双腔体燃油箱及矿用自卸车的制作方法

本发明涉及矿用自卸车领域，具体而言，涉及一种双腔体燃油箱及一种矿用自卸车。

背景技术：

目前，矿用自卸车发展迅速，市场保有量急剧增加，由于矿用自卸车中的发动机大部分为高功率发动机、且出勤率非常高，导致消耗的燃油量非常大，现有的矿用自卸车在寒冷地区一般使用低标号柴油，然而，由于低标号柴油的价格要高于高标号柴油，同时使用过程中用量要多于高标柴油，这样导致矿用自卸车运行成本比用高标号油高很多，但如果使用高标号柴油，在寒冷地区，则常常会出现因温度较低造成燃油箱内的柴油变稠，进而堵塞滤网和油管的现象，导致矿用自卸车出现启动困难，或者在行进中突然熄火等故障。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题至少之一，本发明的一个目的在于提供一种双腔体燃油箱。

本发明的另一个目的在于提供一种具有上述双腔体燃油箱的矿用自卸车。

为实现上述目的，本发明第一方面的实施例提供了一种双腔体燃油箱，包括：箱体本体；隔板结构，设置于箱体本体内，以在箱体本体内形成第一腔室和第二腔室，第一腔室用于容纳高标号燃油，第二腔室用于容纳低标号燃油；加热装置，贴合于第一腔室的外壁面设置，和/或设置于第一腔室内；其中，第一腔室和第二腔室能够分别与发动机相连，以向发动机提供高标号燃油或低标号燃油。

本发明提供的双腔体燃油箱，通过在箱体本体内设置隔板结构，能够在箱体本体内形成用于容纳高标号燃油的第一腔室和用于容纳低标号燃油的第二腔室，以充分利用箱体本体的内部空间来分别容纳高标号燃油和低标号燃油，且该箱体本体的整体结构紧凑，相较两个独立的燃油箱而言，能够降低安装难度，具有易于安装和拆卸的优点，在将其整体安装于车辆上时，稳定性和可靠性较高，在受到振动和/或碰撞的情况下箱体本体不易松动，并能有效节省安装空间，实现小型化，既能够满足了安装使用需求，又能够降低成本，实用性高。

通过设置加热装置，并将加热装置贴合于第一腔室的外壁面设置，和/或设置在第一腔室内，能够及时对第一腔室内的高标号燃油进行加热，优选地，加热装置可以是电加热器，也可以是通过水管回路与车辆发动机散热器连通的导热管，和/或与车辆空调系统连通的冷凝管，均能够较快地对第一腔室内的高标号燃油进行加热。

具体地，在使用过程中，尤其是在寒冷地区作业时，通过在第一腔室内添加适于高环境温度使用的高标号燃油，在第二腔室内添加适于低环境温度使用的低标号燃油，可以在车辆的发动机冷启动或熄火前使用低标号燃油，并通过加热装置对第一腔室内的高标号燃油进行加热，当第一腔室内的高标号燃油达到使用温度后，再使用第一腔室内的高标号燃油继续工作。由于同等环境下低标号燃油的用量高于高标号燃油，且低标号燃油成本高于高标号燃油，因此，利用本发明提供的双腔体燃油箱，可以在大部分运行时间内使用高标号燃油进行工作，只是在每次启动运行和停机前用低标号柴油，这样能够有效降低燃油使用成本。

其中，车辆包括但不限于矿用自卸车。

另外，本发明提供的上述实施例中的双腔体燃油箱还可以具有如下附加技术特征：

上述技术方案中，优选地，隔板结构包括：第一板和第二板，第一板与第二板互相平行，且第一板与第二板之间形成容纳空间，其中，容纳空间内设置有聚苯乙烯泡沫板和/或填充有泡沫塑料、矿棉、岩棉和珍珠岩中的一种或几种组合。

本方案中，隔板结构包括相互平行的第一板和第二板，且在第一板与第二板之间形成容纳空间，使第一腔室内的高标号燃油温度和第二腔室内的低标号燃油温度不易相互影响，因而能够加快第一腔室内的高标号燃油的加热速度，且被加热后的高标号燃油温度较稳定，不易受到第二腔室内的低标号燃油温度的影响。

另外，通过在容纳空间内设置聚苯乙烯泡沫板和/或填充泡沫塑料、矿棉、岩棉和珍珠岩中的一种或几种组合，具有保温隔热的效果，能够进一步加快第一腔室内的高标号燃油的加热速度，并使被加热后的高标号燃油温度处于稳定状态，使其不易受到第二腔室内的低标号燃油温度的影响。

上述任一技术方案中，优选地，加热装置包括：导热片，导热片的背面贴合于第一腔室的外壁面；导热管，组装于导热片的正面，其中，导热片正面形成安装槽，导热管安装于安装槽内，以贴合于导热片的正面。

在本方案中，通过设置导热管，并在导热管与第一腔室的外壁面之间设置导热片，具体地，导热片的背面贴合于第一腔室的外壁面，导热片正面形成安装槽，导热管安装于安装槽内，以贴合于导热片的正面，从而增大导热管的接触面积，提升导热效果，以使第一腔室内的高标号燃油温度能够快速上升，使其达到可以在寒冷地区使用的温度状态，减少由于温度较低造成第一腔室内的高标号燃油变稠，进而堵塞滤网和油管的现象，同时减少车辆出现启动困难，或者在行进中突然熄火等故障，并大幅降低燃油使用成本。

上述任一技术方案中，优选地，加热装置包括：导热管，设置在第一腔室内，导热管包括多个并排设置的直管，相邻的直管之间通过u形管连接；散热翅片，套设于直管上。

在本方案中，导热管包括多个并排设置的直管，且相邻的直管之间通过u形管连接，通过将导热管设置在第一腔室内，并在直管上套设散热翅片，增大了散热面积，有利于进一步使第一腔室内的高标号燃油快速加热，使其达到可以使用的温度状态，从而降低燃油使用成本。

优选地，导热管与箱体本体之间通过焊接方式连接在一起，且导热管与箱体本体之间的连接部位设置有焊接密封胶，处于第一腔室内的导热管部分尽量设置在第一腔室内的中心区域，远离其他壁面设置，以达到较好的加热效果。

上述任一技术方案中，优选地，第一板和第二板中的一个与箱体本体一体成型，另一个焊接在箱体本体内。

在本方案中，通过设置第一板和第二板中的一个与箱体本体一体成型，能够提高第一腔室和第二腔室的密闭效果，不易产生相互渗漏，另外，在将聚苯乙烯泡沫板和/或泡沫塑料、矿棉、岩棉和珍珠岩中的一种或几种组合填充至容纳空间后，通过将第一板和第二板中的另一个焊接在箱体本体内，能够使容纳空间内的物料紧凑，不易出现空隙，从而具有较佳的保温隔热效果，且利用焊接方式进行连接的可靠性和稳定性都比较高。

可选地，第一板、第二板以及箱体本体的材质可以为塑料、铁、铝、钢以及铝合金。

上述任一技术方案中，优选地，导热管包括与空调系统连通的冷凝管，用于利用冷媒液化时产生的热量对第一腔室中的高标号燃油进行加热。

在本方案中，通过设置车辆空调系统中的冷凝管为导热管，能够充分利用空调系统产生的热量，且具有较好的加热效果，有利于快速加热第一腔室中的高标号燃油。

上述任一技术方案中，优选地，导热管通过水管回路与发动机的散热器连通，用于利用散热器内的冷却水对第一腔室中的高标号燃油进行加热。

在本方案中，导热管通过水管回路与车辆发动机的散热器连通，用于利用散热器内的冷却水对第一腔室中的高标号燃油进行加热，从而使冷却水能够有效循环并进行热交换，充分利用了现有资源，且节能环保，实用性高。

上述任一技术方案中，优选地，导热管包括铜管、铝管和铝合金管。

在本方案中，导热管包括铜管、铝管和铝合金管，由于铜管、铝管和铝合金管的传热系数较高，因此，选用铜管、铝管和铝合金管作为导热管，加热效果较佳，能够实现快速加热第一腔室内的高标号燃油。

上述任一技术方案中，优选地，还包括：燃油转换阀，燃油转换阀的第一口与第一腔室相连、燃油转换阀的第二口与第二腔室相连，燃油转换阀的第三口与发动机相连；温度传感器，贴合于第一腔室的外壁面设置，和/或设置于第一腔室内；控制器，连接至燃油转换阀和温度传感器，在温度传感器检测到的温度值大于或等于温度阈值时，控制器控制燃油转换阀开启，使第一口与第三口连通，并截断第二口，以向发动机提供加热后的高标号燃油，否则，控制燃油转换阀关闭，使第二口与第三口连通，并截断第一口，以向发动机提供低标号燃油。

在本方案中，通过设置温度传感器，使其贴合于第一腔室的外壁面设置，和/或设置于第一腔室内，能够实时监测第一腔室内的高标号燃油的温度。通过燃油转换阀，且燃油转换阀的第一口与第一腔室相连、燃油转换阀的第二口与第二腔室相连，燃油转换阀的第三口与发动机相连，并通过控制器分别连接燃油转换阀和温度传感器，具体地，在使用过程中，第一腔室内添加有适于高环境温度使用的高标号燃油，第二腔室内添加有适于低环境温度使用的低标号燃油，可以在车辆发动机冷启动或在车辆发动机熄火前，控制燃油转换阀关闭，使第二口与第三口连通，并截断第一口，以向发动机提供低标号燃油，在温度传感器检测到的温度值大于或等于温度阈值时，即第一腔室内的高标号燃油达到使用温度后，控制器控制燃油转换阀开启，使第一口与第三口连通，并截断第二口，以向发动机提供加热后的高标号燃油，实现利用第一腔室内的高标号燃油继续工作，由于同等环境下低标号燃油的用量高于高标号燃油，其低标号燃油成本高于高标号燃油，因此，利用本发明提供的双腔体燃油箱，可以在大部分运营时间内使用高标号柴油，只是每次启动运行和停机前用低标号柴油，这样能够有效降低燃油使用成本。

本发明第二方面的实施例提供了一种矿用自卸车，包括车辆主体，以及上述任一技术方案中的双腔体燃油箱；

其中，双腔体燃油箱设于车辆主体上。

本发明提供的矿用自卸车，因设置有上述任一技术方案中的双腔体燃油箱，从而具有以上全部有益效果，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1示出了根据本发明的一个实施例的双腔体燃油箱的结构示意图；

图2示出了根据本发明的另一个实施例的双腔体燃油箱的结构示意图。

其中，图1和图2中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

102第一腔室，104第二腔室，106隔板结构，1062第一板，1064第二板，108加热装置。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不限于下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1和图2描述根据本发明一些实施例提供的双腔体燃油箱。

如图1和图2所示，本发明实施例提供的双腔体燃油箱，包括：箱体本体；隔板结构106，设置于箱体本体内，以在箱体本体内形成第一腔室102和第二腔室104，第一腔室102用于容纳高标号燃油，第二腔室104用于容纳低标号燃油；加热装置108，贴合于第一腔室102的外壁面设置，和/或设置于第一腔室102内；其中，第一腔室102和第二腔室104能够分别与发动机相连，以向发动机提供高标号燃油或低标号燃油。

本发明提供的双腔体燃油箱，通过在箱体本体内设置隔板结构106，能够在箱体本体内形成用于容纳高标号燃油的第一腔室102和用于容纳低标号燃油的第二腔室104，以充分利用箱体本体的内部空间来分别容纳高标号燃油和低标号燃油，且该箱体本体的整体结构紧凑，相较两个独立的燃油箱而言，能够降低安装难度，具有易于安装和拆卸的优点，在将其整体安装于车辆上时，稳定性和可靠性较高，在受到振动和/或碰撞的情况下箱体本体不易松动，并能有效节省安装空间，实现小型化，既能够满足了安装使用需求，又能够降低成本，实用性高。

通过设置加热装置108，并将加热装置108贴合于第一腔室102的外壁面设置，和/或设置在第一腔室102内，能够及时对第一腔室102内的高标号燃油进行加热，优选地，加热装置108可以是电加热器，也可以是通过水管回路与发动机的散热器连通的导热管，和/或与车辆空调系统连通的冷凝管，均能够较快地对第一腔室102内的高标号燃油进行加热。

具体地，在使用过程中，尤其是在寒冷地区作业时，通过在第一腔室102内添加适于高环境温度使用的高标号燃油，在第二腔室104内添加适于低环境温度使用的低标号燃油，可以在车辆的发动机冷启动或熄火前使用低标号燃油，并通过加热装置108对第一腔室102内的高标号燃油进行加热，当第一腔室102内的高标号燃油达到使用温度后，再使用第一腔室102内的高标号燃油继续工作。由于同等环境下低标号燃油的用量高于高标号燃油，且低标号燃油成本高于高标号燃油，因此，利用本发明提供的双腔体燃油箱，可以在大部分运行时间内使用高标号燃油进行工作，只是在每次启动运行和停机前用低标号柴油，这样能够有效降低燃油使用成本。

其中，车辆包括但不限于矿用自卸车。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，隔板结构106包括：第一板1062和第二板1064，第一板1062与第二板1064互相平行，且第一板1062与第二板1064之间形成容纳空间，其中，容纳空间内设置有聚苯乙烯泡沫板和/或填充有泡沫塑料、矿棉、岩棉和珍珠岩中的一种或几种组合。

本方案中，隔板结构106包括相互平行的第一板1062和第二板1064，且在第一板1062与第二板1064之间形成容纳空间，使第一腔室102内的高标号燃油温度和第二腔室104内的低标号燃油温度不易相互影响，因而能够加快第一腔室102内的高标号燃油的加热速度，且被加热后的高标号燃油温度较稳定，不易受到第二腔室104内的低标号燃油温度的影响。

另外，通过在容纳空间内设置聚苯乙烯泡沫板和/或填充泡沫塑料、矿棉、岩棉和珍珠岩中的一种或几种组合，具有保温隔热的效果，能够进一步加快第一腔室102内的高标号燃油的加热速度，并使被加热后的高标号燃油温度处于稳定状态，使其不易受到第二腔室104内的低标号燃油温度的影响。

在本发明的一些实施例中，加热装置108包括：导热片，导热片的背面贴合于第一腔室102的外壁面；导热管，组装于导热片的正面，其中，导热片正面形成安装槽，导热管安装于安装槽内，以贴合于导热片的正面。

在本方案中，通过设置导热管，并在导热管与第一腔室102的外壁面之间设置导热片，具体地，导热片的背面贴合于第一腔室102的外壁面，导热片正面形成安装槽，导热管安装于安装槽内，以贴合于导热片的正面，从而增大导热管的接触面积，提升导热效果，以使第一腔室102内的高标号燃油温度能够快速上升，使其达到可以在寒冷地区使用的温度状态，减少由于温度较低造成第一腔室102内的高标号燃油变稠，进而堵塞滤网和油管的现象，同时减少车辆出现启动困难，或者在行进中突然熄火等故障，并大幅降低燃油使用成本。

在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，加热装置108包括：导热管，设置在第一腔室102内，导热管包括多个并排设置的直管，相邻的直管之间通过u形管连接；散热翅片，套设于直管上。

在本方案中，导热管包括多个并排设置的直管，且相邻的直管之间通过u形管连接，通过将导热管设置在第一腔室102内，并在直管上套设散热翅片，增大了散热面积，有利于进一步使第一腔室102内的高标号燃油快速加热，使其达到可以使用的温度状态，从而降低燃油使用成本。

优选地，导热管与箱体本体之间通过焊接方式连接在一起，且导热管与箱体本体之间的连接部位设置有焊接密封胶，处于第一腔室102内的导热管部分尽量设置在第一腔室102内的中心区域，远离其他壁面设置，以达到较好的加热效果。

在本发明的一些实施例中，第一板1062和第二板1064中的一个与箱体本体一体成型，另一个焊接在箱体本体内。

在本方案中，通过设置第一板1062和第二板1064中的一个与箱体本体一体成型，能够提高第一腔室102和第二腔室104的密闭效果，不易产生相互渗漏，另外，在将聚苯乙烯泡沫板和/或泡沫塑料、矿棉、岩棉和珍珠岩中的一种或几种组合填充至容纳空间后，通过将第一板1062和第二板1064中的另一个焊接在箱体本体内，能够使容纳空间内的物料紧凑，不易出现空隙，从而具有较佳的保温隔热效果，且利用焊接方式进行连接的可靠性和稳定性都比较高。

可选地，第一板1062、第二板1064以及箱体本体的材质可以为塑料、铁、铝、钢以及铝合金。

在本发明的一个实施例中，导热管包括与空调系统连通的冷凝管，用于利用冷媒液化时产生的热量对第一腔室102中的高标号燃油进行加热。

在本方案中，通过设置车辆空调系统中的冷凝管为导热管，能够充分利用空调系统产生的热量，且具有较好的加热效果，有利于快速加热第一腔室102中的高标号燃油。

在本发明的一个实施例中，导热管通过水管回路与发动机的散热器连通，用于利用散热器内的冷却水对第一腔室102中的高标号燃油进行加热。

在本方案中，导热管通过水管回路与发动机的散热器连通，用于利用散热器内的冷却水对第一腔室102中的高标号燃油进行加热，从而使冷却水能够有效循环并进行热交换，充分利用了现有资源，且节能环保，实用性高。

在本发明的一个实施例中，导热管一部分贴合于第一腔室102的外壁面设置，另一部分设置于第一腔室102内，以实现快速加热第一腔室102内的高标号燃油。

在本发明的一个实施例中，导热管包括第一导热管和第二导热管，第一导热管贴合于第一腔室102的外壁面设置，第二导热管设置于第一腔室102内，且所述第一导热管和所述第二导热管中的一个通过水管回路与发动机的散热器连通，另一个为车辆空调系统中的冷凝管。

在本发明的一些实施例中，导热管包括铜管、铝管和铝合金管。

在本方案中，导热管包括铜管、铝管和铝合金管，由于铜管、铝管和铝合金管的传热系数较高，因此，选用铜管、铝管和铝合金管作为导热管，加热效果较佳，能够实现快速加热第一腔室102内的高标号燃油。

在本发明的一些实施例中，还包括：燃油转换阀，燃油转换阀的第一口与第一腔室102相连、燃油转换阀的第二口与第二腔室104相连，燃油转换阀的第三口与发动机相连；温度传感器，贴合于第一腔室102的外壁面设置，和/或设置于第一腔室102内；控制器，连接至燃油转换阀和温度传感器，在温度传感器检测到的温度值大于或等于温度阈值时，控制器控制燃油转换阀开启，使第一口与第三口连通，并截断第二口，以向发动机提供加热后的高标号燃油，否则，控制燃油转换阀关闭，使第二口与第三口连通，并截断第一口，以向发动机提供低标号燃油。

在本方案中，通过设置温度传感器，使其贴合于第一腔室102的外壁面设置，和/或设置于第一腔室102内，能够实时监测第一腔室102内的高标号燃油的温度。通过燃油转换阀，且燃油转换阀的第一口与第一腔室102相连、燃油转换阀的第二口与第二腔室104相连，燃油转换阀的第三口与发动机相连，并通过控制器分别连接燃油转换阀和温度传感器，具体地，在使用过程中，第一腔室102内添加有适于高环境温度使用的高标号燃油，第二腔室104内添加有适于低环境温度使用的低标号燃油，可以在车辆发动机冷启动或在车辆发动机熄火前，控制燃油转换阀关闭，使第二口与第三口连通，并截断第一口，以向发动机提供低标号燃油，在温度传感器检测到的温度值大于或等于温度阈值时，即第一腔室102内的高标号燃油达到使用温度后，控制器控制燃油转换阀开启，使第一口与第三口连通，并截断第二口，以向发动机提供加热后的高标号燃油，实现利用第一腔室102内的高标号燃油继续工作，由于同等环境下低标号燃油的用量高于高标号燃油，其低标号燃油成本高于高标号燃油，因此，利用本发明提供的双腔体燃油箱，可以在大部分运营时间内使用高标号柴油，只是每次启动运行和停机前用低标号柴油，这样能够有效降低燃油使用成本。

本实施例提供的矿用自卸车(图中未示出)，包括车辆主体，以及上述任一技术方案中的双腔体燃油箱；

其中，双腔体燃油箱设于车辆主体上。

本发明提供的矿用自卸车，因设置有上述任一技术方案中的双腔体燃油箱，从而具有以上全部有益效果，在此不再赘述。

综上所述，本发明提供的双腔体燃油箱及矿用自卸车，能够快速加热高标号燃油，使矿用自卸车在寒冷地区进行工作时，能够在大部分运行时间内使用高标号燃油，减少由于温度较低造成第一腔室内的高标号燃油变稠，进而堵塞滤网和油管的现象，同时减少矿用自卸车出现启动困难，或者在行进中突然熄火等故障，并大幅降低燃油使用成本。

另外，该双腔体燃油箱整体结构紧凑，相较两个独立的燃油箱而言，能够降低安装难度，具有易于安装和拆卸的优点，在将其整体安装于矿用自卸车上时，稳定性和可靠性较高，在受到振动和/或碰撞的情况下箱体本体不易松动，并能有效节省安装空间，实现小型化，既能够满足了安装使用需求，又能够降低成本，实用性高。

在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。