照图12的横截面c-c，
图12示出按照图9的散热器百叶窗的俯视图，然而窗片位于关闭位置中，
图13示出弯曲杆的纵向端部在散热器百叶窗的支承体上的纵向导引件的立体视图，
图14示出散热器百叶窗的另一实施例的示意图，散热器百叶窗具有两个布置在一个弯曲杆上的平面段，其处于关闭位置中，
图15示出按照图14的视图，然而平面段在打开位置中，
图16示出在关闭位置中的散热器百叶窗的另一实施例的俯视图，
图17示出剖切按照图16的散热器百叶窗的d-d横截面，
图18示出按照图16的散热器百叶窗的俯视图，然而窗片在打开位置中，
图19示出按照图18的e-e横截面，
图20示出用于引起弯曲杆变形的压力件在基础位置中的示意图，
图21示出与弯曲的弯曲杆机械式交互作用中的压力件。
具体实施方式
图1中以侧视图示出的机动车1具有机动车车身，机动车车身具有起乘员舱作用的内部空间3。机动车车身2向前、沿机动车1的行驶方向终结于车辆前端4，在图2中以俯视图示出车辆前端4。确切地说，图2仅示出不具有大灯的前车罩5。在车辆前端4的区域中，前车罩5具有多个空气入口6。在空气入口6的区域中分别布置格栅7，格栅可以具有格结构或者菱形结构。在至少一个空气入口6的区域中配设在图9中示例性以俯视图示出的散热器百叶窗10。
散热器百叶窗10参照车辆纵向(x)相对格栅7或者散热器格子移位地布置，散热器百叶窗10具有围绕的和闭合的支承体40。支承体40具备总共四个侧向的臂41、42、43、44。上部的和下部的臂41、42近似相互平行地延伸。上部的和下部的臂41、42相对于车辆高度轴线(z)地以侧向的臂43、44的纵向延伸相互间隔。侧向的臂43、44也近似相互平行地延伸。在此不强制性规定单个臂41、42、43、44的严格平行的设计和布置。支承体40以其臂41、42、43、44构成框架47，在框架上布置有多个窗片20、120、220。
窗片20、120、220基本上相互平行地延伸。由图9和图12的示图比较可知，窗片在图9中所示的打开位置和在图12中所示的关闭位置之间运动或者变形。在按照图9的打开位置中，被框架47围绕的横截面45尽可能不受阻碍地被供给的空气通流。在图12中示出的窗片20、120、220的关闭位置中，横截面45尽可能完全被窗片20、120、220封闭。供给的空气在此被导引绕过散热器百叶窗。
根据图3至图6进一步阐述单个窗片20的原理和结构。窗片20具有纵长的弯曲杆22，弯曲杆在相互对置的纵向端部25、26上布置或者说固定在散热器百叶窗10的支承体40上。窗片20还具有基本平坦的平面段24。平面段24的纵向延伸。平面段24具有近似矩形的轮廓。平面段24的纵向延伸近似相应于弯曲杆22的纵向延伸。平面段24沿朝向弯曲杆22的侧边27牢固地与弯曲杆22连接并且不可移动地固定在弯曲杆22上。弯曲杆22和平面段24例如可以材料接合地沿整个侧边27牢固地相互连接。
弯曲杆22弹性和柔性地设计。然而平面段24也可以同样弹性地设计。但是由形状决定，其易于因弯曲杆的弯曲或者变形而摆动或者弯曲。构成平面段24的材料不能膨胀或者仅能膨胀极微小的程度，因此平面段仅可以有条件地或者完全不能跟随弯曲杆23的弯曲运动。
弯曲杆22的中部的部段23位于弯曲杆的相对置的纵向端部25、27之间。若中部的部段相应于按照图5的箭头s沿垂直于弯曲杆22的纵向延伸的方向偏移，则平面段的侧边27经历与弯曲杆22相应的变形。由于平面段沿纵向端部29、30的比较大的延伸，所以平面段24的背离弯曲杆22的侧边28处于相对弯曲杆22的比较大的距离中。
由于平面段24的形状、尤其由于平面段垂直于弯曲杆22的纵向的延伸尺寸，该侧边28不能以像侧边27一样的相应的方式变形。结果是平面段24向翻折位置24′中的摆动或者翻折运动，如在图5中和在图6中以横截面所示。虽然弯曲杆22变形，但是若平面段24想保持在原始平面中，则平面段、尤其平面段的侧边28就必须进行相对于侧边17的延伸。然而由于平面段24的基础形状和平面段的材料的弹性性质导致这是不可能的。结果是通过弯曲杆22的中部的区域23的弹性变形和弓形的弯曲可以使得并且约束平面段24向弯曲的平面段24′的摆动或者翻折运动，如图6所示。
在此通过初始为直线式的弯曲杆22的中部的部段23向弓形的弯曲的弯曲杆22′的弯曲、产生平面段24向弯曲的或者翻折的平面段24′的摆动或者翻折运动。初始为直线式的窗片20以在按照图6的横截面中所示的方式变形。在弯曲的窗片20′中，平面结构24与弯曲方向相反地翻折。弯曲杆22的中部的部段23在此是相对于弯曲杆的纵向端部25、26沿垂直于平面段24的平面的方向的移动的物体。
在图7至图12中示出分别具有总共三个窗片20、120、220的散热器百叶窗10的设计方案。窗片在此沿车辆高度方向(z)重叠地并且沿车辆纵向(x)稍微相互错移地布置。在图7和图11中所示的窗片的关闭位置中，窗片20、120、220，必然也就是其对应的平面段24、124、224近似垂直地或者说已预定的角度稍微相对于垂直面倾斜地定向。平面段24、124、224的上部的端部在此分别与弯曲杆22、122、222连接。弯曲杆22、122、222例如可以通过调节件46相互连接并且以此同步地耦连，如图10和图11所示。
调节件46可以垂直于由框架47构成的横截面的平面移动地、通常平动式移动地支承在框架47上、至少支承在两个相对置的臂41、42或者臂43、44上，如比较图10和图11所知。三个窗片20、120、220的全部弯曲杆22、122、222可以借助调节件同步地变形并且以预定的方式弯曲。弯曲杆20、120、220的各个中部的部段23的偏移，使得各平面段24、124、224经历摆动或者翻折运动，如比较图7和图8可知。
若弯曲杆以其中部的部段例如从按照图7的配置出发沿车辆纵向(x)向左运动，这导致各平面段24、124、224向上指向的摆动或者翻折。在单个平面段24、124、224的对置的侧边27、28上分别配设有单个的连接件32、132、232以及配合连接件131、231，如图7和图8所示。另外的配合连接件31例如布置在支承体的下部的臂42的内侧上。
连接件32、132、232和配合连接件131、231具有相互对应的和形状配合地相互嵌接的几何轮廓。连接件32、132、232和与其对应地或者与此互补地设计的配合连接件131、231例如可以卡钩式地设计。
在图7中所示的关闭位置中，布置在上部的平面段24的下部的端部上的连接件与布置在中部的平面段124的上部的端部上的配合连接件131处于作用连接中。同样地，在关闭位置中，配设在中部的平面段124的下部的端部上的连接件124与配合连接件231处于作用连接中，配合连接件231位于下部的平面段224的上部的端部上。最后，在平面段224的下部的端部上配设另外的连接件232，另外的连接件232在按照图7的关闭位置中与下部的臂42的配合连接件31耦合并且连接。
散热器百叶窗10可以按如下所述地布置在机动车上，即单个窗片的打开运动沿机动车的行驶方向地，并且以此抵抗迎面风的动压力地进行。迎面风在此把窗片保持在关闭位置中。然而也可以想到另外一方面，窗片20、120、220被迎面风保持在打开位置中。
在图13中示出剖切弯曲杆22的纵向端部26在支承体40的侧向臂44上的连接处的横截面。臂44具有纵长的导引槽48，导引槽平行于弯曲杆22地延伸。由于在本例中导引槽48沿车辆宽度方向(y)具有预定的深度，所以相关窗片20的弯曲杆22的纵向端部26可以纵向移动地在臂44上导引。弯曲杆22以此可以弓形地弯曲，而不从臂44脱落。
在图14和图15中示出散热器百叶窗100的另外的实施例。与按照图7至图12的设计方案的不同之处在于，窗片320具有一个弯曲杆和两个布置在弯曲杆上的平面段324、326。平面段324、326类似于上文已述的平面段24、124、224地设计。由于弯曲杆322的弓形的弯曲，两个平面段324、326在此分别经历以弯曲杆322为摆动轴线或者翻折轴线的摆动或者翻折运动。
在图14中所示的关闭位置中，在平面段324、326的自由的和背离弯曲杆322的侧边上，连接件332分别与上部的臂41和下部的臂42的内侧上的配合连接件31嵌接。通过弯曲杆322的中部的部段的纵向移动，两个平面段324、326准同步地经历分别彼此相反指向地运动的摆动或者翻折运动。以这种方式变形的窗片320′具有在横截面中基本放平的v形轮廓，如图15在横截面中所示。若弯曲杆322又被带至按照图14的初始位置中，则平面段324、326又放松至其如图14所示的初始位置。
对此备选地可以想到的是，窗片按照图14在弯曲杆不受负荷的初始状态中打开并且通过抵抗弯曲杆的弹性回复力指向的弯曲杆变形过渡至图15所示的关闭位置。在散热器百叶窗失灵的情况下窗片打开。发动机的过热自然地被抑制。
平面段324、326的自由的和背离弯曲杆322的端部彼此分开地运动。平面段324、326之间的角度变大。在图14中所示的关闭位置中，该角度为大于90°、优选大于120°或者大于140°。
在图14和图15中所示的设计方案具有的优点在于，可以仅用一个唯一的弯曲杆322使得两个分别与其耦连的窗片324、326同步地和彼此方向相反地摆动或者翻折。
在按照图16至图19的设计方案中，在支承体40上配设以90°转动定向的窗片420、520。相对于之后的在机动车1内和在机动车上的安装位置，窗片420、520的弯曲杆422、522基本上沿车辆高度轴线(z)延伸。各弯曲杆422、522的对置的纵向端部在此与支承体40的上部的臂41和下部的臂42连接。弯曲杆422、522的弯曲运动在此散热器百叶窗200的实施例中沿车辆纵向进行。
两个窗片420、520中的每一个分别具有一个弯曲杆422、522和分别具有两个平面段424、426或者说524、526。平面段424、426类似于对图14和图15所述的原理地与弯曲杆422连接。通过弯曲杆422的弯曲，平面段424、426可以从图17在横截面中所示张开的关闭位置转变为在图19中所示的v形的合起的位置。在图18中以俯视图所示的散热器百叶窗200的打开位置中，横截面45的至少局部区域能被空气流通。
窗片420、520的相互靠近的平面段426、524具有相互对应的连接件432、532。在图17中所示的闭合或者关闭位置中，相邻布置的窗片420、520的相互靠近的平面段426、524的连接件432、532相互嵌接，因此窗片420、520被稳定在其关闭位置中。
在图20和图21中示出另外的调节机构，调节机构用于根据需要地使得窗片420的弯曲杆422变形。在此设计方案中，支承体40如上文所述地具有下部的臂42，然而具有两个相互平行地延伸的上部的臂41a和41b。能纵向移动的压力件50位于臂41a、41b之间。压力件50在两个上部的臂41a、41b之间的间隙中能纵向移动地、在此垂直于弯曲杆422的纵向延伸地导引。
弯曲杆425的上部的纵向端部配设有辅助斜面427，辅助斜面427与在压力件50的朝向臂41a的下侧面上的辅助斜面57对应地构造。弯曲杆422的纵向端部425穿过内部的上部的臂41a并且与压力件50的辅助斜面形成贴靠。压力件50的纵向移动使得相互对应的辅助斜面57、427相互滑过，以此使得弯曲杆422经历压缩。因为弯曲杆422的相对置的纵向端部428支撑或者固定在下部的臂42上，所以弯曲杆422以预定的弯曲相应由压力件50造成的压缩。结果是两个平面段424和426的相应的摆动或者翻折，如比较图20和图21所知。
所示实施方式仅是本发明可能的设计方案，对此还能想到其他多个变型设计方案并且是在本发明范围内的。示例性示出的实施例不应视作在本发明的保护范围、应用性或者配置可能性方面的任何限制。本说明仅是本领域技术人员实施按照本发明的实施例的教导。因此在所述元素的功能和布置上能进行多样的改变，而不离开通过后面的权利要求限定的保护范围或者其等效内容。
附图标记列表
1机动车
2机动车车身
3内部空间
4车辆前端
5前车罩
6空气入口
7格栅
10散热器百叶窗
20窗片
22弯曲杆
23中部的部段
24平面段
25纵向端部
26纵向端部
27侧边
28侧边
29纵向端部
30纵向端部
31配合连接件
32连接件
40支承体
41臂
41a臂
41b臂
42臂
43臂
44臂
45横截面
46调节件
47框架
48导引槽
50压力件
57辅助斜面
100散热器百叶窗
120窗片
122弯曲杆
124平面段
131配合连接件
132连接件
200散热器百叶窗
220窗片
222弯曲杆
224平面段
231配合连接件
232连接件
320窗片
322弯曲杆
324平面段
326平面段
332连接件
420窗片
422弯曲杆
424平面段
425纵向端部
426平面段
427辅助斜面
428纵向端部
432连接件
520窗片
522弯曲杆
524平面段
526平面段
532连接件