一种车辆接地装置及系统的制作方法

本发明涉及车辆设计与接地技术领域，具体涉及一种车辆接地装置及系统。

背景技术：

通信车因其使用条件和所执行任务的特殊性，与其它一般的通信台站有着很大的差异。仅就供电方式来说有市电供电、外接油机供电、车载油机供电、硅整流发电机供电和蓄电池组供电五种，其供电系统较一般用电设备复杂而特殊，仅供电系统一个方面就对通信车辆的接地提出了很高的要求。

通信车辆接地的作用“地”有两种含义：一种是“大地”，另一种是“系统基准地”。接地就是在系统的某个选定点与某个电位基准面之间建立低阻的导电通路，“接大地”，就是以地球的电位作为基准，并以大地作为零电位，把电子设备的金属外壳、线路选定点等通过接地线、接地极等组成的接地装置与大地相连接。“系统基准地”是指信号回路的基准导体(如金属底座，机壳、屏蔽罩、铜带)，并设该基准导体为相对零电位，但不是大地零电位，简称为系统地。接地按功能分为安全接地和信号接地两大类，在通信车辆的接地系统中，其地线采用合设方式，即安仝接地和信号接地合二为一，并通过连接车体的“车皮地”实现接地，可靠的接地对通信车辆而言有着重要意义。

通信车辆的接地包括两层含义：车体内部采用多点接地模式，设备地、电源地就近与车壁接地铜带连接，最后和车厢地线汇总到一个公共的入地点，即车壁盒里的“车皮地”；车体外部则是通过随车地钉完成“车皮地”和大地的电气连接。上述接地主要是保证通信电源系统的正常工作，也称工作接地。

考虑车辆轮胎辅助的接地功用，车辆轮胎为加强其耐磨性一般进行了掺碳处理，仅仅在一定程度上降低了车体的对地阻抗，接地效果不明显。通信车运动中一般不考虑接地问题，由于装车的所有用电设备的地线最终都是连接到车体，而汽车的车轮胎大多是绝缘体。因此，整车运动中相当于悬浮接地，由于操作人员在车内，通信供电由车内电源来保证，整个车体包括车内各种设备外壳均是等电位体，人体若直接跨接高低电位点.就存在触电现象。

另外，涉及危险品车辆、军用弹药车辆等，需要做好静电防护措施，对其静电防护标准提出了更高的要求。

技术实现要素：

有鉴于此，有必要针对上述的问题，提出一种车辆接地装置及系统。

为实现上述目的，本发明采取以下的技术方案：

一种车辆接地装置应用于包括车轮毂、车轴与车底架的车辆上，该车辆接地装置包括安装件和弹性接地组件；

所述安装件安装于车轮毂侧，作为弹性接地组件的安装基座，用于使该车辆接地装置可拆卸地安装于车轮毂侧；

所述弹性接地组件安装于安装件上且于转动或静止时与地面接触，用于接地。

进一步地，所述安装件为采用圆块状结构的安装件；

所述安装件一侧面的中心设有一通孔，该通孔嵌入一轴承，所述轴承用于套入与车轮毂配合的车轴的一端。

进一步地，所述安装件一侧面的中部开设有与轮毂安装孔相对的第一安装孔；

所述第一安装孔作为螺栓安装孔，用于藉由轮毂螺栓与轮毂螺栓孔使安装件安装于车轮毂侧。

进一步地，所述弹性接地组件包括至少两个弹性接地件；

所述弹性接地件为扇状结构的弹性接地件，各弹性接地件环360度拼合成一中空的环形盘；

所述弹性接地件一侧部安装于安装件上，其另一侧部于转动或静止时与地面接触；

所述弹性接地件作为弹性接地组件的组合模块之一，用于接地。

进一步地，所述弹性接地件一侧部设有至少一组第二安装孔，第二安装孔作为螺栓的配合孔，用于籍由螺栓穿孔与螺母锁紧的方式使弹性接地件可拆卸地安装于安装件上。

进一步地，所述安装件的一侧部设有至少一组与第二安装孔对应的第三安装孔，第三安装孔作为螺栓的配合孔，用于籍由螺栓同时穿过第二安装孔与相对应的第三安装孔并被螺母锁紧的方式使弹性接地件可拆卸地安装于安装件上。

进一步地，各组第三安装孔分为至少一个环形阵列，每个环形阵列包括至少两组平均分布于该环形阵列的第三安装孔，一个环形阵列的一组第三安装孔对应一个弹性接地件；

每个弹性接地件的各组第二安装孔同向等距离分布；

两个相邻的同一方向的第三安装孔的孔心同向距离等于两个相邻的同一方向的第二安装孔的孔心同向距离；

每组第二安装孔包括两个第二安装孔，每组第三安装孔包括两个第三安装孔；

同一组的两个第二安装孔的孔距等于同一组的两个第三安装孔的孔距。

进一步地，所述弹性接地件包括扇形安装块、弹性连接件、弧形金属接地板；

所述扇形安装块的一侧部安装于安装件上，其另一侧部与弹性连接件的一端进行连接，弹性连接件的另一端与弧形金属接地板的一侧面进行连接，弧形金属接地板的另一侧面于转动或静止时与地面接触；

所述扇形安装块作为弹性连接件的安装基座，用于使弹性接地件可拆卸地安装于安装件上；

所述弹性连接件用于减震，并且使弧形金属接地板于弹性连接件的弹性形变范围内活动；

所述弧形金属接地板用于与地面摩擦且接地。

进一步地，所述弹性连接件包括至少一个弹簧件和/或至少一个v型弹片；

所述弹簧件的一端与扇形安装块的另一侧部的一弧面进行连接，其另一端与弧形金属接地板的一侧面进行连接；

所述弹簧件用于减震，并且使弧形金属接地板的活动区间维持于弹簧件的弹性形变的范围内，使弧形金属接地板紧贴地面；

所述v型弹片的一端与扇形安装块的另一侧部的一弧面进行连接，其另一端与弧形金属接地板的一侧面进行连接；

所述v型弹片用于使弧形金属接地板的活动区间维持于v型弹片的弹性形变的范围内。

进一步地，所述弹性接地件还包括一弹性密封条，所述弹性密封条的一侧安装于一弧形金属接地板的一侧，其另一侧与另一个相邻的弧形金属接地板的另一侧连接；

所述弹性密封条用于密封相邻的弧形金属接地板之间缝隙。

一种车辆接地系统包括至少一个如上所述的车辆接地装置、若干条接地导线和电气短接端子排；

所述接地导线将车辆的车轮毂、车轴和车底架电气短接成一导电体；

其中一条接地导线的一端与该导电体进行电性连接，该接地导线的另一端与电气短接端子排进行电性连接；

所述接地导线用于使车辆静电或漏电导入大地；

所述电气短接端子排用于扩展接线端，使电气短接端子排的各接线端接地。

本发明的有益效果为：

本发明的一种车辆接地装置及系统，通过将安装于轮毂的接地转盘模块化，分为安装件和弹性接地组件，使容易受损的弹性接地组件便于更换，再将弹性接地组件进一步模块化，使该车辆接地装置可调整直径尺寸以及弹性形变地压紧地面，既通过车身金属结构进行传导静电又通过接地导线使车辆静电直接传导至弹性接地组件，从而使该车辆接地装置具有良好的接地效果。

附图说明

图1为本发明的一种车辆接地装置的立体示意图；

图2为本发明的一种车辆接地装置a-a方向的剖视示意图；

图3为图8的b视向的局部放大图；

图4为本发明的一种车辆接地装置的分解示意图；

图5为本发明中的安装件的结构示意图；

图6为本发明中的弹性接地组件的结构示意图；

图7为应用本发明的车辆的结构示意图；

图8为应用本发明的车辆的后视图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例，对本发明的技术方案作进一步清楚、完整地描述。需要说明的是，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“侧”、“水平”、“对角”、“上方”、“下方”、“上部”、“下部”、“顶”、“底”、“内”、“中”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“一组”的含义是两个或两个以上。

实施例

如图1、图2、图3所示，一种车辆接地装置应用于包括车轮毂3、车轴4与车底架7的车辆上，该车辆接地装置包括安装件1和弹性接地组件2；

所述安装件1安装于车轮毂3侧，作为弹性接地组件2的安装基座，用于使该车辆接地装置可拆卸地安装于车轮毂3侧；

所述弹性接地组件2安装于安装件1上且于转动或静止时与地面接触，用于接地。

如图2、图3、图4所示，所述安装件1为采用圆块状结构的安装件1；

所述安装件1一侧面的中心设有一通孔11，该通孔嵌入一轴承111，所述轴承111用于套入与车轮毂3配合的车轴4的一端；

所述安装件1一侧面的中部开设有与轮毂安装孔31相对的第一安装孔12；

所述第一安装孔12作为螺栓安装孔，用于藉由轮毂螺栓31与轮毂螺栓孔32使安装件安装于车轮毂3侧；

所述弹性接地组件2包括至少两个弹性接地件20；

所述弹性接地件20为扇状结构的弹性接地件20，各弹性接地件环360度拼合成一中空的环形盘；

所述弹性接地件20一侧部安装于安装件1上，弹性接地件20另一侧部于转动或静止时与地面接触；

所述弹性接地件20作为弹性接地组件2的组合模块之一，用于接地；

所述弹性接地件20一侧部设有至少一组第二安装孔2011，第二安装孔2011作为螺栓204的配合孔，用于籍由螺栓204穿孔与螺母205锁紧的方式使弹性接地件20可拆卸地安装于安装件1上；

所述安装件1的一侧部设有至少一组与第二安装孔2011对应的第三安装孔13，第三安装孔13作为螺栓204的配合孔，用于籍由螺栓204同时穿过第二安装孔2011与相对应的第三安装孔13并被螺母205锁紧的方式使弹性接地件20可拆卸地安装于安装件1上。

如图5、图6所示，各组第三安装孔13分为至少一个环形阵列，该环形阵列优选为正圆形阵列(该正圆形阵列的中心线如图5的圆形点划线)；

每个环形阵列包括至少两组平均分布于该环形阵列的第三安装孔13，一个环形阵列的一组第三安装孔13对应一个弹性接地件20；

每个弹性接地件20的各组第二安装孔2011同向等距离分布；

两个相邻的同一方向的第三安装孔13的孔心同向距离等于两个相邻的同一方向的第二安装孔2011的孔心同向距离，这两个孔心同向距离具体为50mm(图5与图6有标注)；

每组第二安装孔2011包括两个第二安装孔2011，每组第三安装孔13包括两个第三安装孔13；

同一组的两个第二安装孔2011的孔距等于同一组的两个第三安装孔13的孔距，这两个孔距具体为100mm(图5与图6有标注)。

如图1、图2所示，所述弹性接地件20包括扇形安装块201、弹性连接件202、弧形金属接地板203；

所述扇形安装块201的一侧部安装于安装件1上，扇形安装块201的另一侧部与弹性连接件202的一端进行连接，弹性连接件202的另一端与弧形金属接地板203的一侧面进行连接，弧形金属接地板203的另一侧面于转动或静止时与地面接触；

所述扇形安装块201作为弹性连接件202的安装基座，用于使弹性接地件202可拆卸地安装于安装件1上；

所述弹性连接件202用于减震，并且使弧形金属接地板203于弹性连接件202的弹性形变范围内活动；

所述弧形金属接地板203用于与地面摩擦且接地；

所述弹性连接件202包括至少一个弹簧件2021和/或至少一个v型弹片2022；

所述弹簧件2021的一端与扇形安装块201的另一侧部的一弧面进行连接，其另一端与弧形金属接地板203的一侧面进行连接；

所述弹簧件2021用于减震，并且使弧形金属接地板203的活动区间维持于弹簧件2021的弹性形变的范围内，使弧形金属接地板203紧贴地面；

所述v型弹片2022的一端与扇形安装块201的另一侧部的一弧面进行连接，其另一端与弧形金属接地板203的一侧面进行连接；

所述v型弹片2022用于使弧形金属接地板203的活动区间维持于v型弹片2022的弹性形变的范围内；

所述弹性接地件20还包括一弹性密封条2024，所述弹性密封条2024的一侧安装于一弧形金属接地板203的一侧，其另一侧与另一个相邻的弧形金属接地板203的另一侧连接；

所述弹性密封条2024用于密封相邻的弧形金属接地板203之间缝隙。

如图3、图7所示，一种车辆接地系统包括至少一个如上所述的车辆接地装置、若干条接地导线5和电气短接端子排6；

所述接地导线5将车辆的车轮毂3、车轴4和车底架7电气短接成一导电体，比如车底架与车轴之间的机械连接存在较大连接电阻，需用接地导线将车底架与车轴电气短接，其中短接连接方式包括螺丝压紧接地导线、接地导线籍由石墨块电性连接车辆转动部件等；

其中一条接地导线5的一端与该导电体进行电性连接，该接地导线5的另一端与电气短接端子排6进行电性连接；

所述接地导线5用于使车辆静电或漏电导入大地；

所述电气短接端子排6用于扩展接线端，使电气短接端子排6的各接线端接地；

装有该车辆接地装置及系统的车辆，包括车辆厢体、位于车辆厢体的设备机柜，车辆厢体籍由接地导线与电气短接端子排进行电性连接从而实现接地，设备机柜籍由接地导线与电气短接端子排进行电性连接从而实现接地；

该车辆常见的接地配置为装配至少四个车辆接地装置，其中四个车辆接地装置分布于该车辆厢体下方的四个角位，使车辆有至少四个相距较大的接地点。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。