一种新能源电动汽车电池系统高压配电盒的电路方法与流程

文档序号：14600168发布日期：2018-06-05 18:31阅读：1679来源：国知局

本发明属新能源电动汽车应用的技术领域，具体为新能源电动汽车电池系统高压配电盒的电路方法。

背景技术：

国家正在大力推广新能源电动汽车，市场占有量逐年在提升。高压配电箱作为新能源电动汽车电控的重要部件，越来越受到重视。以往的新能源汽车高压配电箱，存在以下缺陷：电路用铜排或母排搭建，结构空间大，组装工艺复杂效率低，不适用于电动汽车电池系统；电流传感误差大；没有过热报警；主正主负线路接触器触点闭合状态确认，借用副触点的开合状态确认，不合理，存在质量安全隐患等。

技术实现要素：

本发明的一种新能源电动汽车电池模组内的高压配电盒电路实现方法，电路用高低电压、大小电流一体的电路板搭建，结构空间小，组装工艺简单可靠效率高，适用于电动汽车电池系统，有效保障了产品质量，提高了产品的整体抗震性能，本发明采用高精度电流传感器IC，精度优于现用的线圈型电流传感器，主正主负线路接触器触点闭合状态确认，直接在其主触点引出端线路上采集，准确可靠，提高了整车的质量安全性。

本发明的一种新能源电动汽车电池模组内的高压配电盒(以下简称BDU)电路实现方法，所述BDU有盒体与盒盖两部分，其盒盖安装在其盒体上，所述盒体上有电池模组正极接入端子(01)、电池模组负极接入端子(02)、直流快充正极接入端子(03)、直流快充负极接入端子(04)、输出正极接入端子(05)、输出负极接入端子(06)、高压小电流连接器(07)和信号控制连接器(08)，所述盒体有高低电压集成电路板(以下简称EVPCB)(20)，包含能承受高低电压和大小电流的电路，所述盒体有控制系统，包含总正线路控制接触器(14)、总负线路控制接触器(13)、直流快充正极控制接触器(16)、预充接触器(15)、预充电阻(21)和PTC正极控制接触器(17)，所述盒体有保护系统，包含总正线路控制接触器闭合状态监控电路(C、D)、总负线路控制接触器闭合状态监控电路(A、B)、空调熔断器(12)、DC/DC熔断器(11)、转向熔断器(10)和PTC熔断器(09)，所述盒体有电流传感系统，含高精度电流传感器IC(18)，所述盒体有过热报警系统，含热敏电阻和运算IC(19)。

本发明的一种BDU电路实现方法，其特征是其EVPCB上有预留的器件安装端口与所述盒体中的器件进行电连接装配，从而实现所诉BDU的电性能。

本发明的一种BDU电路实现方法，其特征是其总正线路控制接触器(14)的两个引出端，一端与预充电阻(21)的一端、输出正极接入端子(05)和总正线路控制接触器闭合状态监控电路(C)电连接，总正线路控制接触器(14)的另一端与总正线路控制接触器闭合状态监控电路(D)、电池模组正极接入端子(01)、直流快充正极控制接触器(16)的一端、预充接触器(15)的一端、PTC正极控制接触器(17)的一端、空调熔断器(12)的一端、DC/DC熔断器(11)的一端和转向熔断器(10)的一端，通过EVPCB(20)的线路电连接，输出正极接入端子(05)与整车高压用电设备正极通过EV电缆电连接，电池模组正极接入端子(01)通过EV电缆与电池模组正极电连接。

本发明的一种BDU电路实现方法，其特征是其直流快充正极控制接触器(16)的另一端与直流快充正极接入端子(03)和直流充电桩的输入正极电连接，预充接触器(15)的另一端与预充电阻(21)的另一端电连接，PTC正极控制接触器(17)的另一端与PTC熔断器(09)的一端，通过EVPCB(20)的线路电连接，PTC熔断器(09)的另一端，通过EVPCB(20)的线路和高压小电流连接器(07)的相应端子，与PTC设备的正极电连接。

本发明的一种BDU电路实现方法，其特征是其空调熔断器(12)的另一端，通过EVPCB(20)的线路和高压小电流连接器(07)的相应端子，与空调设备的正极电连接，DC/DC熔断器(11)的另一端，通过EVPCB(20)的线路和高压小电流连接器(07)的相应端子，与DC/DC设备的正极电连接，转向熔断器(10)的另一端，通过EVPCB(20)的线路和高压小电流连接器(07)的相应端子，与转向设备的正极电连接。

本发明的一种BDU电路实现方法，其特征是其PTC设备的负极、空调设备的负极、DC/DC设备的负极和转向设备的负极，相互通过EVPCB(20)的线路和高压小电流连接器(07)的相应端子电连接，并与高精度电流传感器IC(18)的一端、总负线路控制接触器(13)的一端、直流快充负极接入端子(04)和总负线路控制接触器闭合状态监控电路(B)，通过EVPCB(20)的线路电连接，高精度电流传感器IC(18)的另一端与电池模组负极接入端子(02)，通过EVPCB(20)的线路电连接，总负线路控制接触器(13)的另一端与总负线路控制接触器闭合状态监控电路(A)、输出负极接入端子(06)和整车高压用电设备的负极电连接。

本发明的一种BDU电路实现方法，其特征是其过热报警系统运算IC(19)的正负极电源及输出的过热报警信号、总负线路控制接触器(13)的驱动线圈E端和F端、总正线路控制接触器(14)的驱动线圈G端和H端、预充接触器(15)的驱动线圈J端和K端、直流快充正极控制接触器(16)的驱动线圈N端和P端、PTC正极控制接触器(17)的驱动线圈L端和M端、高精度电流传感器IC(18)的正负极电源及输出的信号、总负线路控制接触器闭合状态监控电路(A和B)和总正线路控制接触器闭合状态监控电路(C和D)，分别通过EVPCB(20)的线路和信号控制连接器(08)的相应端口，与BMS电控系统相应端口电连接。

附图说明

图1为本发明实施例之一的一种新能源电动汽车电池模组内的高压配电盒外形图

图2为本发明实施例之一的一种新能源电动汽车电池模组内的高压配电盒布局图

附图标识名称为：(01)电池模组正极接入端子、(02)电池模组负极接入端子、(03)直流快充正极接入端子、(04)直流快充负极接入端子、(05)输出正极接入端子、(06)输出负极接入端子、(07)高压小电流连接器、(08)信号控制连接器、(09)PTC熔断器、(10)转向熔断器、(11)DC/DC熔断器、(12)空调熔断器、(13)总负线路控制接触器、(14)总正线路控制接触器、(15)预充接触器、(16)直流快充正极控制接触器、(17)PTC正极控制接触器、(18)高精度电流传感器IC、(19)运算IC、(20)高低电压集成电路板、(21)预充电阻、(A、B)总负线路控制接触器闭合状态监控电路、(C、D)总正线路控制接触器闭合状态监控电路、(E、F)总负线路控制接触器(13)的驱动线圈端、(G、H)总正线路控制接触器(14)的驱动线圈端、(J、K)预充接触器(15)的驱动线圈端、(N、P)直流快充正极控制接触器(16)的驱动线圈端、(L、M)PTC正极控制接触器(17)的驱动线圈端。

具体实施方法

本发明的一种BDU电路实现方法，其特征是其EVPCB上有预留的器件安装端口与所述盒体中的器件进行电连接装配，从而实现所诉BDU的电性能。

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该技术已申请专利。仅供学习研究，如用于商业用途，请联系技术所有人。
技术研发人员：廖锦梯;马光荣;尹雷
技术所有人：普汽新能（北京）科技有限公司
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