一种适于城区和高速路段的无约束型无轨电车动力系统的制作方法

本发明涉及无轨电车领域，具体涉及一种适于城区和高速路段的无约束型无轨电车动力系统。

背景技术：

无轨电车(trolleybus)是一种通常由架空接触网供电、电动机驱动，不依赖固定轨道行驶的道路公共交通工具。有些国家或地区(如日本)，无轨电车属于轨道交通的范畴。一般地，无轨电车的受电杆脱线则会失去动力；而装备有动力蓄电池、超级电容器或柴油发电机的双动源无轨电车，则可在没有架空接触网的路段实现离线行驶。

目前，城市中的无轨电车的动力源于架空触线网，通过集电系统(滑履—集电杆)获取能源，现有技术中的电车是通过在空中架设供电触线，供电触线上安装滑履，在滑履上设置发讯弹簧通过集电杆向下延伸，集电杆连接发讯弹簧端的另一端通过大拉簧与电车顶部连接，现有电车有明显的缺点或不足在于，现有无轨电车只能沿着架空的供电触线“单车独行”，无法实现多车并行，除非同时架设多条供电触线；现有无轨电车由于无法实现多车并行，自然也不能实现超车；现有无轨电车由于缺乏日常行车基本需求，所以只能用于公交，一般不用于民用，不能在高速上使用，不能供普通家庭使用，不利于环保。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是现有无轨电车只能沿着架空的供电触线“单车独行”，无法实现多车并行，目的在于提供一种适于城区和高速路段的无约束型无轨电车动力系统，实现多车并行，减少无轨电车的束缚，扩大无轨电车的使用领域。

本发明通过下述技术方案实现：

一种适于城区和高速路段的无约束型无轨电车动力系统，包括电车，还包括固定式导线板、接触滚轮、连接板、安装柱、火线、金属带、预埋零线，在道路上设置安装柱，所述安装柱上端设置有固定式导线板，所述固定式导线板悬空置于道路上方，所述固定式导线板下表面覆盖有导电金属并通电；所述电车顶部设置有连接板，所述连接板下侧通过减震弹簧与电车连接，所述连接板上侧通过接触滚轮与固定式导线板连接；所述接触滚轮、连接板均采用导电材料制成；所述连接板通过火线与电车的电车发动机连接；在道路上设置有预埋零线；电车发动机的金属带悬空并与预埋零线接触。

传统中的无轨电车通过顶部搭设的电线得到电能，这样造成的后果就是，一根火线上只能单向运行电车，并且电车只能按照顺序依次前进，并不能实现超车，并且，现有技术下的单车只能作为公共交通行驶，节能减排的受众面较小。

本发明通过在道路边上沿途有间隔的设置安装柱，将固定式导线板依靠安装柱设置在道路上空，每根安装柱对应一块固定式导线板，固定式导线板下表面设置有一层金属导电层，同时，接触滚轮、连接板均采用导电材料制成，固定式导线板上的金属材料相当于火线，火线上的电通过接触滚轮、连接板以及电车的火线将电能传输至电车电动机上，电动机上再通过金属带与零线接触，这样就能形成电能回路，为电车电动机供电。为了使得电车在行驶过程中降低对行驶路面的要求，在连接板与电车之间通过减震弹簧连接，这样就能避免电车收到小颠簸能够不与固定式导线板的接触，同时还能对固定式导电板进行支撑。

电车在运行过程中，只要上侧的接触滚轮与固定式导线板接触良好就能保证电车的有效前进，并且，这样也就避免了规定电车的轨迹，同向行驶的电车可以实现超车，少了阻碍；这样的电车行驶无异于现有道路上行驶的机动车，可以随意变换方向，这样就实现了普通民众也可以使用电车在道路上行驶，扩大了受众面，达到节能减排的目的。

本发明最适合应用的是在桥梁底部的路上，这样可以节省安装柱等材料投入；当应用在普通道路上时，可以将固定式导线板加固形成上层道路，用于非机动车以及路人行车走路，避免了机动车与行人以及非机动车之间的直接接触。

进一步地，固定式导线板包括多块导线板组合块，导线板组合块为长方向板状结构，多块导线板组合块的长边依次连接形成固定式导线板，相邻的导线板组合块之间通过连接装置连接。

由于道路是四通八达的，有不同角度的弯曲，也有分叉路口，为了便于在分叉路口等道路转弯的位置设置固定式导线板，将固定式导线板分块连接，使得固定式导线板之间弹性连接，提高固定式导线板的灵活性，在一定程度上也减轻了固定式导线板自身的重量。

进一步地，每块导线板组合块上侧设置有拉线扣，所述拉线扣上设置有横向拉线，所述横向拉线连接拉线扣端的另一端连接在安装柱上。拉线扣以及横向拉线用于辅助支撑固定式导线板，保证固定式导线板的稳定性。

进一步地，多块导线板组合块下侧设置有支撑板，所述支撑板与一块固定式导线板上的每块导线板组合块连接，所述支撑板的中部设置在安装柱上，同时支撑板的两端各自设置有一根纵向拉线，所述纵向拉线连接支撑板端的另一端连接在安装柱上。这样能保证同一个固定式导线板上的多块导线板组合快之间的稳定性，保证导线板组合块处于同一水平面上，同时将导线板组合块的重量分担一部分到安装柱上。

进一步地，预埋零线的埋设方向与道路的行进方向垂直，相邻的预埋零线之间的间隔距离在2m～3m；电车的金属带长度为3m～5m。设置预埋零线的距离以及零线的金属带长度能够满足金属带在拖行的过程中与预埋零线接触即可。

进一步地，预埋零线埋设在道路中，所述预埋零线的下侧设置有多个回力弹簧，所述回力弹簧支撑预埋零线后，所述预埋零线与道路表面之间的距离在1mm～5mm。当车轮压住预埋零线时，预埋零线会被压入道路中的空腔中，当车轮离开预埋零线时，预埋零线在回力弹簧的作用下恢复，继续在道路上突出，便于金属带与预埋零线的接触。如果预埋零线直接在道路中突出，会造成车辆的颠簸，带来驾驶员以及乘客的不适，设置回力弹簧可以避免这个问题。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本发明避免了现有无轨电车只能沿着架空的供电触线“单车独行”的情况，实现了多车并行，改变了现有无轨电车不能实现超车的现状，扩大了无轨电车的灵活性；

2、本发明提高了无轨电车的灵活性，继而扩大了无轨电车的受众面，使得无轨电车可以成为家庭用车、私人用车，进而提高了无污染能源的利用率，提高环保力度。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

图1为本发明侧面结构示意图；

图2为本发明正面结构示意图；

图3为本发明固定式导线板结构示意图；

图4为本发明固定式导线板顶部安装结构示意图；

图5为本发明固定式导线板底部安装结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-固定式导线板，2-接触滚轮，3-连接板，4-安装柱，5-电车，6-火线，8-减震弹簧，9-电车发动机，10-车轮，11-零线，12-预埋零线，13-回力弹簧，14-横向拉线，15-拉线扣，16-导线板组合块，17-连接装置，18-支撑板，19-纵向拉线。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

实施例

如图1～图5所示，一种适于城区和高速路段的无约束型无轨电车动力系统，包括电车5，还包括固定式导线板1、接触滚轮2、连接板3、安装柱4、火线6、金属带11、预埋零线12，在道路上设置安装柱4，所述安装柱4上端设置有固定式导线板1，所述固定式导线板1悬空置于道路上方，所述固定式导线板1下表面覆盖有导电金属并通电；所述电车5顶部设置有连接板3，所述连接板3下侧通过减震弹簧8与电车5连接，所述连接板3上侧通过接触滚轮2与固定式导线板1连接；所述接触滚轮2、连接板3均采用导电材料制成；所述连接板3通过火线6与电车5的电车发动机9连接；在道路上设置有预埋零线12；电车发动机9的金属带11悬空并与预埋零线12接触。接触滚轮2采用无轨电车铁基粉末冶金集电器滑块。

预埋零线12的埋设方向与道路的行进方向垂直，相邻的预埋零线12之间的间隔距离在2m～3m；电车5的金属带11长度为3m～5m。预埋零线12埋设在道路中，所述预埋零线12的下侧设置有多个回力弹簧13，所述回力弹簧13支撑预埋零线12后，所述预埋零线12与道路表面之间的距离在1mm～5mm。

固定式导线板1包括多块导线板组合块16，导线板组合块16为长方向板状结构，多块导线板组合块16的长边依次连接形成固定式导线板1，相邻的导线板组合块16之间通过连接装置17连接。每块导线板组合块16上侧设置有拉线扣15，所述拉线扣15上设置有横向拉线14，所述横向拉线14连接拉线扣15端的另一端连接在安装柱4上。多块导线板组合块16下侧设置有支撑板18，所述支撑板18与一块固定式导线板1上的每块导线板组合块16连接，所述支撑板18的中部设置在安装柱4上，同时支撑板18的两端各自设置有一根纵向拉线19，所述纵向拉线19连接支撑板18端的另一端连接在安装柱4上。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。