本发明涉及新能源汽车领域，具体涉及一种新能源汽车热管理系统。
背景技术：
随着社会的发展和国家政策的推广，电动汽车的企业和车型越来越多，随着人们生活水平的提高，汽车驾乘人员对汽车车内舒适性要求越来越高。新能源汽车的行驶里程和电池电机的工作环境有关，电池和电机工作在最佳工作温度条件下，可以大大提高整车巡航里程，提高能源利用率。
电动汽车现有的空调系统、电机冷却系统、电池温控系统为三个独立的系统，分开工作，分别需要采用三个独立控制器进行控制，三套系统会有三个电子扇，独立工作，零件冗余，分开控制不利于管理。
现有新能源汽车采用空调、电机、电池分开散热的方式进行有害热量管理，不经造成电池能量的浪费，而且需要为空调、电机、电池单独配置控制器，整车成本高。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可以提高能量利用率，而且可以减小成本的新能源汽车热管理系统。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种新能源汽车热管理系统，包括驾驶室空调模块、电机冷却模块、电池温控模块、前端散热模块和热管理控制模块；驾驶室空调模块、电机冷却模块、电池温控模块、前端散热模块均与热管理控制模块连接；
驾驶室空调模块，对驾驶室内温度、湿度进行检测，并将测量的实时数据传给热管理控制模块；
电池温控模块对电池包内的温度湿度进行检测，并将检测的实时数据传给热管理空中模块；
前端散热模块对电机、电源柜内的温度进行检测，并将实时将检测结果传送到热管理控制模块；
热管理控制模块，根据收到的驾驶室温度、驾驶室湿度、电池包温度、电池包湿度、电机内部温度、电源柜内部温度信息，判断是否满足要求，并根据判断结果控制各模块工作。
作为优选方式，前端散热模块包括冷凝器、电机散热器、电池散热器、调速电子扇。
作为优选方式，冷凝器、电池散热器、电机散热器集成一体。
作为优选方式，热管理控制模块是热管理系统的控制中枢，可以根据整车工作条件、自然环境条件和用户设定(环境条件为环境温度、光照强度，整车工作条件为整车动力电池放电电流、动力电池电压；用户可以根据自己喜好，在管理控制模块上(热管理模块带控制面板，用户可以通过控制面板设定驾驶室的目标温度)，设定驾驶室目标温度。，来控制驾驶室空调模块、电机冷却模块、电池温控模块、前端散热模块工作。
作为优选方式，自然环境条件为环境温度、光照强度，整车工作条件为整车动力电池放电电流、动力电池电压；用户可以根据自己喜好，在管理控制模块上(热管理模块带控制面板，用户可以通过控制面板设定驾驶室的目标温度)，设定驾驶室目标温度。
作为优选方式，电源柜为一体化电源柜。
作为优选方式，驾驶室空调模块将测量的实时数据通过can报文形式传给热管理控制模块。
作为优选方式，电池温控模块将检测的实时数据通过can报文形式传给热管理空中模块。
作为优选方式，驾驶室内部温度为20-26℃，如果驾驶室温度不满足要求，这热管理控制模块控制驾驶室空调模块及前端散热模块工作，自动调节驾驶室温度到合理范围内；驾驶室湿度合理范围为≤70％，如果驾驶室内湿度不满足要求，则热管理控制模块控制驾驶室空调模块及前端散热模块工作，自动调节驾驶室湿度到合理范围内；电池包温度合理范围为15-35℃，如果电池包温度不满足要求，则热管理控制模块控制电池温控模块对电池包温度进行调节，使电池包温度满足要求；电池包湿度要求≤80％，如果电池包湿度不满足要求，则热管理控制模块控制电池温控模块及前端散热模块工作，自动调节电池包内部湿度；电机温度要求≤100℃，如果电机温度不满足要求，则热管理控制模块控制电机冷却模块和前端散热模块工作，自动调节电机内部温度；电源柜内部温度要求≤60℃，如果电源柜内部温度不满足要求，热管理控制模块控制电机冷却模块和前端散热模块工作，自动调节电源柜内部温度。
本发明的有益效果是：采用新能源汽车热管理系统可以有效的将空调、电机、电池进行耦合，同时也把控制器减少到一个，不仅可以提高能量利用率，而且可以减小成本。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图进一步详细描述本发明的技术方案，但本发明的保护范围不局限于以下所述。
如图1所示，一种新能源汽车热管理系统，包括驾驶室空调模块、电机冷却模块、电池温控模块、前端散热模块和热管理控制模块；驾驶室空调模块、电机冷却模块、电池温控模块、前端散热模块均与热管理控制模块连接；
驾驶室空调模块，对驾驶室内温度、湿度进行检测，并将测量的实时数据传给热管理控制模块；
电池温控模块对电池包内的温度湿度进行检测，并将检测的实时数据传给热管理空中模块；
前端散热模块对电机、电源柜内的温度进行检测，并将实时将检测结果传送到热管理控制模块；
热管理控制模块，根据收到的驾驶室温度、驾驶室湿度、电池包温度、电池包湿度、电机内部温度、电源柜内部温度信息，判断是否满足要求，并根据判断结果控制各模块工作。
优选地，前端散热模块包括冷凝器、电机散热器、电池散热器、调速电子扇。
优选地，冷凝器、电池散热器、电机散热器集成一体。
优选地，热管理控制模块是热管理系统的控制中枢，可以根据整车工作条件、自然环境条件和用户设定(环境条件为环境温度、光照强度，整车工作条件为整车动力电池放电电流、动力电池电压；用户可以根据自己喜好，在管理控制模块上(热管理模块带控制面板，用户可以通过控制面板设定驾驶室的目标温度)，设定驾驶室目标温度。，来控制驾驶室空调模块、电机冷却模块、电池温控模块、前端散热模块工作。
优选地，自然环境条件为环境温度、光照强度，整车工作条件为整车动力电池放电电流、动力电池电压；用户可以根据自己喜好，在管理控制模块上(热管理模块带控制面板，用户可以通过控制面板设定驾驶室的目标温度)，设定驾驶室目标温度。
优选地，电源柜为一体化电源柜。
优选地，驾驶室空调模块将测量的实时数据通过can报文形式传给热管理控制模块。
优选地，电池温控模块将检测的实时数据通过can报文形式传给热管理空中模块。
优选地，驾驶室内部温度为20-26℃，如果驾驶室温度不满足要求，这热管理控制模块控制驾驶室空调模块及前端散热模块工作，自动调节驾驶室温度到合理范围内；驾驶室湿度合理范围为≤70％，如果驾驶室内湿度不满足要求，则热管理控制模块控制驾驶室空调模块及前端散热模块工作，自动调节驾驶室湿度到合理范围内；电池包温度合理范围为15-35℃，如果电池包温度不满足要求，则热管理控制模块控制电池温控模块对电池包温度进行调节，使电池包温度满足要求；电池包湿度要求≤80％，如果电池包湿度不满足要求，则热管理控制模块控制电池温控模块及前端散热模块工作，自动调节电池包内部湿度；电机温度要求≤100℃，如果电机温度不满足要求，则热管理控制模块控制电机冷却模块和前端散热模块工作，自动调节电机内部温度；电源柜内部温度要求≤60℃，如果电源柜内部温度不满足要求，热管理控制模块控制电机冷却模块和前端散热模块工作，自动调节电源柜内部温度。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，应当指出的是，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。