携车架的制作方法

本发明提供一种携车架，特别是一种易折叠操作的携车架。

背景技术：

如今，自行车运动风气相当的盛行，与自行车相关的配备也多样化发展，其中可用以将自行车固定在汽车上的携车架便相当受到欢迎。

目前常见的携车架主要概分为二种，分别为设置在汽车车顶的车顶式携车架及设置在汽车车尾的后背式携车架（或称车尾式携车架），而其中后背式携车架由于组装方便，且较不受限于车种类别，因此在市场上的接受度最高。

但是，由于此种后背式携车架无论固定在汽车上时或自汽车上拆下时，其体积均相当之庞大，而有占用收纳空间的问题。因此市面上已有多种可进行收折的携车架，以达到缩减体积而便于收纳的功效。然而，目前可进行收折的携车架主要利用螺栓在多数定位孔间进行选择性结合或由弹性拉销在多数定位孔间进行选择性结合，来达到离合收折的操作。但此种构造的操作方式有些需要工具（如扳手），有些则以推、拉方式进行操作，但却既不省力也不够直觉化，使之仍有诸多需改善的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于：改善现有技术中携车架有着操作上较为费力、操作介面不够直觉化等不够便利的问题。

为达到上述目的，本发明提供一种携车架，包含有：一架体，具有一托杆及一与该托杆枢接的固定杆；一连接杆；一第一离合装置，连接于该托杆与该固定杆间，具有一可供旋转的第一旋钮及一与该第二旋钮连动而进行直线位移的第一滑块，而使该托杆与该固定杆可于一立直位置至一平躺位置间进行枢转定位；一第二离合装置，连接于该架体与该连接杆间，具有一可供旋转的第二旋钮及一与该第二旋钮连动而进行直线位移的第一滑块，而使该架体与该连接杆可于一使用位置、一收折位置至一倾斜位置间进行枢转定位。

优选地，该托杆具有一底杆、至少二个托盘及一第一滑移座，所述托盘分别设置于该底杆两端上，该第一滑移座固接于该底杆上，以供该第一离合装置设置。

优选地，该固定杆具有一立杆及至少一个勾具，该立杆一端枢接于该托杆的底杆上，该勾具设置于该立杆上，并能够沿该立杆进行滑移定位。

优选地，该架体的托杆具有一第一滑移座，该第一滑移座具有二相隔预定间距且呈平行的第一滑移板，该各第一滑移板的内侧面上具有一第一滑移弧槽，并于该第一滑移弧槽的一端向下延伸有一第一立直定位槽，而于该第一滑移弧槽的另一端向下延伸有一第一折叠定位槽；该第一滑块于该第一滑移弧槽、第一立直定位槽与该第一折叠定位槽间进行滑动定位。

优选地，该第一离合装置还具有一第一连接座、一第一驱动座、一第一连杆及一第一弹簧；该第一连接座固接于该架体的固定杆上，该第一连接座具有一上下延伸的第一限位槽；该第一驱动座设置于该第一连接座上，其顶面上具有至少一个第一坡槽，该第一坡槽具有倾斜坡度，呈半圆延伸；该第一旋钮的底面具有至少一个第一坡道，该第一坡道具有倾斜坡度，呈半圆延伸，该第一坡道接抵于该第一坡槽中；该第一连杆一端与该第一旋钮连接；该第一滑块与该第一连杆的另一端连接，且该第一滑块的两端分别穿过该第一连接座的第一限位槽而得以于该第一滑移弧槽、第一立直定位槽及该第一折叠定位槽内进行滑动定位；该第一弹簧抵接于该第一驱动座与该第一滑块间，以提供该第一滑块一适度的弹力。

优选地，当该托杆与该固定杆位于立直位置时，该第一滑块位于该第一立直定位槽内；当该托杆与该固定杆位于平躺位置时，该第一滑块位于该第一折叠定位槽内。

优选地，该连接杆具有一接杆及一第二滑移座，该第二滑移座连接于该接杆的一端，该第二滑移座具有二相隔预定间距且呈平行的第二滑移板，该各第二滑移板的内侧面上具有一第二滑移弧槽，并于该第二滑移弧槽的一端向下延伸有一第二折叠定位槽，而于该第二滑移弧槽的另一端向下延伸有一第二使用定位槽，并于该第二滑移弧槽的末端以同一曲率延伸有一倾斜弧槽；该第二滑块于该第二滑移弧槽、第二折叠定位槽、第二使用定位槽及该倾斜弧槽间进行滑动定位。

优选地，该第二离合装置还具有一第二连接座、一第二驱动座、一第二连杆及一第二弹簧；该第二连接座固接于该架体的托杆上，该第二连接座具有一上下延伸的第二限位槽；该第二驱动座设置于该第二连接座上，其顶面上具有至少一第二坡槽，该第二坡槽具有倾斜坡度，呈半圆延伸；该第一旋钮的底面具有至少一第二坡道，该第二坡道具有倾斜坡度，呈半圆延伸，使由该第二坡道接抵于该第二坡槽中；该第二连杆一端与该第二旋钮连接；该第二滑块与该第二连杆的另一端连接，且该第二滑块的两端分别穿过该第二连接座的第二限位槽而得以于该第二滑移弧槽、第二折叠定位槽、第二使用定位槽及该倾斜弧槽间进行滑动定位；该第二弹簧抵接于该第二驱动座与该第二滑块间，以提供该第二滑块一适度的弹力。

优选地，当该架体与该连接杆位于使用位置时，该第二滑块位于该第二使用定位槽内；当该架体与该连接杆位于收折位置时，该第二滑块位于该第二折叠定位槽内；当该架体与该连接杆位于倾斜位置时，该第二滑块位于该倾斜弧槽内。

通过本发明所提供的旋转操作介面，而可达到省力、直觉化操作等便利性。

附图说明

图1为本发明所提供一较佳实施例的立体组合图；

图2为图1所示实施例的局部立体分解图；

图3为图1所示实施例的局部立体分解图；

图4至图7为图1所示实施例中关于第一离合装置的操作示意图；

图8为图1所示实施例的局部立体分解图；

图9至图15图1所示实施例中关于第二离合装置的操作示意图。

图中：

携车架１００；架体１０；托杆１１；底杆１１１；托盘１１２；第一滑移座１１３；第一滑移板１１４；第一滑移弧槽１１５；第一立直定位槽１１６；第一折叠定位槽１１７；固定杆１２；立杆１２１；勾具１２２；连接杆２０；接杆２１；第二滑移座２２；第二滑移板２２１；第二滑移弧槽２２２；第二折叠定位槽２２３；第二使用定位槽２２４；倾斜弧槽２２５；第一离合装置３０；第一连接座３１；第一限位槽３１１；第一驱动座３２；第一坡槽３２１；第一旋钮３３第一坡道３３１；第一连杆３４；第一滑块３５；第一弹簧３６；第二离合装置４０；第二连接座４１第二限位槽４１１；第二驱动座４２；第二坡槽４２１；第二旋钮４３；第二坡道４３１；第二连杆４４第二滑块４５；第二弹簧４６。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。

请参阅图1及图2，该架体１０，具有一托杆１１及一固定杆１２。该托杆１１具有一底杆１１１、至少二托盘１１２及一第一滑移座１１３，该等托盘１１２分别设置于该底杆１１１两端上，并可沿该底杆１１１进行滑移定位，以调整该等托盘１１２间的间距，并由该托盘１１２对一自行车的轮体进行撑托固定，该第一滑移座１１３固接于该底杆１１１上，该第一滑移座１３具有二相隔预定间距且呈平行的第一滑移板１１４，该各第一滑移板１１４的内侧面上具有一第一滑移弧槽１１５，并于该第一滑移弧槽１１５的一端向下延伸有一第一立直定位槽１１６，而于该第一滑移弧槽１１５的另一端向下延伸有一第一折叠定位槽１１７。该固定杆１２具有一立杆１２１及至少一勾具１２２，该立杆１２１一端枢接于该托杆１１的底杆１１１上，该勾具１２２设置于该立杆１２１上，并可沿该立杆１２１进行滑移固定，以勾扣于一自行车的车架上。

请参阅图1及图2，该连接杆２０，具有一接杆２１及一第二滑移座２２，该接杆２１一端可与一汽车的尾部进行可拆离的连接，该第二滑移座２２连接于该接杆２１的另一端，该第二滑移座２２具有二相隔预定间距且呈平行的第二滑移板２２１，该各第二滑移板２２１的内侧面上具有一第二滑移弧槽２２２，并于该第二滑移弧槽２２２的一端向下延伸有一第二折叠定位槽２２３，而于该第二滑移弧槽２２２的另一端向下延伸有一第二使用定位槽２２４，并于该第二滑移弧槽２２２的末端以同一曲率延伸有一倾斜弧槽２２５。

请参阅图1至图7，该第一离合装置３０，连接于该架体１０的托杆１１与该固定杆１２间，以使该固定杆１２可于一立直位置至一平躺位置间进行往复的枢转定位者。该第一离合装置３０具有一第一连接座３１、一第一驱动座３２、一第一旋钮３３、一第一连杆３４、一第一滑块３５及一第一弹簧３６。该第一连接座３１固接于该架体１０固定杆１２的立杆１２１上，该第一连接座３１具有一上下延伸的第一限位槽３１１；该第一驱动座３２设置于该第一连接座３１上，其顶面上具有二第一坡槽３２１，该第一坡槽３２１具有倾斜坡度，呈半圆延伸；该第一旋钮３３的底面具有二第一坡道３３１，该第一坡道３３１具有倾斜坡度，呈半圆延伸，使由该第一坡道３３１接抵于该第一驱动座３２的第一坡槽３２１中；该第一连杆３４，一端与该第一旋钮３３连接；该第一滑块３５，与该第一连杆３４的另一端连接，且该第一滑块３５的两端分别穿过该第一连接座３１的第一限位槽３１１而位在该第一滑移弧槽１１５内；该第一弹簧３６抵接于该第一驱动座３２与该第一滑块３５间，以提供该第一滑块３５一适度的弹力。

借此，当该第一滑块３５位于该第一立直定位槽１１６内时（如图4所示），可将该固定杆１２以立直位置加以固定，以便于固定自行车的车架。当欲将该固定杆１２折叠呈平躺位置时，使用者则可旋转该第一旋钮３３，使该第一旋钮３３通过该第一坡道３３１于呈倾斜的第一坡槽３２１内旋转移动而上升，并通过该第一连杆３４拉动该第一滑块３５由第一立直定位槽１１６位移至该第一滑移弧槽１１５内（如图5所示），如此一来，使用者便可将该固定杆１２往平躺位置进行枢转，待该固定杆１２位于平躺位置后，该第一滑块３５亦沿着该第一滑移弧槽１１５而移动至邻接于该第一折叠定位槽１１７的邻接处，使由该第一弹簧３６所提供的弹力而将该第一滑块３５推入于该第一折叠定位槽１１７内（如图6所示），以使该固定杆１２能被固定在平躺位置（如图7所示），而此时该第一旋钮３３则受该第一滑块３５滑入于该第一折叠定位槽１１７内时的作用力所作用，而使该第一坡道３３１反向地于该第一坡槽３２１内旋转移动而自动地下降，以等待使用者下一次的操作。

请参阅图1至图15，该第二离合装置４０，连接于该架体１０与该连接杆２０间，以使该连接杆２０可于一使用位置、一收折位置及一倾斜位置间进行往复的枢转定位者。该第二离合装置４０具有一第二连接座４１、一第二驱动座４２、一第二旋钮４３、一第二连杆４４、一第二滑块４５及一第二弹簧４６。该第二连接座４１固接于该架体１０托杆１１的底杆１１１上，该第二连接座４１具有一上下延伸的第二限位槽４１１；该第二驱动座４２设置于该第二连接座４１上，其顶面上具有二第二坡槽４２１，该第二坡槽４２１具有倾斜坡度，呈半圆延伸；该第一旋钮４３的底面具有二第二坡道４３１，该第二坡道４３１具有倾斜坡度，呈半圆延伸，使由该第二坡道４３１接抵于该第二驱动座４２的第二坡槽４２１中；该第二连杆４４，一端与该第二旋钮４３连接；该第二滑块４５，与该第二连杆４４的另一端连接，且该第二滑块４５的两端分别穿过该第二连接座４１的第二限位槽４１１而位在该第二滑移弧槽２２２内；该第二弹簧４６抵接于该第二驱动座４２与该第二滑块４５间，以提供该第二滑块４５一适度的弹力。

借此，当该第二滑块４５位于该第二使用定位槽２２４内时（如图10所示），可将该架体１０于使用者位置加以固定（如图9所示），以便于固定自行车。当使用者将该连接杆２０自该汽车上拆离后，欲将该连接杆２０折叠呈收折位置时，使用者则可旋转该第二旋钮４３，使该第二旋钮４３通过该第二坡道４３１于呈倾斜的第二坡槽４２１内旋转移动而上升，并通过该第二连杆４４拉动该第二滑块４５由第二使用定位槽２２４位移至该第二滑移弧槽２２２内（如图11所示），如此一来，使用者便可将该连接杆２０往收折位置进行枢转，待该连接杆２０位于收折位置后（如图14所示），该第二滑块４５亦沿着该第二滑移弧槽２２２而移动至邻接于该第二折叠定位槽２２３的邻接处（如图12所示），使由该第二弹簧４６所提供的弹力而将该第二滑块４５推入于该第二折叠定位槽２２３内（如图13所示），以使该连接杆２０能被固定在收折位置（如图14所示），而此时该第二旋钮４３则受该第二滑块４５滑入于该第二折叠定位槽２２３内时的作用力所作用，而使该第二坡道４３１反向地于该第二坡槽４２１内旋转移动而自动地下降，以等待使用者下一次的操作。

另外，当本发明仍连接于汽车上，而欲开启汽车的尾门时。则可同样旋转该第二旋钮４３而使该第二滑块４５移动至第二滑移弧槽２２２内，并将该架体１０往远离汽车尾门的方向进行推移，使该第二滑块４５能被推动至该倾斜弧槽２２５内（如图15所示），以增加架体１０与汽车间的倾斜角度，以利于汽车尾门的开启，待完成后，再将该架体１０回推，以使该第二滑块４５沿着该第二滑移弧槽２２２而再进入于该第二使用定位槽２２４内加以固定即可。

借此，本发明不仅能通过该第一离合装置３０，而使该架体１０的托杆１１与固定杆１２进行于立直位置与平躺位置间的枢转进行收折。还通过该第一旋钮３３的第一坡道３３１与该第一驱动座３２的第一坡槽３２１间的配合，而能提供让使用者以旋转的方式进行操作，而能达到更加省力、操作更加便利及直觉化操作的功效。

本发明不仅能通过该第二离合装置４０，而使该架体１０与连接杆２０进行于使用位置、收折位置及倾斜位置间的枢转。还通过该第二旋钮４３的第二坡道４３１与该第二驱动座４２的第一坡槽４２１间的配合，而能提供让使用者以旋转的方式进行操作，而能达到更加省力、操作更加便利及直觉化操作的功效。

以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。