用于车辆摆动桌板的自锁铰链总成的制作方法

本公开总体上涉及铰链总成。更具体地，本公开涉及自锁铰链总成。

背景技术：

许多行业将运输车辆用作移动办公室。例如，运输司机、承包商和其他各种商人不断地从一个约定或交付赶往另一个。各种类型的文书工作经常在约定或交付之间完成。当在车辆中临时提供工作面时，完成这种文书工作会很困难并且不舒适。

技术实现要素：

根据本公开的一个方面，一种车辆座椅总成包括座椅靠背和铰链总成。铰链总成包括可在至少收起位置和使用位置之间移动的指握旋转旋钮组件。车辆座椅总成还包括安装板。安装板具有可操作地联接到座椅靠背的第一侧和可操作地连接到铰链总成的第二侧。桌板可操作地联接到铰链总成并且设置在安装板的第二侧和铰链总成之间。

根据本公开的另一方面，座椅总成包括具有安装版的座椅靠背，该安装板具有可操作地联接座椅靠背的第一侧和可操作地联接到铰链总成的第二侧，其中铰链总成包括指握旋转旋钮组件和桌板。桌板设置在安装板的第二侧和铰链总成之间。桌板可操作地联接到铰链总成。

根据本公开的另一方面，铰链总成包括指握旋转旋钮组件和安装板。安装板具有可操作地联接到安装面的第一侧和可操作地联接到指握旋转旋钮组件第二侧。可移动元件设置在指握旋转旋钮组件和安装板之间。可移动元件可操作地联接到指握旋转旋钮组件并且可随其旋转。

本领域技术人员一经研究以下说明书、权利要求书和附图就将理解和领会本公开的这些和其他方面、目标和特征。

附图说明

在图中：

图1是配备有座椅设备的车辆的内部侧视图；

图2是车辆内部的后视透视图；

图3是处于直立打开位置的车辆座椅的侧视透视图；

图4是处于向前倾斜位置的图3中车辆座椅的侧视立体图；

图5是处于折叠关闭位置的图3中车辆座椅的侧视透视图；

图6是处于打开位置的车辆座椅的后视透视图，其中车辆座椅配备有处于收起位置的乘客座椅安装桌板的一个实施例；

图7是处于向前倾斜位置的车辆座椅的后视透视图，车辆座椅配备有处于收起位置的乘客座椅安装桌板的一个实施例；

图8是处于向前倾斜位置的车辆座椅的侧视透视图，车辆座椅配备有处于收起位置的乘客座椅安装桌板的一个实施例；

图9是处于向前倾斜位置的车辆座椅的后视透视图，车辆座椅配备有类似于图7的乘客座椅安装桌板的一个实施例，其中乘客座椅安装桌板处于展开或使用位置；

图10是图9中的车辆座椅和展开桌板的一个实施例的放大后视透视图，其中一名用户占据驾驶员座椅；

图11是处于展开或使用位置的乘客座椅安装桌板的一个实施例的驾驶员透视图；

图12是图11中乘客座椅安装桌板的一个实施例的侧视透视图，显示了车辆的各种功能的可及性；

图13是处于锁定构造的铰链总成的一个实施例的局部横截面视图；

图14是类似于图13的铰链总成的一个实施例的局部横截面视图，其中铰链总成处于解锁构造；

图15是沿着图14的xv-xv线的指握旋转旋钮的一个实施例的横截面图；以及

图16是车辆桌板从收起位置旋转到使用位置的一个实施例的俯视图。

具体实施方式

为了本文的描述，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生词应如图1的取向与本构思相关联。然而应当理解，本构思可以采取各种替代取向，除非明确指定为相反。还应当理解，在附图中所示的以及在以下说明书中描述的具体设备和过程是所附权利要求中限定的发明构思的简单示例性实施例。因此，与本文公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不认为是限制性的，除非权利要求另有明确声明。

在此示出的实施例主要在于与车辆桌板相关的方法步骤和装置组件的组合。因此，在适当的情况下，通过附图中的常规符号已经表示了装置组件和方法步骤，仅示出了与理解本公开的实施例有关的那些具体细节，以防本公开被对于受益于本文描述的本领域普通技术人员来说是显而易见的细节所遮挡。此外，在说明书和附图中相同的附图标记表示相同的元件。

如本文所使用的，术语“和/或”，当用于两个或更多的项目列表时，意味着所列项目中的任何一个可以单独使用，或者可以使用两个或更多列出的项目的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组件a、b和/或c，组合物可以只包含a；只包含b；只包含c、a和b的组合；a和c的组合；b和c的组合；或a、b和c的组合。

在本文档中，诸如第一和第二、顶部和底部之类的关系术语仅用于区分一个实体或动作与另一个实体或动作，而不一定要求或暗示这些实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”、“包含”或任何其他变体旨在涵盖非排他性包含，使得包括元件列表的过程、方法、物品或装置不仅包括那些元件还可以包括没有明确列出的或这样的过程、物品或装置固有的其他元件。前方被“包括…一个”修饰的元件在没有更多约束的情况下不排除在包含该元件的过程、方法、物品或装置中存在额外的相同元件。

参考图1-12，附图标记40大体指代乘用车，例如机动轮式车辆。此外，示出了一对车辆座椅总成44，每个车辆座椅总成44包括底座48和座椅靠背52。座椅靠背52通过俯仰接点(pitchjoint)56可操作地联接到底座48，俯仰接点56能够相对于底座48围绕俯仰轴60枢转地调整座椅靠背52至用户选择的俯仰角φ。诸如车辆桌板64的可移动元件可操作地联接到座椅靠背52之一的后部68，并且能够围绕铰链总成72旋转运动，以在图8所示的收起位置和图9所示的使用位置76之间枢转。在一个实施例中，车辆桌板64可以在初始设置之后没有用户(例如驾驶员)80的相互作用的情况下保持锁定在使用位置76。也就是说，铰链总成72可以是自锁的，并且当用户80不打算旋转车辆桌板64(即当车辆40处于运动中)时因此防止旋转。根据一个实施例，车辆40可以被配置为厢式货车；然而，预期可以使用其他车辆类型而不脱离本文公开的构思。例如，所公开的构思可以用于双门轿车、四门轿车、旅行车、货车、小型厢式货车、全尺寸厢式货车、运动型多功能车、卡车等。

现在参考图1和2，附图标记84大体指代车辆40的内部。如图所示，车辆40的内部84包括以并排式结构配置的驾驶员座椅88和乘客座椅92。驾驶员座椅88和乘客座椅92位于车辆40的前部96中。驾驶员座椅88和乘客座椅92各自包括底座48和座椅靠背52。方向盘100配置在驾驶员座椅88的前面。方向盘100可操作地联接到仪表盘总成104。

现在参考图2，从车辆40中后方乘坐的乘客向前看的视角示出了车辆40的内部84。仪表盘总成104包括换挡杆108、无线电控制装置112、气候控制装置116以及大致位于座椅88和92前方的饮料保持区域120。

现在参考图3-5，车辆座椅124大体显示为没有车辆桌板64。车辆座椅124包括底座48和座椅靠背52。底座48可操作地联接到车辆40的内部84(图1和图2)的地板128。座椅靠背52通过俯仰接点56可操作地联接到底座48。俯仰接点56可以将座椅靠背52相对于底座48围绕俯仰轴线60调整到用户选择的俯仰角φ。用户选择的俯仰角φ可以是用户80(图10)选择的任何角位移。为了最佳调整和使用车辆桌板64，用户选择的俯仰角φ可以是大约20°。

参考图6-9，示出了可操作地联接到乘客座椅92的车辆桌板64的一个实施例。车辆桌板64通过铰链总成72可操作地联接到座椅92的座椅靠背52的后部68，铰链总成72可以位于车辆桌板64和座椅靠背52上的任何期望的位置。优选地，铰链总成72将车辆桌板64在靠近用户80的车辆桌板64上角处可操作地联接到座椅靠背52的后部68，例如在左上角(图10)。铰链总成72允许车辆桌板64围绕旋转轴线132从至少收起位置136(图8)到使用位置76(图9)的旋转运动。铰链总成72可以由用户80机动化或手动操作。另外，铰链总成72可以是自锁的，这意味着铰链总成72默认为处于在车辆桌板64已经被放置在由用户80选择的位置之后阻止车辆桌板64旋转运动的锁定构造。铰链总成72的锁定构造可以例如通过自锁铰链总成144(图13和14)来实现。本领域技术人员将理解铰链总成72的其他合适的锁定机制。

现在参考图6-12，在一个实施例中，车辆桌板64可以从图6所示的收起位置136旋转到图10所示的使用位置76。在收起位置136时，车辆桌板64大体上与桌椅靠背52重叠。当车辆40的用户80想要使用车辆桌板64时，用户80可以使座椅靠背52围绕俯仰接点56向前枢转到用户选择的俯仰角φ，并使车辆桌板64围绕铰链总成72旋转到使用位置76。当车辆桌板64旋转到使用位置76时，车辆桌板64优选地不接触车辆40的其他内部部件，例如b柱148，车门总成152、窗户156、仪表盘总成104等。图10所示的使用位置76是将车辆桌板64呈现给例如驾驶员的车辆中乘客以使用车辆桌板64的位置。一旦处于使用位置76，车辆桌板64以人体工程学方式呈现给用户80。此外，在使用位置76时，车辆桌板64不干扰车辆40的正常操作。也就是说，当车辆在运动时车辆桌板64保持在使用位置76并且用户80可以保持能够使用方向盘100、换挡杆108、无线电控制装置112、气候控制装置116、饮料保持区域120等。此外，车辆桌板64不会阻碍用户80的视线，如图11中最佳所示，因此在车辆操作期间不会产生盲点。

尽管如图6-12中的一个实施例所示出的，车辆桌板64被安装到车辆40的前部96中的乘客座椅92上，但是可以预期车辆桌板64可以在车辆40的其他地方使用以根据别的实施例为乘客提供工作面160。尽管车辆桌板64被示出为平面工作面，本领域技术人员将容易地理解可以对如图所示的车辆桌板64进行各种修改。例如，车辆桌板64可以包括抽屉、用于容纳饮料容器和/或书写用具的凹陷区域、将文件或其他物品固定到车辆桌板64的工作面160的保持件、和/或任何便于访问用户80希望保持触及的物品的其他修改。

现在参考图13-16，更详细地示出了铰链总成72的一个实施例。车辆座椅总成44(图1)包括但不限于座椅靠背52和铰链总成72，铰链总成72用于允许桌板64相对于座椅靠背52枢转并将桌板64锁定在可选择的位置。铰链总成72包括可在至少收起位置136(图7)和使用位置76(图9)之间移动的指握旋转旋钮组件164。铰链总成72可操作地联接到座椅靠背52的安装表面168，例如通过安装板172。铰链总成72和安装板172之间的联接通过至少一个紧固件实现，例如但不限于螺钉、螺栓、钉子、焊接、铆钉、粘合剂、磁体等。安装板172具有可操作地联接到座椅靠背52的第一侧176和可操作地联接到铰链总成72的第二侧180。车辆桌板64可操作地联接到铰链总成72，并且设置在安装板172的第二侧180和铰链总成72之间。

具体参考图13和14，铰链总成72的一个实施例被示为部分横截面图中的自锁铰链总成144。铰链总成72是弹簧加载的并且通过安装板172可操作地联接到座椅靠背52的安装表面168。根据一个实施例，安装板172的第一侧176通过至少一个紧固件(未示出)可操作地联接到座椅靠背52的安装表面168。合适的紧固件将被本领域技术人员认识到，并且包括但不限于螺钉、螺栓、钉子、焊接、铆钉、粘合剂、磁体等。作为选择地，安装板172可以与座椅靠背52一体地形成。安装板172的第二侧180通过至少一个紧固件(未示出)可操作地联接到铰链总成72。合适的紧固件将被本领域技术人员认识到，并且包括但不限于螺钉、螺栓、钉子、焊接、铆钉、粘合剂、磁体等。优选地，铰链总成72在允许铰链总成72旋转的点处联接到安装板172的第二侧180。例如，将铰链总成72联接到安装板172的第二侧180可以在铰链总成72的几何中心处完成。

安装板172的第二侧180包括多个凹槽184，每个凹槽184接收相应的锁紧销188和偏置件，例如锁紧销弹簧192。锁紧销弹簧192用弹簧偏置力将锁紧销188偏置到升高位置或状态(图13)。虽然锁紧销弹簧192被示出为压缩或螺旋弹簧，但是本领域技术人员将认识到本公开不受此限制，并且在替代实施例中可以使用其他弹簧或偏置件而不脱离本公开的构思。例如，波形弹簧可以用作锁紧销弹簧192，并且可以被定位在锁紧销188的上方或下方。锁紧销188具有大体上凹形的第一端196和直径比锁紧销188的主体204的直径小的第二端200。锁紧销188的第二端200可以插入到锁紧销弹簧192中，同时锁紧销188的主体204座接在锁紧销弹簧192的上端208上。

在一个实施例中，指握旋转旋钮组件164包括指握旋转旋钮212和按压驱动的锁定释放装置216，例如手掌驱动的锁定释放装置。指握旋转旋钮212包括多个孔220，孔220被构造成允许锁紧销188被驱动通过该孔220。指握旋转旋钮212还包括位于指握旋转旋钮212的外围边缘228附近的至少一个紧固件接收件224。指握旋转旋钮212接收按压驱动的锁定释放装置216。按压驱动的锁定释放装置216包括多个锁定释放突起232，每个锁定释放突起232由诸如锁定释放弹簧236的偏置件套接，由此将按压驱动的锁定释放装置216偏置到升高位置或状态(图13)。虽然锁定释放弹簧236被示出为压缩或螺旋弹簧，但是本领域技术人员将认识到本公开不受此限制，并且在替代实施例中可以使用其他弹簧或偏置件而不脱离本公开的构思。例如，波形弹簧可以用作锁定释放弹簧236，并且可以被定位在指握旋转旋钮212和按压驱动的锁定释放装置216之间。在这样的替代实施例中，波形弹簧可以定位在锁定释放突起232的径向外侧。作为选择地，波形弹簧可以定位在锁定释放突起232的径向内侧。多个锁定释放突起232构造成对应于并穿过指握旋转旋钮212中的多个孔220，使得能够实现锁紧销188的驱动。锁紧销弹簧192将锁紧销188偏置到升高的状态(图13)，其将铰链总成72设置在锁定构造中。

进一步参考图13和14，指握旋转旋钮组件164通过轴向保持台肩紧固件240可操作地联接到安装板172的第二侧180。轴向保持台肩紧固件240包括至少一个台肩244，台肩244保持铰链总成72的彼此分离的元件，例如指握旋转旋钮212和按压驱动的锁定释放装置216。轴向保持台肩紧固件240通过穿过指握旋转旋钮组件164中的一系列开口248并与安装板172接合而将指握旋转旋钮组件164可操作地联接到座椅靠背52的安装板172。设置在安装板172和指握旋转旋钮组件164之间并靠近轴向保持台肩紧固件240的是轴承垫圈252。轴承垫圈252在铰链总成72的操作期间有助于减少摩擦并且允许在制造过程中的公差变化。可以预期总成的替代实施例可以放弃使用轴承垫圈252，并且使指握旋转旋钮组件164在安装板172的第二侧180上移动，而不脱离本文公开的构思。保持垫圈256设置在指握旋转旋钮212和轴向保持台肩紧固件240的一个台肩244之间，其将指握旋转旋钮212固定在竖直静止位置。按压驱动的锁定释放装置216通过设置在轴向保持台肩紧固件240的另一个台肩244下方而固定到铰链总成。在轴向保持台肩紧固件240的台肩244和保持垫圈256之间提供足够的空间，以允许按压驱动的锁定释放装置216在升高的状态(图13)和降低的状态(图14)之间驱动锁紧销188。锁紧销188的第一端196的大体凹形形状有助于铰链总成72的旋转性质。也就是说，通过使锁紧销188的第一端196大体上凹入，当用户80试图旋转铰链总成72时，锁紧销188不会约束铰链总成72。这在制造过程中通过以下方式提供了较不严格的公差，即，确保在多个锁定释放突起232不完全驱动锁紧销188的情况下，然后指握旋转旋钮212的旋转可以驱动锁紧销188到降低状态(图14)的剩余距离。

现在参考图15，根据一个实施例，指握旋转旋钮212的横截面图示出了多个孔220的结构。多个孔220(图13和14)提供用于铰链总成72(图13和14)的啮合点，其有助于铰链总成72的锁定构造。如图所示，指握旋转旋钮212中有八个孔220，但是本公开不限于此并且本领域技术人员将会认识到在不脱离本公开的构思下，孔的其他的构造、形状以及数量是可能的。在所示的实施例中，八个孔220中的四个是收起位置孔260，其对应于在收起位置136(图7)中设置车辆桌板64的铰链总成72的位置。剩余的四个孔220是使用位置孔264，其对应于在使用位置76(图9)中设置车辆桌板64的铰链总成72的位置。虽然显示为在围绕铰链总成72周向移动时在收起位置孔260和使用位置孔264之间交替，可以预期在不脱离本公开构思下可以使用其他的构造和方向。

现在参考图16，显示了车辆桌板64围绕铰链总成72从收起位置136以旋转角度α枢转到使用位置76。图16所示的实施例示出了逆时针方向的旋转角度α为大约135°；然而，车辆桌板64可以具有其他旋转角度，并且在一个实施例中，车辆桌板64可以在使用位置76和收起位置136之间旋转至少45°。本领域技术人员将认识到旋转角度α可以是将车辆桌板64设置在使用位置76中的任何角旋转值，使得车辆40的用户80可以利用车辆桌板64的功能。另外，铰链总成72可以被配置为提供促成固定角度增量(例如大约5°的间隔)的锁定构造的啮合点。此外，尽管车辆桌板64被示出为以逆时针方式旋转以将车辆桌板64设置在使用位置76，但可以预期车辆桌板64可以顺时针方式旋转以将车辆桌板64设置在使用位置76而不脱离本公开的构思。

对本领域的技术人员以及制造或使用本发明的那些人来说，会想到本发明的修改。因此，应当理解，附图中所示和上面描述的实施例仅仅是为了说明的目的而不是旨在限制本发明的范围，该范围是由根据包括等同原则的专利法原理解释的所附权利要求定义的。

本领域普通技术人员将理解，所描述的发明的构造和其他部件不限于任何特定的材料。在此公开的发明的其他示例性实施例可以由各种各样的材料形成，除非另有说明。

为了本公开的目的，术语“联接”(包含其所有形式)通常是指两个部件(电的或机械的)直接或间接地彼此接合。这种接合本质上可以是静止的或可移动的。这种接合可以通过两个部件(电的或机械的)和任何附加的中间件来实现，该中间件彼此或与两个部件一体地形成为单个整体。除非另有说明，否则此类接合本质上可以是永久的，或者可以是可移动的或可去除的。

还重要的是注意到，如示例性实施例所示的，本发明的元件的结构和布置仅仅是说明性的。尽管在本发明中仅详细描述了本发明的几个实施例，但是查看本发明的本领域的那些技术人员可以理解许多修改是可能的(例如，各种元件的尺寸、大小、结构、形状和比例的变化，参数值，安装布置，材料的使用，颜色，方向等)，而实质上不脱离所述主题的新颖教导和优点。例如，显示为整体形成的元件可以由多个部分构成，或者由多个部分示出的元件可以整体形成，接口的操作可以颠倒或以其他方式改变，系统的结构和/或部件或连接器或其他元件的长度或宽度可以变化，并且可以改变在元件之间提供的调节位置的性质或数目。应当注意，系统的元件和/或组件可以由提供足够的强度或耐久性、各种各样的颜色/纹理和组合中任何一种的各种材料中的任何材料构成。因此，所有这些修改旨在包括在本发明的范围内。在不脱离本发明主旨的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例中的设计、操作条件和布置中进行其他替换、修改、变化和省略。

应当理解，任何描述的过程或描述的过程中的步骤可以与其它公开的过程或步骤组合以形成在本发明范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明的目的而不应被解释为限制性的。

还应当理解，在不脱离本发明构思的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且还应理解，这些构思旨在被所附权利要求覆盖，除非这些权利要求以他们的语言另外明确声明。