本发明涉及车载智能设备技术领域，更具体地，涉及一种车载智能设备识别车辆点火的方法及系统。
背景技术：
目前车载智能设备被广泛对应用在汽油车、电动车及混合电动车上，如行车记录仪、防盗报警器、obd智能诊断设备等。这些设备在使用的过程中，需要对车辆的状态进行准确识别。车载智能设备通过识别车辆是否在点火启动状态或者停车熄火状态，从而唤醒自已进入工作状态或者停止工作进入休眠状态。
目前，车载智能设备在对车辆的状态进行识别时，一般是通过以下三种方式进行的：
1）通过检测acc-on信号来对车辆是否在点火启动状态或者停车熄火状态进行检测。这种方式在车钥匙插入并打开到acc-on时就判定车辆处于点火启动状态，此时车载智能设备进入工作状态。但是当车钥匙插入并打开到acc-on时，并不意味着车辆就处于行车状态中，这种方式并不能对车辆的点火启动状态进行准确的判断。在错误判断的情况下，由于车载智能设备也处于工作状态，那么就增加了功耗。
2）通过检测蓄电池电压的变化来对车辆是否在点火启动状态或者停车熄火状态进行检测，这种方式一般通过电压比较器来实现。通过采集蓄电池电压作为电压比较器的一个输入端的输入电压，然后在电压比较器的另一个输入端设置一阀值，当车辆发动时，由于发电机的工作，蓄电池电压会上升并触发阀值，此时通过对电压比较器输出端的检测，即可实现对车辆是否在点火启动状态或者停车熄火状态的检测。但是，当车辆的蓄电池老化后，其储能能力不足，车辆发动时蓄电池的电压也很难上升以达到电压比较器触发阀值的条件，这样就无法检测到点火启动信号。
3）通过加速度传感器的加速度变化值来对车辆是否在点火启动状态或者停车熄火状态进行检测。但是当车辆停在繁忙的路段时，其加速度值会随着路面的震动经常发生变化，这样车载智能设备也会经常处于唤醒状态，从而增加了功耗。
技术实现要素：
本发明为解决现有技术无法对车辆的点火状态进行准确识别的技术缺陷，提供了一种车载智能设备识别车辆点火的方法。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
一种车载智能设备识别车辆点火的方法，包括有（1）和/或（2）；
（1）采集加速度传器的加速度变化值，若加速度传器的加速度变化值发生变化，再通过电压采样模块实时采集蓄电池的电压，判断蓄电池的电压是否大于第一阀值或第二阀值，若是则判断车辆已发生点火条件；
（2）将蓄电池电压及高低两档电压阀值作为电压比较器的输入进行比较，若蓄电池电压高于高档电压阀值或蓄电池电压低于低档电压阀值，或者蓄电池电压先低于低档电压阀值，然后延时一定时间后再高于高档阀值，则判断车辆已发生点火条件。
优选地，所述第一阀值、第二阀值、高档电压阀值、低档电压阀值可基于车辆的型号来进行调整。
优选地，所述第一阀值为13.2v，第二阀值为13.5v；高档电压阀值为13.2v，低档电压阀值为11v。
同时，本发明还提供了一种应用以上方法的系统，其具体方案如下：
包括（3）和/或（4）；
（3）包括处理器、电压采样模块、加速度传感器；
（4）包括处理器和电压比较器；
加速度传感器用于采集加速度变化值，然后将加速度变化值传输至处理器；
电压采样模块用于在加速度变化值发生变化时对蓄电池的电压进行采集，并将采集的电压数据传输至处理器；
电压比较器用于对蓄电池电压及高低两档电压阀值进行比较，并将比较的结果传输至处理器；
处理器用于在蓄电池电压大于第一阀值或第二阀值时，判断车辆已发生点火条件，或者在蓄电池电压高于高档电压阀值或蓄电池电压低于低档电压阀值，或者蓄电池电压先低于低档电压阀值，然后延时一定时间后再高于高档阀值时，判断车辆已发生点火条件。
优选地，所述系统还包括有gprs模块、平台服务器，处理器通过gprs模块与平台服务器连接；处理器通过gprs模块向平台服务器上传车辆的型号信息，平台服务器根据车辆的型号信息将与该型号车辆相符的第一阀值、第二阀值、高档电压阀值、低档电压阀值通过gprs模块传输至处理器，处理器再以此对第一阀值、第二阀值、高档电压阀值、低档电压阀值进行更新。
优选地，所述处理器为单片机。
与现有技术相比，本发明的优点和有益效果是：
（1）本发明提供的方法通过设置高低两档电压阀值来判读蓄电池电压的变化，使得方法能够适应于新电池和老旧电池的电压波动情况，从而能够准确地对车辆的点火状态进行识别。
（2）本发明提供的方法在加速度传感器的加速度变化值发生变化时再进行电压采样，然后基于采样的电压进行状态的识别，此种技术可以解决蓄电池电压偏高的车辆点火识别的问题。
（3）本发明提供的方法能够对应不同的车型下发不同的判断参数，从而使得方法能适应于不同型号车辆的参数需要，准确地对车辆的点火状态进行识别。
（4）本发明提供的方法能够单独采用（1）或（2）来对车辆的点火状态进行识别，或者同时使用（1）和（2）对车辆的点火状态进行识别，方法的灵活性高。
附图说明
图1为系统的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图和具体实施例，进一步阐述本发明是如何实施的。
实施例1
本实施例提供了一种车载智能设备识别车辆点火的方法，该方法采集加速度传器的加速度变化值，若加速度传器的加速度变化值发生变化，再通过电压采样模块实时采集蓄电池的电压，判断蓄电池的电压是否大于第一阀值或第二阀值，若是则判断车辆已发生点火条件。
实施例2
本实施例提供了一种车载智能设备识别车辆点火的方法，该方法将蓄电池电压及高低两档电压阀值作为电压比较器的输入进行比较，若蓄电池电压高于高档电压阀值或蓄电池电压低于低档电压阀值，或者蓄电池电压先低于低档电压阀值，然后延时一定时间后再高于高档阀值，则判断车辆已发生点火条件。
实施例3
本实施例提供了一种车载智能设备识别车辆点火的方法，该方法采集加速度传器的加速度变化值，若加速度传器的加速度变化值发生变化，再通过电压采样模块实时采集蓄电池的电压，判断蓄电池的电压是否大于第一阀值或第二阀值，若是则判断车辆已发生点火条件。同时，该方法将蓄电池电压及高低两档电压阀值作为电压比较器的输入进行比较，若蓄电池电压高于高档电压阀值或蓄电池电压低于低档电压阀值，或者蓄电池电压先低于低档电压阀值，然后延时一定时间后再高于高档阀值，则判断车辆已发生点火条件。
本实施例中，所述第一阀值为13.2v，第二阀值为13.5v；高档电压阀值为13.2v，低档电压阀值为11v。
实施例4
本实施例提供了一种实施例1的方法对应的系统，其包括处理器、电压采样模块、加速度传感器；加速度传感器用于采集加速度变化值，然后将加速度变化值传输至处理器；电压采样模块用于在加速度变化值发生变化时对蓄电池的电压进行采集，并将采集的电压数据传输至处理器；处理器用于在蓄电池电压大于第一阀值或第二阀值时，判断车辆已发生点火条件。
实施例5
本实施例提供了一种实施例2的方法对应的系统，包括处理器和电压比较器；电压比较器用于对蓄电池电压及高低两档电压阀值进行比较，并将比较的结果传输至处理器；处理器用于在蓄电池电压高于高档电压阀值或蓄电池电压低于低档电压阀值，或者蓄电池电压先低于低档电压阀值，然后延时一定时间后再高于高档阀值时，判断车辆已发生点火条件。
实施例6
本实施例提供了一种实施例3的方法对应的系统，如图1所示，包括处理器、电压采样模块、加速度传感器和电压比较器；加速度传感器用于采集加速度变化值，然后将加速度变化值传输至处理器；电压采样模块用于在加速度变化值发生变化时对蓄电池的电压进行采集，并将采集的电压数据传输至处理器；电压比较器用于对蓄电池电压及高低两档电压阀值进行比较，并将比较的结果传输至处理器；处理器用于在蓄电池电压大于第一阀值或第二阀值时，判断车辆已发生点火条件，以及在蓄电池电压高于高档电压阀值或蓄电池电压低于低档电压阀值，或者蓄电池电压先低于低档电压阀值，然后延时一定时间后再高于高档阀值时，判断车辆已发生点火条件。
实施例7
本实施例在实施例6的系统的基础上，做了进一步的优化，如图1所示，具体在于增设gprs模块和平台服务器，处理器通过gprs模块与平台服务器连接；处理器通过gprs模块向平台服务器上传车辆的型号信息，平台服务器根据车辆的型号信息将与该型号车辆相符的第一阀值、第二阀值、高档电压阀值、低档电压阀值通过gprs模块传输至处理器，处理器再以此对第一阀值、第二阀值、高档电压阀值、低档电压阀值进行更新。本发明提供的系统能够对应不同的车型下发不同的判断参数，从而使得系统能适应于不同型号车辆的参数需要，准确地对车辆的点火状态进行识别。
最后说明，以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。