用于行李箱的旋转轮组件的制作方法

本公开一般而言涉及轮式行李物品，更具体而言，涉及一种用于行李箱的旋转轮组件。

背景技术：

轮式行李物品经常包括双脚轮旋转式轮组件以有助于可操作性。然而，竖直取向的双脚轮由于缺乏机械增益(mechanicaladvantage)而可能不容易转弯。脚轮还可能产生不期望的噪音，并且可能不会沿着直线进行。此外，碎屑可能卡在两个轮之间，因而降低了滚动效率。之前解决上述问题的努力通常包括昂贵且笨重的球轴承或衬套。然而，具有这种球轴承或衬套的轮组件可能既笨重又昂贵。

因此，期望提供一种改进的行李物品，更具体地说，提供一种改进的行李轮组件，该行李轮组件解决以上描述的问题中的一个或全部并且/或者该行李轮组件更一般地提供现有装置的改进或另选方案。因为行李对价格和重量比较敏感，所以重要的是创造一种顺畅、高效、重量轻和节省成本的轮子，该轮子既能够沿着直线更好地行进，又具有改进的安静性。

由于包括各种轮组件而可能涉及本公开的文献包括us20150150347、us8533908、us20080120803、us5068943、us4752986、ep0075456、us4161803、us3922754、fr2007012、gb928709、us1936701、us1940823和gb239701。

技术实现要素：

因此，根据本公开，提供了一种如下面描述并在所附权利要求中限定的行李轮组件。本公开有利地提供了一种用于行李箱的双脚轮旋转轮组件，该轮组件包括以v形构形倾斜的轮。该轮组件包括位于所述轮之间的悬置的、可旋转的支柱或叉，该支柱被构造成使所述轮以所述v形构形倾斜，其中所述轮的轴线从所述支柱的终端处或附近延伸出。如下面详细说明的，通过利用将所述轮以v形构造倾斜，所述轮组件提供了改进的沿直线行进性、安静性和稳定性等等。

本公开的实施方式可以包括一种用于行李箱的旋转轮组件。该旋转轮组件可以包括：壳体；支撑柱，该支撑柱围绕旋转轴线可旋转地联接至所述壳体；以及多个轮，每个轮都围绕轮轴线可旋转地联接至所述支撑柱。每个轮都可与所述支撑柱间隔开。每个轮都可以在相对于至少一个其它轮倾斜地定位的平面中旋转。

本公开的实施方式可以包括一种用于行李箱的旋转轮组件。该旋转轮组件可以包括：壳体；支撑柱，该支撑柱围绕旋转轴线可旋转地联接至所述壳体；以及两个轮，所述两个轮围绕各自的轮轴线可旋转地联接至所述支撑柱的相反侧。所述轮轴线可相对于彼此倾斜地延伸。所述轮的至少一部分和所述支撑柱可以在限定于所述壳体内的凹部中旋转。

本公开的实施方式可以包括一种行李物品。该行李物品可以包括：行李箱，该行李箱包括限定存储容积的多个面板；提手，该提手用于保持和移动所述行李箱；以及连接至所述行李箱的至少一个旋转轮组件。每个旋转轮组件可以包括：壳体，该壳体被附装至所述行李箱的至少一个面板；支撑柱，该支撑柱围绕旋转轴线可旋转地联接至所述壳体；以及多个轮，每个轮都围绕轮轴线可旋转地联接至所述支撑柱。每个轮可以在相对于至少一个其它轮倾斜地定位的平面中旋转。

另外的实施方式和特征在随后的描述中进行部分阐述，并且通过检查说明书将对本领域技术人员变得显而易见，或者可通过所公开的主题内容的实践而获知。通过参考形成该公开的一部分的附图和说明书的其余部分可以实现对本公开的本质和优点的进一步理解。本领域技术人员将理解，该公开的各个方面和特征中的每个都可以有利地在某些情况下单独地使用或者在其他情况下与该公开的其他方面和特征组合地使用。

附图说明

参照如下附图将更完全地理解该描述，在这些附图中，部件并不是按照比例绘制的，并且这些附图是作为该公开的各种实施方式提供的，不应该被解释为对该公开的范围的完全阐述，其特征在于：

图1是根据本公开的一些示例的行李轮组件的等距视图。

图2是根据本公开的一些示例的图1的行李轮组件的前部正视图。

图3是根据本公开的一些示例的图1的行李轮组件的侧部正视图。

图4是根据本公开的一些示例的图1的行李轮组件的底部正视图。

图5是根据本公开的一些示例的图1的行李轮组件的俯视平面图。

图6是根据本公开的一些示例的联接至行李箱的图1的行李轮组件的前上立体图。

图7是根据本公开的一些示例的示例的联接至图6的行李箱的图1的行李轮组件的后下立体图。

具体实施方式

参照图1至图4，根据本公开的实施方式的行李轮组件100包括壳体102、联接至壳体102的支撑柱或支撑叉104、以及多个轮106(例如，两个轮106)，每个轮106可围绕各自的轮轴线w和w’(参见图2)旋转地联接至支撑柱104。在一个优选实施方式中，支撑柱104可旋转地联接至壳体102，诸如悬置于壳体102，从而使得轮组件100被认为是旋转轮组件。例如，支撑柱104优选围绕竖直延伸旋转轴线s旋转，以方便轮组件100在各种方向上穿越各种地形。在这种实施方式中，轮轴线w和w’可以相对于旋转轴线s呈角度地(或倾斜地)延伸。如下面详细地说明的，轮组件100可以是双脚轮，并且尺寸大小和形状可以设置成与传统旋转轮相比具有改进的行进性和操作性能。

如图1、3和4所示，支撑柱104的第一部分110可以可旋转地联接至壳体102的前部112。在这种实施方式中，轮106可以可旋转地联接至支撑柱104的与第一部分110相反的第二部分114。例如，轮106可以联接至支撑柱104的相反侧，诸如联接至第二部分114，从而使柱104的至少一部分位于轮106之间。在一些实施方式中，支撑柱104的第二部分114可以相对于第一部分110定位成方便轮组件100横跨支撑表面运动诸如沿着直线和/或曲线行进。例如，第二部分114可以与第一部分110侧向地间隔开，从而使得第二部分114的至少一部分在轮组件100穿过支撑表面移动时位于第一部分110后面，诸如位于第一部分110下面和后面。这样，在支撑柱104的第一部分110和第二部分114之间产生机械增益，以使支撑柱104旋转到正确取向，从而便于轮组件100沿着基本任何方向横跨支撑表面行进。该机械增益是通过在旋转轴线s后面(相对于行进方向，位于图1和图3的右侧)侧向地间隔开的轮轴线w、w’来建立的，这获得了适当的取向。

为了实现期望的美学和/或功能特征，支撑柱104可以弯曲或精确地成形以向后扫掠，以使第二部分114相对于行进方向位于第一部分110后面。支撑柱104可以在剖视图中从上面第一部分110弯曲到下面第二部分114。在这种实施方式中，支撑柱104可以包括邻近支撑柱104和壳体102之间的接合的第一尺寸(例如，宽度)，该第一尺寸大于邻近支撑柱104和轮106之间的接合的第二尺寸(例如，宽度)(如图1中虚线所示)。如下面说明的，支撑柱104的弧形形状对于给定大小和/或形状的轮还可以减小轮组件100的大小。例如，支撑柱104的横截面形状可以限定一个或多个轮廓化凹入部分116，轮106的至少一部分被收纳在该凹入部分116中(参见图2)。在图2中，凹入部分116位于支撑柱104的相反侧(两侧)，并且由壁118限定。壁118可以连续地弯曲，或者可以具有线性区段，或者上述情况的组合。在这种实施方式中，凹入部分116的大小和形状可以设置为收纳特定大小和形状的轮106的至少一部分，以至少减小轮组件100的总体宽度(还被称为足迹或占地大小)，如图2中所看到的。凹入部分116还独立地将轮106定位在适当的排列或位置，如下面说明的。凸台122可以从每个凹入部分116的壁118彼此相反地延伸出以收纳用于每个轮106的轮轴。每个凸台122为每个轮106的轮轴提供了改进的尺寸稳定性。如图所示，轮的轮轴可以在支柱104的终端处或附近延伸出，该终端可以由第二部分114来限定。

现在参照图1至图4，轮106可以以与传统旋转轮相比方便改善沿着直线行进和操作的方式联接至支撑柱104。例如，在一个实施方式中，每个轮106可以以与支撑柱104成特定间隔开的关系可旋转地联接至支撑柱104。这样，可以在每个轮106的接合支撑表面(位于接触区域)的下部与支撑柱104的下部114的底端之间限定空间120。该空间可以大体为梯形，其中侧壁由相对的轮的内部边缘形成，该相对的轮的内部边缘向上并向外倾斜，从而使得该空间邻近地面比邻近底部114更窄。该构造限制了诸如沙子或碎屑之类的小颗粒嵌入该空间120中。这样，轮组件100的滚动效率不太可能受到轮106的底部和支撑柱104之间的空间120中的小碎屑的影响。

轮106以成角度(或倾斜)的方式联接至支撑柱104，如在图2中最佳所见。例如，不受限限制地，轮轴线w、w’可以相对于彼此成角度地(倾斜地)延伸，从而使得每个轮106在相对于至少一个其它轮106成角度(或倾斜)的平面p中旋转。轮轴线w、w’和轮106的取向可以根据轮组件100的期望特征来改变。在一个实施方式中，所述轮轴线w、w’中的至少一个可以相对于轮组件100的水平平面成角度地或说倾斜地(即，向上或向下)延伸，从而至少一个轮106在非竖直平面内旋转。在优选实施方式中，相对的轮106以v形构造倾斜，优选对称地倾斜，以在轮106的旋转平面p之间限定角度α。如至少在图2中所示，轮轴线w、w’可以从支撑柱104竖直向外成角度或倾斜，从而使得相对的轮106在顶部进一步分开，并且在支撑表面的接触区域处在轮106的底部之间的接触区域邻近相互更接近地定位，如下面说明的。在这种实施方式中，轮106之间的距离可以随着从接触区域远离的距离而增加(即，轮106为“正外倾”)，不过可以想到轮的负外倾。在一些实施方式中，轮轴线w、w’可以在同一竖直平面内排列，不过可以想到轮轴线w、w’可以在多于一个的平面或方向上不同地成角度或倾斜，以在轮组件100内既产生外倾角(在竖直平面中倾斜)和前倾角(在水平平面内倾斜)。旋转轴线s可以从轮轴线w、w’的平面侧向地间隔开(例如，向前间隔开)，以方便轮组件100正确地沿路行进，以诸如产生以上讨论的机械增益。

如在图2中最佳地看到的，每个轮106的旋转平面p可以相对于轮组件100的竖直轴线以角度β延伸，在一个实施方式中，该竖直轴线由旋转轴线s限定。在这种实施方式中，该竖直轴线和每个轮的旋转平面p之间的角度β可以在大约5度和大约22度之间，其中优选角度为大约8度。这样，相对的轮106之间的角度α可以在大约10度和大约44度之间改变，其中优选角度为大约16度。在这种实施方式中，支撑柱104可以包括横截面为v形的本体124，这可以说明或限定相对的轮106之间的角度α。v形本体124可以至少部分地由凹入部分116的相应壁118来限定。凹入部分116的壁118可以大体平行于相邻的轮106的内侧边缘，或者可以相对于相邻的轮106的内侧边缘成角度(或倾斜)。如上所述，轮106可以随着接近支撑表面而朝向彼此会聚，从而使得至少一个轮106包括正外倾角。尽管示出并描述为包括正外倾角，但是在一些实施方式中，轮106可以包括负外倾角以提供至少与这里讨论的优点相同的优点。

在这里描述的实施方式中，轮106的外倾特性可以提供改进的操作。例如，除了轮106的竖直载荷之外，轮106的相对倾斜可以将轮106侧向地加载在它们的各自轮轴上，以保持每个轮106与其轮轴端部牢固地接合并且限制操作过程中轮106的振动。这例如减少了对笨重且昂贵的球轴承和衬套的需要。另选地或附加地，轮组件100可以包括改进的沿直线行进性能，这是因为轮106之间的角度α增加了轮组件100的侧向(或横向)稳定性，例如，因而减少了来自于用户的手的用以“强制”轮组件100沿着直线行进的压力和应力。至少部分地由于在轮组件100中存在侧向力，而使得该外倾角还产生了优于标准竖直(例如，非外倾的)脚轮的机械转弯。

除了轮106的倾斜特性之外，还可以限定相对的轮106的侧向(或横向)定位以实现期望的特征。例如，如图2所示，轮106可以在轮106和支撑表面之间的接触区域处间隔开距离d。在该接触区域处轮106的下部之间的侧向(或横向)间隔可以帮助改进轮组件100的操作。在一个实施方式中，在该接触区域处轮106之间的距离d可以在穿越支撑表面时限制位于轮106之间的碎屑的影响。例如，轮组件100的外倾角可以消除卡在轮106之间的碎屑以增加滚动效率。此外，轮106的外倾角可以在轮106转弯时允许将碎屑自然地从轮106之间清除，这是因为轮之间的相对间隔随着轮旋转而增加。附加地或另选地，在该接触区域处轮106之间的间隔关系可以产生多个接触区域130，与地的多个接触区域130在轮106在使用中接触地面的情况下可操作，以提供轮组件100的相对较宽站姿，以便提高稳定性和沿路行进性。

参照图1至图4，轮106的大小和尺寸可以设置成例如方便轮组件100沿着直线行进。在一个实施方式中，每个轮106可以包括部分半球形形状。如图所示，每个轮106包括中央毂部140，该中央毂部140通过轮轴可旋转地联接至支撑柱104。限定轮106的接触表面144的外轮缘部142可以与该毂部140呈环形地间隔开。在这种实施方式中，多个悬臂轮辐146可以连接在毂部140和轮缘部142之间并在毂部140和轮缘部142之间延伸。轮辐146可以操作成降低轮106的重量并且提供通道148，通过这些通道148，可以将流体和/或碎屑从轮组件100带走。在一些实施方式中，径向延伸的脊部或环150可以定位在轮缘部142上以限定轮106的狭窄接触表面144。狭窄接触表面可以帮助避开支撑表面上的表面特征并且允许更顺畅地骑乘。脊部150可以由与轮缘部142的材料相同或不同的材料形成，并且可以与轮缘部142一体地形成，或者可以是收纳在形成在轮缘部142上的环状凹槽内的单独构件，并且可以是可替换以维持轮组件100的顺畅操作的磨损物件。

现在参照图1至图3，壳体102的大小和形状可以设置成减少轮组件100的总体大小。在一个非排它的实施方式中，可以在壳体102中限定凹部160，例如通过壳体102的外壁162来限定该凹部160。如图所示，凹部160可以具有弯曲轮廓，该弯曲轮廓限定了轮廓化凹部，以收纳轮组件100并且允许轮组件100围绕旋转轴线s自由地旋转。例如，凹部160可以是包括曲率小于135度(并且优选诸如小于90度)的弧的圆顶状。在这种实施方式中，支撑柱104和轮106的至少一部分可以在凹部160内旋转。凹部160可以包括深度尺寸以收纳支撑柱104和/或轮106的高度尺寸的至少一部分。例如，当从前部正视图(参见图2)观看轮组件100时，该凹部160的大小可以被设置成收纳轮106的直径的至多1/4、收纳轮106的直径的至少1/4、收纳轮106的直径的至多1/2、收纳轮106的直径的至多3/4、或者收纳轮106的直径的多于3/4，这样，轮组件100的大小(例如，高度)可以最小化，使得相关的行李箱(参见图6和图7)的内部尺寸可以最大化，同时维持行李恒定的外部尺寸。

轮组件100可以由各种材料和手段形成。例如，壳体102、支撑柱104和轮106可以由热塑性材料(自增强或纤维增强)、abs、聚碳酸酯、聚丙烯、聚笨乙烯、pvc、聚酰胺和/或ptfe等等形成。壳体102、支撑柱104和轮106可以以任何适当方式模制而成，例如通过插塞模制、吹塑模制、注射模制等等。

现在参照图6和图7，轮组件100与行李物品170相关联。根据本公开的一个实施方式的行李物品170包括由限定内部舱室和存储容积(在其中携带用户所有物)的多个壁或面板形成的行李箱172。如图所示，行李物品170包括相对的前面板174和后面板176、相对的顶面板178和底面板180以及相对的左面板812和右面板184，它们共同限定了行李箱172的外部结构。相对的前面板174和后面板176可以限定行李物品170的主面，其中顶面板178、底面板180、左面板182和右面板184限定次面。角部区域186由行李箱172的任两个或三个相邻面板的相交部来限定。例如，图6和图7的行李箱172包括四个下角部区域186，每个下角部区域186都是由底面板180与左面板182和右面板184和/或前面板172和后面板176形成的。如图6和图7中所示，至少一个轮组件100可以联接至行李箱172。例如，该行李箱172可以包括诸如在角部区域186处联接至至少底面板180的至少两个轮组件100(例如，四个轮组件100)。为了将轮组件100联接至行李箱172，壳体102可以包括从壳体102的内表面190延伸出的多个附装结构188(例如，参见图1)。在这种实施方式中，所述附装结构188可以操作成收纳限定在行李箱172内或上的紧固件或对应的结构。

行李箱172可以是基本任何类型的行李物品(例如，包、箱体、可滚动背包等)，不过在优选实施方式中，行李箱172为直立式旋转箱。在这种实施方式中，行李箱172包括方便使用的其它特征，诸如基部192、可枢转地联接至基部192的盖子194以及至少一个携带提手196。在一些实施方式中，行李箱172可以包括可从行李箱172的后部延伸出的伸缩拖拉提手198，该伸缩拖拉提手198能够用来供用户携带行李箱172和/或在轮106上滚动行李箱172。行李箱172可以是可模制的硬壳材料、软壳材料或硬壳材料和软壳材料的组合。所述软壳材料可以是尼龙、帆布、聚酯、皮革、pvc、聚丙烯、聚乙烯和/或ptfe等等。硬壳材料可以是(自增强或纤维增强的)热塑性材料、abs、聚碳酸酯、聚丙烯、聚苯乙烯、pvc、聚酰胺和/或ptfe等等。像轮组件100一样，行李箱172可以以任何适当方式形成或成型，诸如通过插塞成型、吹塑、注射成型等等。

所有相对和方向参考(包括上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、顶部、底部、侧部、在…上方、在…下方、前、中间、后、竖直、水平等)都是以示例方式给出的，以便帮助读者理解这里描述的具体实施方式。不应该将它们理解为特别对位置、取向或使用的要求或限定，除非在权利要求中明确阐述。连接参照(例如附接、联接、连接、结合等)应该宽泛地解释，并且可以包括位于元件连接之间的中间构件以及元件之间的相对运动。这样，连接参照不是必然地推断出两个元件直接相连并相对于彼此位于固定关系，除非在权利要求中明确阐述。

本领域技术人员将认识到，目前公开的实施方式是通过实施例方式而不是限制方式来教导的。因此，包含在以上描述中或在附图中示出的内容应该解释为例示性而不是限制含义。如下权利要求旨在覆盖这里描述的所有一般和具体特征以及就语言来说可以说落入该范围的本发明的方法和系统的范围的所有阐述。