用于遮阳装置的驱动装置的制作方法

本发明涉及一种用于车辆遮阳装置的、尤其是用于后窗卷帘或侧窗卷帘的驱动装置，其包含：沿运动轨道引导的滑块，该滑块保持杆，所述遮阳装置能够借助该杆移动到拉出位置中和/或拉入位置中；绳索，所述滑块固定在该绳索上并且该绳索通过上面的靠近拉出位置的转向装置以及下面的远离拉出位置的转向装置引导；驱动滚轮，所述绳索至少摩擦锁合地固定在该驱动滚轮上；电动机，该电动机使所述驱动滚轮转动并且借助绳索使滑块在拉出位置和拉入位置之间运动。

背景技术：

已知多种多样形式的用于遮阳装置的驱动装置。

ep1979182b1示出一同种类型的驱动装置，该驱动装置在导管内使滑块在拉出位置与拉入位置之间来回运动。在所述驱动装置中，上面的靠近拉出位置的转向装置构造为驱动滚轮。嵌入在滑块中的杆与遮阳卷帘的拉出型材件耦联。如果滑块被移动到拉出位置中，则所述杆带动遮阳卷帘的拉出型材件并且因此使遮阳卷帘运动到其遮阳的拉出位置中。相反运动导致遮阳卷帘缩回。

申请人在至今未公布的de102016100208中同样示出一同种类型的驱动装置。该驱动装置也具有一个上面的转向装置以及一个下面的转向装置，其中，两个转向装置实施为滚轮。下面的转向装置同时是驱动滚轮，该驱动滚轮使绳索以及由于该绳索使滑块在拉出位置与拉入位置之间来回运动。

所述已知的驱动装置以及车辆的许多其他技术装置通常隐藏在内饰板部件后面，使得仅仅在内饰板与车身之间的空腔可供使用作为布置空间。因为现代车辆的装备多样性与装备规模持续增长，所以许多技术装备同时共用有限的布置空间。在车门的车门饰板后面例如设有扩音器、车身加固件、电车窗玻璃升降器的组件、用于可下降侧窗的导向元件、用于车门的电闭锁装置的调节电动机、气囊组件以及遮阳装置及其控制和驱动构件。此外，由于把侧饰板部件卷入到布置空间中，以便在内部空间中提供用于存放的空间，所述布置空间变窄。为了尽可能好地利用有限的布置空间，存在很大的需求使装备构件的结构空间最小化。这样的结构空间最小化在过去可以尤其是通过减小电气和电子组件实现。

技术实现要素：

本发明的目的是，在同种类型的驱动装置中实现进一步的结构空间最小化。

所述目的通过一种具有权利要求1特征的、尤其是具有其特征部分特征的驱动装置实现，据此下面的转向装置以及上面的转向装置构造为无驱动的并且所述驱动器连同其驱动滚轮设置在上面的转向装置和下面的转向装置之间。

在现有技术中被看作有利的是，上面的转向装置或下面的转向装置实施为驱动滚轮并且因此使构件数量少。本发明首先添加其他构件来代替进一步减少构件数量。除了驱动滚轮，现在设置无驱动的上面的转向装置和无驱动的下面的转向装置。因此，本发明偏离通常的通过减少构件数量使构件空间最小化的途径并且取而代之地添加补充的构件。

通过将驱动滚轮与转向装置脱离，可以将电动机自由地定位在上面的转向装置和下面的转向装置之间，其中，这不仅就各转向装置之间的空间布置结构而言是适合的，而且替代地可看成仅与绳索引导有关的布置结构。因此，将转向装置与驱动滚轮分开首先导致在预先给定的布置空间之内设置驱动装置的组件时的自由度提高。

尤其是当驱动滚轮设置在滑块的运动轨道之外时，优选当该驱动滚轮设置在滑块的运动轨道的侧面时，通过将驱动滚轮与转向装置分开得出其他显著的优点。在按照本发明的驱动装置与现有技术中的驱动装置具有等长的行程运动的情况下，按照本发明的驱动装置能够在其沿滑块的运动轨道测量的长度方面缩短。

替代地，在沿运动轨道的方向测量的装置长度相同的情况下行程能够增大。

因此，本发明通过添加其他构件不仅实现就驱动装置的电动机的布置结构而言更大的自由度，而且也提供结构减小的基本条件。

此外规定：绳索缠绕驱动滚轮，并且该驱动滚轮的绳索入口区域与驱动滚轮的绳索出口区域位于一个平面中，尤其是当该平面设置成平行于驱动滚轮的旋转轴线且尤其是横向于滑块的运动轨道时。

此外设想，设置有间隔器件，所述间隔器件使上面的转向装置和下面的转向装置彼此间隔开距离地设置并且集合成一个装配单元。

在此规定：间隔器件是导管和/或防尘罩。

优选地规定：上面的转向装置和下面的转向装置分别具有一个壳体，所述壳体设置有用于安装间隔器件的耦联器件。两个壳体以这种方式互相连接成一个装配单元。

因此，依据现有技术中的实施方案确保，驱动装置可以作为结构上的装配单元提供给轿车制造商。间隔器件作为防尘罩和/或导管的实施方式确保按照本发明的驱动装置的可靠功能。

然而，由上面的转向装置以及下面的转向装置的壳体构成的耦联器件也允许驱动装置非常简单地适配于对行程运动的不同要求。如果所述滑块为了操纵遮阳卷帘而必须经过较大的行程，则应用相应较长的间隔器件(相应较长的防尘罩)。通过使用较短的防尘罩作为间隔器件，实现较短的行程。

在另一种实施方案中，下面的转向装置可以与驱动器和驱动滚轮构成一个单元。这个单元的壳体便设置有相应的耦联装置。

然而也可设想，驱动滚轮连同电动机具有单独的壳体，并且第一耦联器件设置在上面的转向装置和驱动壳体之间，以及第二耦联器件设置在驱动壳体与下面的转向装置之间。通过改变间隔器件的长度能够自由地选择包括驱动滚轮和电动机的驱动壳体的位置。此外，驱动器设置作为装配单元的固定组成部分。

附图说明

现在借助一种实施例解释本发明。其中：

图1示出在现有技术中的一同种类型的驱动装置的部分剖开的图示，

图2示出按照本发明的驱动装置的部分剖开的图示，

图3示出根据图1的现有技术中的驱动装置以及根据图2的按照本发明的驱动装置的对比图。

图4示出一同种类型的驱动装置在车门上的安装位置的示意图。

具体实施方式

在附图中，按照本发明的驱动装置总体上设有附图标记10。在图1中示出的、由文献不能证实的现有技术已知的驱动装置带有附图标记110。

首先，在准备解释本发明时借助图1中的驱动装置110说明现有技术。那里的驱动装置首先具有一个上面的固定配件111以及一个下面的固定配件112。所述固定配件111和112用于将驱动装置110固定在车身构件、例如轿车门上，如这在图4中示意性示出。

上面的固定配件111是第一壳体部件113的组成部分，该第一壳体部件支承一个以滚轮115形式的上面的转向装置114。下面的固定配件112是第二壳体部件116的组成部分。第二壳体部件116支承一个电动驱动器117连同其驱动滚轮118，该驱动滚轮形成下面的转向装置119。第一壳体部件113形成以容纳接管121形式的第一耦联装置120，同样以容纳接管123形式构造的第二耦联装置122由第二壳体部件116提供。在第一壳体部件113与第二壳体部件116之间设置有以导管125或防尘罩125形式的间隔器件124，所述间隔器件将第一壳体部件113和第二壳体部件116连接成一个以驱动装置110形式的总构件。

在导管125之内设置有滑块126，该滑块沿在下面的转向装置119和上面的转向装置114之间延伸的运动轨道上下运动。滑块126首先支承一根杆127并且具有第一绳索容纳装置128。朝向上面的转向装置114引导的第一绳索129来自该第一绳索容纳装置，该绳索通过上面的滚轮115转向并且沿相反方向导回。绳索129在导管125之内在滑块126旁边经过并且固定在驱动滚轮118上。第二绳索130固定在第二绳索容纳装置131中并且从那里出来引导向驱动滚轮118。第二绳索以合适的形式固定在那里并且通过卷绕或退绕到驱动滚轮上而获得转向。

按照图4中的原理简图，杆127的上端部固定在遮阳卷帘133的拉出型材件132上。图1中驱动滚轮118沿顺时针方向转动导致卷绕第一绳索129，同时退绕第二绳索130。在此，通过上面的滚轮115转向的第一绳索129沿向上方向拉动滑块126并且因此使遮阳卷帘133运动到其拉出位置中。驱动滚轮118沿逆顺时针方向反向转动导致将第二绳索130卷绕到驱动滚轮118上，同时退绕第一绳索129。滑块126连同设置在其上的杆127以及拉出型材件132向下运动。因此，遮阳卷帘133移动到其拉入位置中。

在图2中示出按照本发明的驱动装置10。该驱动装置在构造和功能上很大部分上对应于现有技术，因此使用与相同的或相同作用的构件有关的附图标记。

按照本发明的驱动装置10也具有一个上面的固定配件11以及一个下面的固定配件12。上面的固定配件11是第一壳体部件13的一部分。该第一壳体部件支承以上面的滚轮15形式的上面的转向装置14。

下面的固定配件12作为第二壳体部件16的部件包括一个下面的转向装置19。下面的转向装置可以实施为滚轮。然而，在当前情况下涉及一种具有大约180度的圆周角的滑轨。与现有技术不同，下面的转向装置19因此不构造为驱动滚轮。

按照本发明的驱动装置10也包括一个以第一容纳接管21形式的第一耦联装置20，由第一壳体部件13构成。第二耦联装置22由第二容纳接管23形成，该第二容纳接管是第二壳体部件16的一部分。导管或防尘罩25形成间隔器件24并且固定在第一容纳接管21和第二容纳接管23中。在本发明中，导管25也将第一壳体部件13与第二壳体部件16连接成一个结构单元。

在导管25之内设置有一个滑块26，该滑块沿运动轨道上下运动，该运动轨道在上面的转向装置14与下面的转向装置19之间延伸。滑块26在此也支承一根杆27，该杆根据驱动装置10的安装位置的在图4中示出的原理简图在其背离滑块26的端部上与遮阳卷帘133的拉出型材件132连接。按前面已述的方式，第一绳索29固定在滑块26的第一绳索容纳装置28中。第一绳索29朝向上面的滚轮15从滑块26中出来并且通过该滚轮15这样转向，使得该第一绳索沿相反方向导回。

第二绳索30固定在滑块26的第二绳索容纳装置31中。该第二绳索朝向下面的转向装置19离开滑块26并且在那里被朝向上面转向装置14引导。

如上所述，在本发明中下面的转向装置19不实施为驱动滚轮。取而代之，驱动滚轮18支承在滑块26的运动轨道之外，具体来说在滑块26的运动轨道的旁边，在空间上在转向装置14和19之间。以相同的方式，按照本发明的驱动装置10的电动驱动器17也设置在滑块26的运动轨道旁边或导管25的侧面。除了在此示出的驱动滚轮18和驱动器17的空间布置结构外，也可设想这两个构件与第二壳体部件16脱离。驱动器17连同驱动滚轮18便可以鉴于绳索引导而设置在转向驱动装置14和19之间并且因此例如装配到远离导管25的、然而合适的位置上。

在对比观察图1和图2时首先可见，相应绳索29和30的绳索入口点等同于每个绳索29和30的绳索出口点。然而，与现有技术不同，绳索入口点或绳索出口点位于一个正交于滑块26的运动轨道定向的、设置成平行于驱动滚轮轴41的平面中。存在于现有技术中的将第一绳索129沿滑块的运动轨道导回并且因此强迫绳索s形弯曲的导回区段134以有利的方式是不存在的。在驱动滚轮118的区域中在现有技术中强迫绳索的s形弯曲造成显著的加载第一绳索129的拉力和弯曲力。因此，按照本发明将下面的转向装置19和驱动滚轮18脱离导致较小的绳索负载。

此外，在对比观察图1和图2时值得注意的是，滑块26的运动轨道延伸直到驱动滚轮18的区域中，使得滑块26可以被引导在驱动滚轮18旁边经过。与此相反，滑块126的运动轨道在现有技术中在驱动滚轮118上方结束，因为该驱动滚轮向下限制滑块126的运动轨道。因此，在本发明中，在此仅示例性设置在第二壳体部件16中的驱动器17连同驱动滚轮18能够自由地沿滑块26的运动轨道定位并且在理论上可以在一个单独的壳体中在任意位置上在空间上设置在转向装置14和19之间。

在设置驱动器17连同驱动滚轮18时的该高的自由度允许，将驱动器17/18设置在用于驱动装置10的可供使用的容纳空间中的合适位置上。

然而，本发明的显著优点由图3可见。在那里，按照本发明的驱动装置10与现有技术中的驱动装置110作对比。在此，按照本发明的驱动装置10的行程h、即滑块26沿其在转向装置14和19之间的运动轨道的自由运动路径与现有技术中驱动装置110的行程h是一致的。在现有技术中，所述行程h也由滑块沿其在转向装置14和19之间的运动轨道的自由运动路径限定。

在行程h、h相同时，按照本发明的驱动装置10构造得明显比现有技术中的驱动装置110短。这通过使驱动滚轮18沿侧向错位到滑块26的运动轨道旁边实现，从而滑块26可以在驱动滚轮18旁边运动经过。因此，在行程h、h相同时，通过采用本发明可以构造更紧凑的驱动装置10。因为车身的窗户开口部分地变大，所以本发明的应用在本发明原理的类似应用中在与现有技术的结构长度相同的情况下允许更大的行程h并且因此适合于实现滑块26的、因此杆27的以及最后遮阳卷帘133的更大运动路径。

多亏将转向装置19和驱动滚轮18分成两个单独的构件并且相对于现有技术实现了构件增多，本发明允许以有利的方式根据要求在行程h、h相同的情况下更紧凑地构造亦或在驱动装置10与驱动装置110相比长度相同的情况下增大行程h。此外，将转向装置19和驱动滚轮18脱离能够实现，电动驱动器17连同驱动滚轮18不仅在空间上设置在转向装置14和19之间，以及因此可选地缩短驱动装置10的长度或增大行程h。也能够实现空间上的脱离，使得驱动器17/18可以设置在几乎任意备选的位置上。最后，本发明导致，可以避免在驱动滚轮118的区域中的绳索之一的存在于现有技术中的s形弯曲以及因此减少通过拉力和弯曲力造成的绳索负载。

如由图1至3可见的那样，不仅第一绳索29而且第二绳索30通过相应的上面的转向装置14或下面的转向装置19分成两个区段。这些区段在导管25内平行于滑块26的运动轨道或彼此平行地被引导。

附图标记列表

现有技术

110驱动装置123第二容纳接管

111上面的固定配件124间隔器件

112下面的固定配件125导管/防尘罩

113第一壳体部件126滑块

114上面的转向装置127杆

115上面的滚轮128第一绳索容纳装置

116第二壳体部件129第一绳索

117电动驱动器130第二绳索

118驱动滚轮131第二绳索容纳装置

119下面的转向装置132拉出型材件

120第一耦联装置133遮阳卷帘

121第一容纳接管134导回区段

122第二耦联装置

本发明：

10驱动装置23第二容纳接管

11上面的固定配件24间隔器件

12下面的固定配件25导管/防尘罩

13第一壳体部件26滑块

14上面的转向装置27杆

15上面的滚轮28第一绳索容纳装置

16第二壳体部件29第一绳索

17电动驱动器30第二绳索

18驱动滚轮31第二绳索容纳装置

19下面的转向装置40滑轨

20第一耦联装置41驱动滚轮轴

21第一容纳接管h10的行程

22第二耦联装置h110的行程