一种分离式行车制动装置及叉车的制作方法

本发明属于制动系统技术领域，具体涉及一种分离式行车制动装置及叉车。

背景技术：

行车制动装置用于对叉车进行停车或减速制动，液压制动装置为行车制动装置的其中一类。

现有的液压制动装置主要由踏板、推杆、托架和制动主缸等组成。踏板通常安装在驾驶室内，踩下踏板可使推杆的一端移动，推杆的另一端连接在制动主缸的活塞上，通过托架实现踏板和制动主缸的安装。制动主缸的活塞安装在制动主缸里，可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。液压制动轮缸装在制动底板上，用液压油管与装在下车架上的制动主缸相连，通过制动主缸实现对液压制动轮缸的控制。

现有行车制动装置中，踏板与制动主缸装配在同一托架上，若是遇到驾驶室与下车架分离(如驾驶室起升、侧移、翻转等)的情况，就需要考虑液压油管的延长、固定及弯曲等，会造成整体结构复杂和检修操作麻烦的问题，同时会增加成本。

技术实现要素：

针对现有行车制动装置中存在整体结构复杂及检修操作麻烦的问题，本发明提供了一种分离式行车制动装置及叉车。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

一方面，本发明实施例提供了一种分离式行车制动装置，包括踏板、转臂、回位构件、安装结构和制动主缸；

所述安装结构固定在一驾驶室上，所述转臂的一端转动连接于所述安装结构上，所述转臂的另一端连接在所述踏板上；

通过踩踏所述踏板可驱动所述转臂由初始位置转动至制动位置，所述回位构件在踩踏所述踏板的力解除之后驱动所述转臂由制动位置回复至初始位置；

所述转臂与所述制动主缸的阀芯分离式抵接，所述转臂由初始位置转动至制动位置时，所述转臂下压所述制动主缸的阀芯；所述转臂由制动位置回复至初始位置时，所述转臂对所述制动主缸的下压解除，所述制动主缸的阀芯回位。

可选的，所述转臂为具有中间弯折部的曲杆结构，所述回位构件连接在所述转臂的中间弯折部上。

可选的，所述回位构件为弹簧，所述弹簧的一端连接在所述转臂上，所述弹簧的另一端连接在驾驶室上。

可选的，所述转臂的与所述踏板连接的端部开有第一转孔，所述踏板底部设置有第二转孔，所述第一转孔和所述第二转孔内插接一转轴，所述转轴上套设有扭簧，所述扭簧的一端抵接所述转臂，所述扭簧的另一端抵接所述踏板。

可选的，所述安装结构包括安装座、销轴和轴套，所述安装座包括拱形部和连接在所述拱形部一侧的安装部，所述安装部上开有安装孔，所述拱形部的两个侧壁上分别开有销孔，所述轴套位于两个所述销孔之间，所述销轴穿过所述轴套，且所述销轴固定于两个所述销孔上；所述转臂上设置有转筒，所述转筒位于所述拱形部中，且所述转筒转动套接于所述轴套上。

可选的，所述拱形部的顶部开有通孔，所述通孔上方设置有固定于所述拱形部顶部的螺母，所述螺母上螺纹连接有一限位螺钉，所述转臂上设置有限位块，所述限位螺钉的下端伸入所述拱形部内，在所述踏板处于初始位置时，所述限位螺钉的下端与所述限位块抵接。

可选的，所述转臂上与所述制动主缸抵接的位置转动连接有滚轮，所述滚轮的外壁与所述制动主缸的阀芯抵接。

可选的，

所述制动主缸包括缸体、弹性件和所述阀芯，所述缸体上连接有第一油管、第二油管和第三油管，所述第一油管连接有蓄能器，所述第二油管连接有油箱，所述第三油管连接有制动器，所述阀芯滑动设置于所述缸体内部，且所述阀芯的一端露出于所述缸体；

所述阀芯可在所述转臂的驱动下由回油位置滑动至进油位置；

所述弹性件连接在所述阀芯和所述缸体之间，所述阀芯可借助所述弹性件的回复力由进油位置回复至回油位置；

在所述阀芯的进油位置，所述第二油管封闭，所述第一油管和所述第三油管连通；

在所述阀芯的回油位置，所述第一油管封闭，所述第二油管和所述第三油管连通。

可选的，所述缸体的端部设置有连接部，所述阀芯露出所述缸体的一端穿出所述连接部，所述连接部上开设有连接孔。

根据本发明提供的分离式行车制动装置，转臂和踏板可通过安装结构安装于驾驶室中，所述制动主缸与所述转臂分离式抵接，可将制动主缸单独安装于下车架上，当驾驶室与下车架分离或组合安装时，所述制动主缸和所述转臂可分别随驾驶室和下车架分离和结合抵接，无需对该分离式行车制动装置进行操作，方便快捷。且在整车结构上无需考虑因驾驶室分离而产生的延长油管等问题，可优化整车结构，降低成本。

另一方面，本发明的另一实施例提供了一种叉车，包括上述的分离式行车制动装置。

附图说明

图1是本发明一实施例提供的分离式行车制动装置的结构示意图；

图2是本发明一实施例提供的分离式行车制动装置的部分结构爆炸示意图；

图3是本发明一实施例提供的分离式行车制动装置其制动主缸的结构示意图；

图4是本发明一实施例提供的分离式行车制动装置其制动主缸的结构原理图；

图5是本发明一实施例提供的分离式行车制动装置的工作原理示意图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、踏板；11、防滑槽；12、第二转孔；13、转轴；14、扭簧；2、转臂；21、第一转孔；22、连接板；221、穿孔；23、第二杆部；24、中间弯折部；25、第一杆部；26、转杆；27、滚轮；28、转筒；29、限位块；3、回位构件；4、安装结构；41、安装座；411、拱形部；4111、销孔；4112、第二孔位；4113、螺母；412、安装部；4121、安装孔；42、销轴；421、平板部；422、第一孔位；43、定位螺钉；44、限位螺钉；45、轴套；5、制动主缸；51、缸体；52、阀芯；53、连接部；531、连接孔；54、第一油管；55、第二油管；56、第三油管；57、弹性件；6、蓄能器；7、油箱；8、制动器。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参见图1～图3所示，本发明一实施例公开了一种分离式行车制动装置，包括踏板1、转臂2、回位构件3、安装结构4和制动主缸5。

所述安装结构4固定在驾驶室上，所述转臂2的一端转动连接于所述安装结构4上，所述转臂2的另一端连接在所述踏板1上。

通过踩踏所述踏板1可驱动所述转臂2由初始位置转动至制动位置，所述回位构件3在踩踏所述踏板的力解除之后驱动所述转臂2由制动位置回复至初始位置。

所述制动主缸5用于与下车架连接，所述转臂2与所述制动主缸5的阀芯52分离式抵接，当所述转臂2由初始位置转动至制动位置时，所述转臂2下压所述制动主缸5的阀芯52，形成制动；当所述转臂2由制动位置回复至初始位置时，所述转臂2对所述制动主缸5的下压解除，所述制动主缸5的阀芯52回位，解除制动。

本实施例中，“所述转臂2与所述制动主缸5的阀芯52分离式抵接”指的是所述转臂2和所述制动主缸5之间具有相互抵靠的接触面或接触点，通过接触面或接触点完成力矩的传递，且所述转臂2和所述制动主缸5不直接连接或不间接通过其他结构连接为一体结构。

本发明提供的分离式行车制动装置尤其适用于驾驶室和下车架可分离的车辆结构，如叉车。转臂2和踏板1可通过安装结构4安装于驾驶室中，同时将制动主缸5与转臂2、踏板1和安装结构4分离，可将制动主缸5单独安装于下车架上，转臂2与制动主缸5之间抵接，当驾驶室与车架分离或组合安装时，无需对该分离式行车制动装置进行操作，方便快捷。且在整车结构上无需考虑因驾驶室分离而产生的延长油管等问题，可优化整车结构，降低成本。

如图2所示，在本实施例中，所述转臂2为具有中间弯折部24的曲杆结构，所述转臂2的一端连接所述踏板1，所述回位构件3连接在所述转臂2的中间弯折部24，所述转臂2的另一端转动连接所述安装结构4。

所述转臂2为板状结构，在所述中间弯折部24处将所述转臂2分隔成第一杆部25和第二杆部23，所述中间弯折部24的弯折角度为90°，所述第一杆部25和所述第二杆部23相互垂直，所述第一杆部25远离所述中间弯折部24的一端与所述安装结构4转动连接，所述第一杆在所述初始位置呈水平设置，所述第二杆部23远离所述中间弯折部24的一端与所述踏板1连接，所述第二杆部23与所述踏板1连接的端部形成有端部弯折部，所述端部弯折部的弯折角度为钝角，以使所述踏板1朝向操作者方向。

需要说明的是，在其他实施例中，根据所述安装结构4在驾驶室内的安装位置不同，也可采用其他结构的转臂2，比如圆弧形和不规则形状等，以实现相同的技术效果。

在本实施例中，所述回位构件3为弹簧，所述弹簧的一端连接在所述转臂2上，所述弹簧的另一端连接在驾驶室上。

具体的，在所述转臂2的中间弯折部24上设置有连接板22，所述连接板22上设置有穿孔221，所述弹簧的一端连接于所述穿孔221上，所述弹簧的另一端连接于至驾驶室中。

所述弹簧的作用在于：提供所述转臂2由制动位置回复至初始位置的回复力。通过所述踏板1施力将所述转臂2由初始位置转动至制动位置时，所述弹簧被拉伸，发生弹性形变；但施加于所述踏板1上的力撤销时，所述弹簧的弹性形变恢复并带动转臂2由制动位置回复至初始位置。

在其他实施例中，所述回位构件3也可采用实现同种功能的其他结构，比如弹片、弹性橡胶等。

在本实施例中，所述踏板1倾斜设置，且所述踏板1朝上的一面上设置有防滑槽11，所述转臂2用于与所述踏板1连接的端部开有第一转孔21，所述踏板1底部设置有第二转孔12，所述第一转孔21和所述第二转孔12内插接一转轴13，所述踏板1可相对所述转臂2在一定的角度范围内发生转动，所述转轴13上套设有扭簧14，所述扭簧14的一端抵接所述转臂2，所述扭簧14的另一端抵接所述踏板1。

通过所述扭簧14使所述踏板1在初始状态保持倾斜状态，当操作者的脚部踩踏所述踏板1时，所述转臂2下压，同时由于所述踏板1和所述转臂2之间为可转动状态，在下压过程，所述踏板1的倾斜角度可根据操作者脚底的倾斜角度进行适应性调节，所述扭簧14的作用在于提供所述踏板1适当的转动阻尼以及所述踏板1回复至初始状态的回复力。

所述安装结构4包括安装座41、销轴42和轴套45，所述安装座41包括拱形部411和连接在所述拱形部411一侧的安装部412，所述安装部412上开有安装孔4121，进行安装时，在驾驶室中对应位置设置孔位，设置螺钉或螺栓等结构穿过安装孔4121将安装部412固定于驾驶室中，所述拱形部411的两个侧壁上分别开有销孔4111，所述轴套45位于两个所述销孔4111之间，所述销轴42穿过所述轴套45，且所述销轴42固定于两个所述销孔4111上；所述销轴42的端部连接有平板部421，所述平板部421上设有第一孔位422，所述拱形部411上设置有第二孔位4112，设置定位螺钉43依次穿过所述第一孔位422和所述第二孔位4112对所述销轴42进行固定；第一所述转臂2上设置有转筒28，所述转筒28位于所述拱形部411中，且所述转筒28转动套接于所述轴套45上，实现所述转臂2与所述安装结构4之间的转动连接。

在本实施例中，所述轴套45的数量为2个，2个所述轴套45并排套设于所述销轴42上。

为了对所述转臂2的转动角度进行限制，所述拱形部411的顶部开有通孔(未图示)，所述通孔上方设置有固定于所述拱形部411顶部的螺母4113，所述螺母4113上螺纹连接有一限位螺钉44，所述转臂2上设置有限位块29，所述限位块29位于所述转臂2上朝向所述拱形部411的一侧，所述限位螺钉44的下端伸入所述拱形部411内，在所述踏板1处于初始位置时所述限位螺钉44的下端与所述限位块29抵接，从而将所述转臂2定位在初始位置上。另一方面，在所述制动位置，所述转臂2由所述制动主缸5定位。

所述转臂2上与所述制动主缸5抵接的位置转动连接有滚轮27，所述滚轮27的外壁与所述制动主缸5的阀芯52抵接。

具体的，所述转臂2上设置有转杆26，所述转杆26位于所述拱形部411中，所述滚轮27转动连接至所述转杆26上。

滚轮27采用坚韧、有弹性和抗冲击性好的塑料材料加工而成。采用塑料材料制得的在驾驶室与下车架结合的瞬间不会因受到冲击力而破裂，且在长时间压制制动主缸5时不会产生变形、压痕。另外塑料材料与制动主缸5之间摩擦系数小，不会在驾驶员踩踏板1时产生大的阻力，还可以减小对制动主缸5的磨损。

如图3～图5所示，在本实施例中，所述制动主缸5设置于下车架上，所述制动主缸5包括缸体51、弹性件57和所述阀芯52，所述缸体51上连接有第一油管54、第二油管55和第三油管56，所述第一油管54连接有蓄能器6，所述第二油管55连接有油箱7，所述第三油管56连接有制动器8，所述阀芯52滑动设置于所述缸体51内部，且所述阀芯52的一端露出于所述缸体51。

所述阀芯52可在所述转臂2的驱动下在所述缸体51中由回油位置滑动至进油位置。

所述弹性件57连接在所述阀芯52和所述缸体51之间所述阀芯52可借助所述弹性件57的回复力在所述缸体51中由进油位置回复至回油位置。

所述阀芯52和所述缸体51组合得到二位三通阀。

在所述阀芯52的进油位置，所述第二油管55封闭，所述第一油管54和所述第三油管56连通，此时所述蓄能器6与所述制动器8连通，可通过蓄能器6的压力将液压油通过阀芯52压入制动器8中，实现制动。

在所述阀芯52的回油位置，所述第一油管54封闭，所述第二油管55和所述第三油管56连通，此时所述制动器8与所述油箱7连通，所述制动器8中的液压油通过阀芯52回流至油箱7中，解除制动。

所述缸体51的端部设置有连接部53所述连接部53为板状，所述阀芯52露出所述缸体51的一端穿出所述连接部53，所述连接部53上开设有连接孔531，可通过设置螺钉或螺栓穿过所述连接孔531将所述缸体51安装于所述下车架上。

本发明的另一实施例提供了一种叉车，包括上述的分离式行车制动装置。

所述制动主缸5与下车架连接，所述安装结构4安装固定于驾驶室中，所述转臂2转动连接于所述安装结构4上，所述踏板1与所述转臂2连接，所述制动主缸5与所述转臂2抵接。

采用所述分离式行车制动装置的叉车具有优点：当驾驶室与下车架分离或组合安装时，无需对装置进行操作，方便快捷。且在整车结构上无需考虑因驾驶室分离而产生的延长油管等问题，可优化整车结构，降低成本。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。