玻璃导槽的制作方法

技术区域

本发明涉及安装于汽车的车门框架的玻璃导槽。

背景技术：

通常，在汽车的车门框架内安装有用于将车门框架与车门玻璃之间密封的玻璃导槽。该玻璃导槽以橡胶制成，或者以树脂材料成型，并且设置有在车门玻璃的升降时与车门玻璃接触的密封唇部。

另外，玻璃导槽的挤压成型部形成上边部、前侧纵边部、以及后侧纵边部，前侧纵边部以及后侧纵边部的大致下半部分插入车门的内部，供车门玻璃能够升降地开口。因此，在车辆行驶时，声音或风从前侧纵边部以及后侧纵边部的开口部分向玻璃导槽的内部传递，到达玻璃导槽的上部而向车室内传递。因此，存在的问题是，存在传递入车室内的声音或风在靠近搭乘者的耳位置变得刺耳的情况。

作为解决这样的问题点的现有技术，存在专利文献1中公开的汽车用玻璃导槽。该汽车用玻璃导槽通过在侧壁与密封唇部之间形成隔壁肋，而减少杂音等从汽车车门的内部通过玻璃导槽向车室内侵入的情况。

现有技术文献

专利文献

专利文献1日本国公开专利公报“日本特开2015-63162号公报(2015年4月9日公开)”

技术实现要素：

然而，在上述专利文献1中公开的技术中，存在如下问题点：由于虽然对隔壁肋设计了相对于车辆的左右方向(宽度方向)的倾斜，但车辆的前后方向没有倾斜，所以存在密封唇部在车门玻璃的升降时变得难以挠曲的可能性。

本发明是鉴于上述的问题点而完成的，其目的在于，能够实现一种玻璃导槽，能够削减杂音等从汽车车门的内部通过玻璃导槽侵入车室内的情况，且使密封唇部在车门玻璃的升降时容易挠曲。

为了解决上述的课题，本发明的一方式涉及的玻璃导槽是安装于汽车的车门框架且引导车门玻璃的升降的玻璃导槽，其特征在于，为如下结构：具备与上述车门玻璃的端面相对的底壁和从上述底壁的侧缘朝向上述车门玻璃的中央侧延伸的侧壁，用于将上述车门玻璃与上述车门框架之间密封的密封唇部从上述侧壁的前端朝向上述底壁延伸，具有包含位于上述密封唇部与上述侧壁的连接处附近的第1基准点、与上述连接处相比位于上述底壁侧的上述侧壁上的第2基准点和位于上述密封唇部的前端附近的第3基准点的基准面的隔壁形成于上述侧壁与上述密封唇部之间，上述第1基准点、上述第2基准点以及上述第3基准点之中的上述第2基准点或者上述第3基准点位于上述汽车的上下方向上的最低位置。

本发明的一方式涉及的玻璃导槽起到如下效果：削减杂音等从汽车车门的内部通过玻璃导槽侵入车室内的情况，并且能够使密封唇部在车门玻璃的升降时容易挠曲。

附图说明

图1是表示安装有本发明的一实施方式的玻璃导槽的汽车的左侧前车门的概略结构的图。

图2是表示图1所示的玻璃导槽的概略结构的ⅱ-ⅱ线向视剖视图。

图3是表示上述玻璃导槽中的隔壁的形成例1的立体图。

图4是表示上述玻璃导槽中的隔壁的形成例2的立体图。

图5是表示上述玻璃导槽中的隔壁的形成例3的立体图。

附图标记说明

1c玻璃导槽

10底壁

10a车内侧侧缘

10b车外侧侧缘

11隔壁

11a第1基准点

11b第2基准点

11c第3基准点

12车内侧侧壁

13车外侧侧壁

14车内侧密封唇部

15车外侧密封唇部

101车门框架

102车门玻璃

102a端面

具体实施方式

＜玻璃导槽的安装例＞

首先，参照图1，关于安装有本发明涉及的玻璃导槽的车门的构造进行说明。图1是表示安装有本发明的一实施方式涉及的左侧前车门玻璃导槽的汽车的左侧前车门100(以下表示为“车门100”)的概略结构的图。

如图1所示那样，在能够开闭地安装在汽车的车门用开口部(未图示)上的车门100上，车门框架101一体成形并且安装有升降自如的车门玻璃102。另外，在车门框架101上，安装有引导车门玻璃102的升降并且在车门玻璃102上升而窗部w关闭时密封车门玻璃102的周缘部与车门框架101之间的玻璃导槽1a、1b、1c、1d、1e。

具体来说，沿车门框架101的上部(车顶对应部以及前支柱对应部)安装有上侧部玻璃导槽1b，并且沿车门框架101的前侧部安装有前侧部玻璃导槽1a。另外，沿车门框架101的后侧部(中央支柱对应部)安装有本发明的一实施方式涉及的后侧部玻璃导槽1c。

而且，通过前侧角玻璃导槽1d而将上侧部玻璃导槽1b与前侧部玻璃导槽1a接合，并通过后侧角玻璃导槽1e将上侧部玻璃导槽1b与玻璃导槽1c接合。

作为上述各玻璃导槽的成形材料，使用例如合成橡胶、热塑性弹性体，在合成橡胶中使用epdm(乙烯-丙烯-二烯共聚物)、在热塑性弹性体中使用烯烃类热塑性弹性体或者苯乙烯类热塑性弹性体。另外，作为成形材料，也可以使用软质的聚氯乙烯等的其他橡胶材料或者具有橡胶样弹性的其他弹性材料。

另外，上述各玻璃导槽的安装只是一例，例如不仅可以在车门框架101的后侧部，也可以在车门框架101的前侧部安装本发明的一实施方式涉及的玻璃导槽1c。另外，车门100例如既可以是板式门(整体冲压成型门)，也可以是有窗框门，关于以玻璃导槽1c为代表的本发明涉及的玻璃导槽的安装对象的汽车的车门，不限定其种类。

＜玻璃导槽的构造＞

接着，参照图2，关于本发明涉及的玻璃导槽的构造进行说明。图2是表示本发明的一实施方式涉及的玻璃导槽1c的概略结构的ⅱ-ⅱ线向视剖视图(参照图1)。图2表示车门框架101以及玻璃导槽1c的截面，纸面下侧与车外侧对应，纸面上侧与车内侧对应。

如图2所示那样，玻璃导槽1c具有底壁10、隔壁11、车内侧侧壁12、车外侧侧壁13、车内侧密封唇部14、车外侧密封唇部15、车内侧外观唇部16、车外侧外观唇部17、车内侧保持部18以及车外侧保持部19。

底壁10是在设置于车门框架101的后侧部的截面大致コ字形状的支承件103中的、配置于与连结车内壁部103a与车外壁部103b的底壁部103c相对的位置的大致板状的部位。底壁10从该配置位置与车门玻璃102的端面102a相对。

底壁10在其两侧缘具有车内侧侧缘10a以及车外侧侧缘10b(以下、简单表示为“两侧缘10a、10b”)，大致板状的车内侧侧壁12以及车外侧侧壁13(以下、简单表示为“两侧壁12、13”)从两侧缘10a、10b朝向车门玻璃102的中央侧分别延伸。

另外，通过底壁10、两侧壁12、13形成截面大致コ字形状的部位。另外，图2是表示将玻璃导槽1c的挤压成型部安装在车门框架101的支承件103上的状态的图，车内侧密封唇部14与车外侧密封唇部15成为通常彼此弹性接触的状态。然而，若在对玻璃导槽1c的挤压成型部进行挤压成型时，以两个密封唇部14、15彼此接触的状态进行制造，则在安装于车门框架101的支承件103后，会成为车门玻璃102不能插入的状态，因此为了使两个密封唇部14、15通常彼此不弹性接触，两侧壁12、13以相对于底壁10比车辆安装状态更开放的角度挤压成型。在将像这样制造的玻璃导槽1c的挤压成型部相对于构成车门框架101的支承件103进行安装中，由于一边关闭两侧壁12、13的角度一边进行，所以两侧壁12、13相对于构成车门框架101的支承件103被弹压。

接着，在本实施方式中，设为在玻璃导槽1c内的车内侧侧壁12与车内侧密封唇部14之间形成隔壁11的构造，阻塞声音或者风的通道。因此，能够削减杂音等从汽车车门的内部通过玻璃导槽1c而向车室内侵入的情况。隔壁11是在车内侧侧壁12与车内侧密封唇部14之间形成的大致板状的部位。

另外，如图2所示那样，隔壁11具有包含第1基准点11a、第2基准点11b以及第3基准点11c的基准面。在此，第1基准点11a是位于车内侧密封唇部14与车内侧侧壁12的连接处附近的点。另外，第2基准点11b是与上述连接处相比位于底壁10侧的车内侧侧壁12上的点。而且，第3基准点11c是位于车内侧密封唇部14的前端附近的点。如果确定了上述第1基准点11a、第2基准点11b以及第3基准点11c这三点，则必然确定了大致三角形状的基准面。

此外，从隔壁11的第1基准点11a至第2基准点11b的基准面与车内侧侧壁12连续而连接，从第3基准点11c至第1基准点11a的基准面与车内侧密封唇部14的内面侧连续而连接。因此，在上述车内侧密封唇部14与上述隔壁11之间，以及上述车内侧侧壁12与上述隔壁11之间无间隙地相连，形成隔壁11的根部。

接着，后述详细情况，在隔壁11中，第1基准点11a、第2基准点11b以及第3基准点11c之中的第2基准点11b或者第3基准点11c在汽车的上下方向的最低位置。此时，隔壁11以从第2基准点11b朝向第3基准点11c下降的方式倾斜、或者以从第2基准点11b朝向第3基准点11c上升的方式倾斜。因此，具有上述基准面的隔壁11至少相对于汽车的左右方向(宽度方向)倾斜。因此，能够使车内侧密封唇部14在车门玻璃102升降时容易挠曲。另外，本实施方式的隔壁11更具体地说，在汽车的上下方向上，向汽车的前后方向(相对于图2的纸面的左右方向)倾斜、且向汽车的左右方向(相对于图2的纸面上下方向)倾斜，呈三维地倾斜。

另外，在本实施方式中，车内侧密封唇部14与隔壁11之间、以及车内侧侧壁12与隔壁11之间无间隙地相连。因此，与在车内侧密封唇部14与隔壁11之间、或者车内侧侧壁12与隔壁11之间具有间隙的形态比较，能够使基于隔壁11的遮蔽性、隔音性以及气密性提高。

另外，隔壁11如本实施方式那样，优选形成在设置于车内侧的车内侧密封唇部14与车内侧侧壁12之间。在车门玻璃102上升而窗部w关闭时，设置于车内侧的车内侧密封唇部14与车内侧侧壁12从车门玻璃102的车外侧被隔绝。因此，根据上述结构，与隔壁形成于设置于车外侧的车外侧密封唇部15与车外侧侧壁13之间的方式比较，能够更加有效地抑制在玻璃导槽1c的内部传递的声音或风向车室内传递。另外，隔壁也可以在设置于车外侧的车外侧密封唇部15与车外侧侧壁13之间形成。

接着，车内侧密封唇部14以及车外侧密封唇部15分别将车门玻璃102与车门框架101之间密封。车内侧密封唇部14从车内侧侧壁12的前端朝向底壁10延伸(在图中弯曲)。另外，车外侧密封唇部15从车外侧侧壁13的前端朝向底壁10延伸(在图中弯曲)。

另外，车内侧密封唇部14比车外侧密封唇部15形成得长、厚。因此，在两个密封唇部14、15与车门玻璃102抵接的状态下能够使车门玻璃102位于靠车外侧(屋外侧)的位置，能够减少车门框架101与车门玻璃102的层差。因此，减少了汽车行驶时的空气阻力以及风噪声，并且在设计上也得到优选的外观。

车内侧外观唇部16从车内侧侧壁12的前端朝向支承件103的车内壁部103a的前端103a-1延伸设置。该车内侧外观唇部16与车内壁部103a的前端103a-1弹性接触。另一方面，车外侧外观唇部17从车外侧侧壁13的前端朝向支承件103的车外壁部103b的前端103b-1延伸设置。该车外侧外观唇部17与车外壁部103b的前端103b-1弹性接触。

在车内侧侧壁12中的车内侧的面上设置有两个截面为唇形的车内侧保持部18。在支承件103的车内壁部103a的端部形成有弯曲部103a-2，在该弯曲部103a-2上卡定有一个车内侧保持部18。另一个车内侧保持部18与车内壁部103a中与车内侧侧壁12相对的面抵接。车内侧侧壁12通过这两个车内侧保持部18以及上述车内侧外观唇部16得以相对于支承件103保持。

另一方面，在车外侧侧壁13的车外侧的面上设置有两个截面为唇形的车外侧保持部19。在支承件103的车外壁部103b的端部形成有弯曲部103b-2，在该弯曲部103b-2上卡定有一个车外侧保持部19。另一个车外侧保持部19与车外壁部103b中与车外侧侧壁13相对的面抵接。车外侧侧壁13通过这两个车外侧保持部19以及上述车外侧外观唇部17得以相对于支承件103保持。

另外，关于两个保持部18、19的大小、形状、个数、配置，能够根据支承件103的大小、形状等任意地设计。

＜玻璃导槽中的隔壁的形成例1＞

接着，基于图3，关于本发明的一实施方式涉及的玻璃导槽1c中的隔壁11的形成例1进行说明。该图3放大作为本发明的特征的部位，从底壁10的位置看车内侧侧壁12以及车内侧密封唇部14，省略底壁10。

该图中的xyz坐标中的x轴的正方向与汽车的前方向对应。另外，y轴的正方向与车外方向对应。而且，z轴的正方向与汽车的上方向对应。如图3所示那样，本例的隔壁11在设置于车内侧的车内侧密封唇部14与车内侧侧壁12之间形成。

另外，在本例的隔壁11中，第2基准点11b与第1基准点11a相比位于汽车的上下方向(z轴方向)上的低位置，隔壁11以从第1基准点11a朝向第2基准点11b下降的方式倾斜。另外，在本例的隔壁11中，第3基准点11c与第2基准点11b相比位于汽车的上下方向(z轴方向)上的低位置，隔壁11以从第2基准点11b朝向第3基准点11c下降的方式呈锐角地倾斜。因此，隔壁11变得容易挠曲，在车门玻璃102的升降时的耐久性(防止隔壁11的根部分的破坏)提高。

换言之，连接位于车内侧侧壁12的内面侧的第1基准点11a与第2基准点11b的线(隔壁11的端缘)在汽车的前后方向上，向下方向(沿z轴方向)倾斜。另外，从位于车内侧侧壁12的第2基准点11b连接位于车内侧密封唇部14的内面侧的第3基准点11c的线(隔壁11的端缘)向下方向(沿z轴方向)倾斜并且在汽车的车宽方向(y轴方向)延伸，而与车内侧密封唇部14的前端锐角地连接。隔壁11沿连接第1基准点11a与第2基准点11b的线与车内侧侧壁12的内面连结并无间隙地相连，另外，沿连接第1基准点11a与第3基准点11c的线与车内侧密封唇部14的内面连结从而无间隙地相连。

在连结第2基准点11b与第3基准点11c的线相对于汽车的上下方向(z轴方向)呈大致垂直的情况下，在车门玻璃102的升降时容易施加阻力。因此，像上述那样，在汽车的宽度方向(y轴方向)上的连结第2基准点11b与第3基准点11c的线优选相对于汽车的上下方向(z轴方向)呈锐角地倾斜。

另外，在汽车的前后方向(x轴方向)上，连结第1基准点11a与第2基准点11b的线随着朝向底壁10而向下方向倾斜。因此，在玻璃沿图3的箭头“上”的方向上升下降的情况下，即使车内侧密封唇部14朝向车内侧侧壁12挠曲，也不会出现隔壁11撑住从而阻碍车内侧密封唇部14的挠曲、或隔壁11扭曲的情况，能够以连结与车内侧侧壁12连结的第1基准点11a与第2基准点11b的线为基准，使隔壁11向车内侧侧壁12倒下。

另外，在本例的隔壁11中，第1基准点11a、第2基准点11b以及第3基准点11c之中的第3基准点11c位于汽车的上下方向(z轴方向)上的最低位置。因此，到达隔壁11的水分容易从第1基准点11a向第3基准点11c侧流动。因此，能够使水分难以积存于隔壁。

另外，通过以上的结构，本例的隔壁11具有至少相对于汽车的左右方向(宽度方向)的倾斜。另外，向汽车的前后方向也具有倾斜。因此，即使隔壁11与车内侧侧壁12和车内侧密封唇部14这两者的内面无间隙地相连，也能够在车门玻璃102的升降时，使车内侧密封唇部14容易挠曲。

＜玻璃导槽中的隔壁的形成例2＞

接着，基于图4，关于本发明的一实施方式涉及的玻璃导槽1c中的隔壁11的形成例2进行说明。如图4所示那样，本例的隔壁11形成在设置于车内侧的车内侧密封唇部14与车内侧侧壁12之间。

另外，在本例的隔壁11中，第2基准点11b与第1基准点11a相比位于汽车的上下方向(z轴方向)上的低位置，隔壁11以从第1基准点11a朝向第2基准点11b下降的方式倾斜。另外，在本例的隔壁11中，第3基准点11c与第2基准点11b相比位于汽车的上下方向(z轴方向)上的高位置，隔壁11以从第2基准点11b朝向第3基准点11c上升的方式呈锐角地倾斜。因此，隔壁11变得容易挠曲，在车门玻璃102的升降时的耐久性(防止隔壁11的根部分的破坏)提高。

换言之，连接位于车内侧侧壁12的内面侧第1基准点11a与第2基准点11b的线(隔壁11的端缘)在汽车的前后方向上，向下方向(沿z轴方向)倾斜。另外，从位于车内侧侧壁12的第2基准点11b连接位于车内侧密封唇部14的内侧面的第3基准点11c的线(隔壁11的端缘)向上方向(沿z轴方向)倾斜并且在汽车的车宽方向(y轴方向)延伸，而与车内侧密封唇部14的前端锐角地连接。隔壁11沿连接第1基准点11a与第2基准点11b的线与车内侧侧壁12的内面连结并无间隙地相连，另外，沿连接第1基准点11a与第3基准点11c的线与车内侧密封唇部14的内面连结从而无间隙地相连。

在连结第2基准点11b与第3基准点11c的线相对于汽车的上下方向(z轴方向)呈大致垂直的情况下，在车门玻璃102的升降时容易施加阻力。因此，如上述那样，在汽车的宽度方向(y轴方向)上的连结第2基准点11b与第3基准点11c的线优选相对于汽车的上下方向(z轴方向)呈锐角地倾斜。

另外，在本例的隔壁11中，第1基准点11a、第2基准点11b以及第3基准点11c之中的第2基准点11b位于汽车的上下方向(z轴方向)上的最低位置。因此，到达隔壁11的水分容易从第1基准点11a向第2基准点11b的侧流动。因此，能够使水分难以积存于隔壁。

另外，在本实施方式中，第3基准点11c与第1基准点11a相比相对于汽车的上下方向的位置低，但相反的，也可以是第1基准点11a比第3基准点11c位置低。当考虑车内侧密封唇部14相对于车门玻璃102的挠曲时，希望这两个基准点不位于相同高度。

另外，通过以上的结构，本例的隔壁11至少相对于汽车的左右方向(宽度方向)倾斜。并且，还具有向汽车的前后方向的倾斜。因此，即使隔壁11与车内侧侧壁12和车内侧密封唇部14这两者的内面无间隙地相连，也能够在车门玻璃102的升降时，使车内侧密封唇部14容易挠曲。

＜玻璃导槽中的隔壁的形成例3＞

接着，基于图5，关于本发明的一实施方式涉及的玻璃导槽1c中的隔壁11的形成例3进行说明。如图5所示那样，本例的隔壁11形成于设置于车内侧的车内侧密封唇部14与车内侧侧壁12之间。

另外，在本例的隔壁11中，第2基准点11b与第1基准点11a相比位于汽车的上下方向(z轴方向)上的高位置，隔壁11以从第1基准点11a朝向第2基准点11b上升的方式倾斜。另外，在本例的隔壁11中，第3基准点11c与第2基准点11b(以及第1基准点11a)相比位于汽车的上下方向(z轴方向)上的低位置，隔壁11以从第2基准点11b朝向第3基准点11c下降的方式呈锐角地倾斜。因此，隔壁11变得容易挠曲，在车门玻璃102的升降时的耐久性(防止隔壁11的根部分的破坏)提高。

换言之，连接位于车内侧侧壁12的内面侧第1基准点11a与第2基准点11b的线(隔壁11的端缘)在汽车的前后方向上，向上方向(沿z轴方向)倾斜。另外，从位于车内侧侧壁12的第2基准点11b连接位于车内侧密封唇部14的内面侧的第3基准点11c的线(隔壁11的端缘)向下方向(沿z轴方向)倾斜并且在汽车的车宽方向(y轴方向)延伸，从而与车内侧密封唇部14的前端锐角地连接。隔壁11沿连接第1基准点11a与第2基准点11b的线与车内侧侧壁12的内面连结并无间隙地相连，另外，沿连接第1基准点11a与第3基准点11c的线与车内侧密封唇部14的内面连结从而无间隙地相连。

在连结第2基准点11b与第3基准点11c的线相对于汽车的上下方向(z轴方向)呈大致垂直的情况下，在车门玻璃102的升降时容易施加阻力。因此，如上述那样，在汽车的宽度方向(y轴方向)上的连结第2基准点11b与第3基准点11c的线优选相对于汽车的上下方向(z轴方向)呈锐角地倾斜。

另外，在本例的隔壁11中，第1基准点11a、第2基准点11b以及第3基准点11c之中的第3基准点11c位于汽车的上下方向(z轴方向)上的最低位置。因此，到达隔壁11的水分容易从第1基准点11a(或者第2基准点11b)向第3基准点11c的侧流动。因此，能够使水分难以积存于隔壁。

另外，通过以上的结构，本例的隔壁11至少相对于汽车的左右方向(宽度方向)倾斜。并且，还具有向汽车的前后方向的倾斜。因此，即使隔壁11与车内侧侧壁12和车内侧密封唇部14这两者的内面无间隙地相连，在车门玻璃102的升降时能使车内侧密封唇部14容易挠曲。

总结

为了解决上述的课题，本发明的一方式涉及的玻璃导槽是安装于汽车的车门框架且引导车门玻璃的升降的玻璃导槽，具备与上述车门玻璃的端面相对的底壁和从上述底壁的侧缘朝向上述车门玻璃的中央侧延伸的侧壁，用于将上述车门玻璃与上述车门框架之间密封的密封唇部从上述侧壁的前端朝向上述底壁延伸，具有包含位于上述密封唇部与上述侧壁的连接处附近的第1基准点、与上述连接处相比位于上述底壁侧的上述侧壁上的第2基准点、和位于上述密封唇部的前端附近的第3基准点的基准面的隔壁形成于上述侧壁与上述密封唇部之间，上述第1基准点、上述第2基准点以及上述第3基准点之中的上述第2基准点或者上述第3基准点位于上述汽车的上下方向上的最低位置。

根据上述结构，隔壁形成于侧壁与密封唇部之间。因此，能够削减杂音等从汽车车门的内部通过玻璃导槽侵入车室内的情况。

另外，根据上述结构，包含于隔壁的基准面的第1基准点、第2基准点以及第3基准点之中的第2基准点或者第3基准点位于汽车的上下方向上的最低位置。在此，第1基准点是位于密封唇部与侧壁的连接处附近的点。另外，第2基准点是与上述连接处相比位于底壁侧的侧壁上的点。而且，第3基准点是位于密封唇部的前端附近的点。此时，隔壁以从第2基准点朝向第3基准点下降的方式倾斜，或者以从第2基准点朝向第3基准点上升的方式倾斜。因此，具有上述基准面的隔壁至少相对于汽车的左右方向倾斜。因此，能够使密封唇部在车门玻璃的升降时容易挠曲。

通过以上，根据本发明的一方式涉及的玻璃导槽，能够削减杂音等从汽车车门的内部通过玻璃导槽侵入车室内的情况，且能够在车门玻璃的升降时使密封唇部容易挠曲。

另外，本发明的一方式涉及的玻璃导槽也可以是上述第1基准点、上述第2基准点以及上述第3基准点之中的上述第3基准点位于上述汽车的上下方向上的最低位置。根据上述结构，到达隔壁的水分容易从第1基准点向第3基准点侧流动。因此，能够使水分难以积存于隔壁。

另外，本发明的一方式涉及的玻璃导槽也可以是上述第1基准点、上述第2基准点以及上述第3基准点之中的上述第2基准点位于上述汽车的上下方向上的最低位置。根据上述结构，到达隔壁的水分容器从第1基准点向第2基准点侧流动。因此，能够使水分难以积存于隔壁。

另外，本发明的一方式涉及的玻璃导槽优选上述密封唇部与上述隔壁之间、以及上述侧壁与上述隔壁之间无间隙地相连。根据上述结构，与在密封唇部与隔壁之间、或者侧壁与隔壁之间具有间隙的方式比较，能够使基于隔壁的遮蔽性、隔音性以及气密性提高。

另外，本发明的一方式涉及的玻璃导槽优选上述隔壁形成于设置于车内侧的上述密封唇部与上述侧壁之间。在车门玻璃上升而窗部关闭时，设置于车内侧的密封唇部和侧壁从车门玻璃的车外侧被隔绝。因此，根据上述结构，与隔壁形成于设置于车外侧的密封唇部与侧壁之间的方式比较，能够更加有效地抑制在玻璃导槽的内部传递的声音或风向车室内传递。

＜其他事项＞

本发明不限定于上述各实施方式，在权利要求所示的范围内能够进行各种变更，关于适当组合在不同的实施方式中分别公开的技术的手段而得到的实施方式也包含在本发明的技术的范围内。而且，通过组合在各实施方式中分别公开的技术手段，能够形成新的技术特征。