一种用于内燃机动力牵引车的焊接型桥壳的制作方法

本发明涉及内燃机动力牵引车的设计技术领域，具体地说，它涉及一种用于内燃机动力牵引车的焊接型桥壳。

背景技术：

目前，国内1～3.5吨内燃机动力牵引车的驱动桥壳绝大多数都采用整体式铸造件，因其外形结构高度相似，仅尺寸大小不同，可以共用专用加工设备加工制造。

参见图13所述，铸造桥壳7设有桥壳法兰面71、桥壳牙包72、制动器安装面73和桥壳轴头74。所述桥壳牙包72的两侧分别对称连接一个桥壳轴头74，桥壳法兰面71与差速器总成配合安装，制动器安装面73与两个桥壳轴头74轴线相垂直。铸造桥壳7存在以下缺点：

(1)整体式铸造桥壳的铸造模具较复杂，开发和制造周期较长，前期成本投入较大。

(2)铸件内部存在夹砂、气孔等铸造缺陷，造成较高的产品报废率。

(3)桥壳牙包72相对于两个桥壳轴头74轴线为偏心结构，且为变截面，在机床上旋转加工时会产生甩动现象。为了防止因甩动造成的加工尺寸和位置精度超差，需要搭配专用的平衡块来提高桥壳旋转时的稳定性，如果桥壳结构出现较大变化时平衡块和加工工序都要重新进行调整。

(4)制动器安装面73上的安装孔需要加长钻头加工，加工难度大，安装孔的中心位置精度难以控制。

(5)铸造桥壳7没有设计钢板弹簧支座的装配凸台，钢板弹簧支座安装时角度不易保证。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于针对铸造桥壳铸造缺陷多、加工难度大和钢板弹簧支座安装时角度不易保证的问题，提供了一种用于内燃机动力牵引车的焊接型桥壳。

一种用于内燃机动力牵引车的焊接型桥壳，是安装在牵引车底盘后端的焊接桥壳1，所述焊接桥壳1的两端分别安装一组制动器2、轮毂总成3和钢板弹簧总成5，焊接桥壳1的中部与差速器总成4连接。

所述焊接桥壳1设有中间壳体11、两个钢板弹簧支座12、两个轴头13、和两个制动器安装板14、法兰15、圆环板16和后盖17。

所述中间壳体11设有中间圆环111、两个弹簧支座安装轴颈114，中间圆环111的一侧连接法兰15，另一侧连接圆环板16，圆环板16与后盖17连接，中间圆环111的两端分别连接一个弹簧支座安装轴颈114，弹簧支座安装轴颈114为圆管结构，所述圆管结构中心设有轴头配合孔115，所述轴头13设有定位轴颈131、制动器轴颈132和轴承轴颈133，所述制动器轴颈132的一端连接定位轴颈131，另一端连接轴承轴颈133。

所述弹簧支座安装轴颈114外圆上焊接连接钢板弹簧支座12，所述定位轴颈131与轴头配合孔115配合并焊接连接，所述制动器轴颈132外圆上焊接连接制动器安装板14。安装时，焊接桥壳1的法兰15与差速器总成4连接，钢板弹簧支座12与钢板弹簧总成5连接，制动器安装板14与制动器2连接，轴承轴颈133通过轴承与轮毂总成3连接。进一步限定的技术方案如下：

所述中间圆环111设有三个注油孔112和法兰配合面113，注油孔112布置在中间圆环111外圆上且和中间圆环111的内孔贯通，法兰配合面113位于中间圆环111的侧面，法兰配合面113与中间圆环111的内孔轴线垂直，法兰配合面113与法兰15配合并焊接连接。

所述钢板弹簧支座12设有上板121、两块半轴环122和下板123。所述上板121为长方形板，在上板121一侧的长边中间设有圆弧形凹槽，上板121沿长度方向的两端均设有一个u型螺栓支撑凸台1211，上板121的四边角位置均设有一个上板孔1212，所述下板123为与上板121相同外形和尺寸的长方形板，下板123的四边角位置均设有一个下板孔1231，下板123的中间位置设有螺栓孔1232，所述半轴环122一侧设有与弹簧支座安装轴颈114外圆配合的内凹的圆弧面，另一侧设有加强筋，两块半轴环122的内凹的圆弧面以相对方向排列，两块半轴环122竖直连接在上板121与下板123之间。

所述制动器安装板14为圆环板的外侧对称削去两块而形成两个相互平行的平面144，两个平面144之间设有制动器轴颈配合孔143，所述制动器安装板14设有六个制动器安装孔141和两个制动器定位孔142。

所述法兰15为圆环形，圆环内孔为中间壳体配合孔151，法兰15设有沿圆周均布的6～12个差速器安装孔152和一个差速器定位孔153。

所述后盖17设有桥壳牙包171和油位观察孔172，所述桥壳牙包171中间凸起如草帽状结构。

所述圆环板16为圆环状，圆环板16内孔和中间圆环111的内孔尺寸相同。

所述钢板弹簧支座12通过两根u型螺栓124和压板将钢板弹簧总成5固定在焊接桥壳1上，整车组装时，所述上板121的上平面与水平面夹角为α。所述α＝2°～4°。

本发明与现有技术产品相比较具有以下方面的优点：

(1)和整体式铸造桥壳相比，本发明将结构复杂的整体桥壳拆解成结构相对简单且易于加工的中间壳体、钢板弹簧支座和轴头，最后在专用焊接模具上进行拼焊成整体。不需要投入复杂的铸造模具，减小加工难度，缩短了开发和制造周期，焊接件更适合多品种小批量的生产模式。

(2)本发明与铸造桥壳相比重量减轻8.5kg左右，材料利用率高、抗冲击性好，制造成本降低30％。

(3)根据整车内部的空间布置，发动机需倾斜3°安装。当发动机与变速箱合装后再整体装到车架上时，变速箱输出法兰的轴线与水平方向自然形成3°夹角。为了实现变速箱与驱动桥之间用来进行动力传递的传动轴能够水平布置，提高传动轴的传递效率和使用寿命，驱动桥在装到车架后，其主减与差速器总成输入法兰的轴线也要与水平方向同向形成3°夹角，为此本发明在焊接钢板弹簧支座时使用工装来实现其安装平面与水平方向成3°倾角。

附图说明

图1是本发明的结构主视图。

图2是本发明的结构俯视图。

图3是本发明的中间壳体的结构示意图。

图4是本发明的钢板弹簧支座结构示意图。

图5是本发明的轴头结构示意图。

图6是本发明的制动器安装板结构示意图。

图7是本发明的法兰结构示意图。

图8是本发明的圆环板结构示意图。

图9是本发明的后盖结构示意图。

图10是本发明的与钢板弹簧总成、轮胎装配示意图

图11是本发明的装配关系示意图。

图12是本发明的钢板弹簧总成、轮胎装配剖视图。

图13是铸造桥壳结构示意图。

图中序号：焊接桥壳1、中间壳体11、中间圆环111、注油孔112、法兰配合面113、弹簧支座安装轴颈114、轴头配合孔115、钢板弹簧支座12、上板121、u型螺栓支撑凸台1211、上板孔1212、半轴环122、下板123、下板孔1231、螺栓孔1232、u型螺栓124、轴头13、定位轴颈131、制动器轴颈132、轴承轴颈133、制动器安装板14、制动器安装孔141、制动器定位孔142、制动器轴颈配合孔143、法兰15、中间壳体配合孔151、差速器安装孔152、差速器定位孔153、圆环板16、后盖17、桥壳牙包171、油位观察孔172；制动器2、轮毂总成3、差速器总成4、钢板弹簧总成5、轮胎6、铸造桥壳7、桥壳法兰面71、桥壳牙包72、制动器安装面73、桥壳轴头74。

具体实施方法

下面结合附图，通过实施例对本发明作进一步说明。

实施例一

参见图1和图2，一种用于内燃机动力牵引车的焊接型桥壳，包括焊接桥壳1。所述焊接桥壳1包括中间壳体11、两个钢板弹簧支座12、两个轴头13、两个制动器安装板14、法兰15、圆环板16和后盖17。中间壳体11的两端分别连接一个弹簧支座12、一个轴头13、一个制动器安装板14。中间壳体11中部一侧连接法兰15，另一侧连接圆环板16，圆环板16与后盖17连接。

参见图3，所述中间壳体11设有中间圆环111、三个注油孔112、法兰配合面113、两个弹簧支座安装轴颈114和轴头配合孔115。中间圆环111的两端分别连接一个弹簧支座安装轴颈114，弹簧支座安装轴颈114为圆管结构，所述圆管结构中心为轴头配合孔115。三个注油孔112布置在中间圆环111外圆上且和中间圆环111的内孔贯通，法兰配合面113位于中间圆环111的侧面，法兰配合面113与中间圆环111的内孔轴线垂直，法兰配合面113与法兰15配合并焊接连接。

参见图4，所述钢板弹簧支座12设有上板121、两块半轴环122和下板123。所述上板121为长方形板，在上板121一侧的长边中间设有圆弧形凹槽，上板121沿长度方向的两端均设有一个u型螺栓支撑凸台1211，上板121的四边角位置均设有一个上板孔1212，所述下板123为与上板122相同外形和尺寸的长方形板，下板123的四边角位置均设有一个下板孔1231，下板123的中间位置设有螺栓孔1232，所述半轴环122一侧设有与弹簧支座安装轴颈114外圆配合的内凹的圆弧面，另一侧设有加强筋，两块半轴环122的内凹的圆弧面以相对方向排列，两块半轴环122竖直连接在上板121与下板123之间。参见图5，所述轴头13设有定位轴颈131、制动器轴颈132和轴承轴颈133，所述制动器轴颈132的一端连接定位轴颈131，另一端连接轴承轴颈133。

参见图6，所述制动器安装板14为圆环板的外侧对称削去两块而形成两个相互平行的平面144，两个平面144之间设有制动器轴颈配合孔143，所述制动器安装板14设有六个制动器安装孔141和两个制动器定位孔142。

参见图7，所述法兰15为圆环形，圆环内孔为中间壳体配合孔151，法兰15设有沿圆周均布的12个差速器安装孔152和一个差速器定位孔153。

参见图8，所述圆环板16为圆环状，圆环板16内孔和中间圆环111的内孔尺寸相同。参见图9，所述后盖17设有桥壳牙包171和油位观察孔172，所述桥壳牙包171中间凸起如草帽状结构。

参见图10、图11和图12，安装时，焊接桥壳1安装在牵引车底盘后端，所述焊接桥壳1的两端通过制动器安装板14与制动器2连接，通过轴承轴颈133与轮毂总成3连接，所述轮毂总成3与轮胎6连接。法兰15与差速器总成4连接。所述钢板弹簧支座12通过两根u型螺栓124穿过上板孔1212、下板孔1231，然后和压板将钢板弹簧总成5固定在焊接桥壳1上。整车组装时，所述上板121的上平面与水平面夹角为α＝3°，因为根据整车内部的空间布置，发动机需倾斜3°安装。当发动机与变速箱合装后再整体装到车架上时，变速箱输出法兰的轴线与水平方向自然形成3°夹角。为了实现变速箱与驱动桥之间用来进行动力传递的传动轴能够水平布置，提高传动轴的传递效率和使用寿命，驱动桥在装到车架后，其主减与差速器总成输入法兰的轴线也要与水平方向同向形成3°夹角。

以上内容并非对本发明的结构、形状作任何形式上的限制。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。