本申请是申请号为201480065945x的发明专利申请的分案申请，原申请的国际申请日为2014年11月27日，优先权日为2013年12月2日，原申请的发明名称为“盖装置”。
本发明涉及一种盖装置，该盖装置中，能够摆动的盖在关闭位置以能够解除其锁定的方式锁定。尤其涉及一种加油口盖装置，在该加油口盖装置中，将车辆主体的燃料供给用开口通过铰链打开及关闭的加油口盖在关闭位置，以能够解除其锁定的方式锁定。
背景技术：
加油口盖(燃料供给口盖)以如下方式安装在车辆上：其通过铰链打开及关闭，其在关闭位置，将燃料供给用开口闭锁且其表面以与车辆的车身的轮廓一致。在燃料供给用开口配置有能够安装帽的燃料供给口。为了防止加油口盖意外打开，而将加油口盖锁定。
例如，已知一种方式，即，加油口盖关闭时锁定，并通过驾驶人拉引设置在驾驶座位的手柄，解除对加油口盖的锁定，而将加油口盖打开。另一方面，除了锁定及其解除操作外，也有加油人将加油口盖压入车厢内侧，据此将加油口盖打开及关闭的方式。这样的方式，在驾驶人自己加油时等较为方便。上述方式的装置例如已知专利文献1中记载的装置。在该装置中，安装有通过每次按压而反复交替突出没入，以将加油口盖打开及关闭的推动器。另外，电机以其电机旋转轴与推动器的长度方向垂直的方式配置，在电机旋转轴上设置有与其同轴的螺纹。在使电机旋转时，与螺纹旋合的柱塞以远离电机的方式沿着旋转轴方向移动，且通过柱塞的顶端伸入加油口盖的锁定孔，锁定加油口盖。在电机逆向旋转时，柱塞以接近电机的方式沿旋转轴方向移动，且通过柱塞的顶端脱离加油口盖的锁定孔，解除对加油口盖的锁定。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:德国发明专利申请公开第102008057860号说明书
发明要解决的技术问题
在专利文献1中提出的盖装置中，是将电机和柱塞同轴配置。因此，所需设置空间较大，布局的自由度降低，并且使安装作业繁杂。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种小型的盖装置。
用于解决技术问题的技术方案
本发明的盖装置(20、70)的一个技术方案中，盖装置(20、70)其能够将以能够摆动的方式被枢支的盖(10)从关闭位置向敞开起始位置推压，并能够将所述盖在所述关闭位置以能够解除其锁定的方式将其锁定，该盖装置(20、70)具有：推动器(32)，其自由端侧在被所述盖推入时，反复交替进行在将所述盖推到所述敞开起始位置的伸长状态和容许所述盖位于所述关闭位置的收缩状态之间的相互切换；驱动装置(46)，其配置在所述推动器附近；锁定部件(18、72)，其在所述盖位于所述关闭位置时，在卡止所述盖的卡止位置及释放所述盖的解除位置之间移动；以及传递机构(64、76)，其将所述驱动装置的驱动力向所述锁定部件传递，使所述锁定部件在所述卡止位置及所述解除位置之间移动，所述锁定部件和所述传递机构配置在比所述推动器靠所述驱动装置侧，且配置在比穿过所述驱动装置的相对于所述推动器位于较远位置侧的端部的、所述驱动装置的长度方向的延长线靠所述推动器侧，所述锁定部件在与所述推动器的长度方向以及相对于所述推动器接近离开的方向垂直的方向上进行位移。
根据该基本结构，盖装置中，能够使锁定部件在可动方向的厚度变薄。因此，能够使盖装置小型化，从而能够提高安装操作性。另外，能够提高其他的部件的布局的自由度。
本发明的其他的技术方案的盖装置(20)，基于上述结构，所述驱动装置具有电机(46)，该电机(46)具有在其长度方向延伸的电机旋转轴(48)，所述传递机构(64)具有：小齿轮(56)，其由所述电机驱动；以及齿条(58)，其固定于所述锁定部件，与所述小齿轮啮合，并在与所述推动器的长度方向垂直的方向往复运动。
根据该结构，能够以简单地结构，使锁定部件在卡止位置和解除位置之间移动。
本发明的又一个技术方案中，基于上述结构，所述传递机构具有减速齿轮组，所述减速齿轮组具有：驱动齿轮(52)，其同轴安装于所述电机旋转轴；从动齿轮(54)，其配置在所述电机旋转轴和所述推动器之间，与所述驱动齿轮啮合，并且齿数比所述驱动齿轮多；所述小齿轮，其同轴安装于所述从动齿轮，并且齿数比所述从动齿轮齿数少。
根据该结构，在不妨碍装置的小型化的情况下，能够对电机的旋转充分减速。
本发明的又一个技术方案中，基于上述结构，所述齿条具有在长孔(60)内作为内齿设置的齿条齿(62)，所述小齿轮伸入到所述长孔内。
根据该结构，能够使用于使齿条以能够滑动的方式保持的结构简单化，从而能够实现装置的小型化。
本发明的另一技术方案的盖装置(70)，基于上述基本结构，所述驱动装置具有电机(46)，该电机(46)具有在其长度方向延伸的电机旋转轴(48)，所述传递机构(76)具有：蜗杆(98)，其同轴安装于所述电机的所述电机旋转轴；蜗轮(104)，其具有内齿(100)及与所述蜗杆啮合的外齿(102)；以及齿条(106)，其固定于所述锁定部件，与所述蜗轮的所述内齿啮合，并在与所述推动器的长度方向垂直的方向往复运动。
根据该结构，即使在低温情况下润滑油的粘性增加，也能够提供能够作动作的传递机构，而且能够实现加油口盖装置的小型化。
本发明的又一个技术方案中，基于上述结构，所述驱动装置由在规定区间往复运动的往复运动气缸形成，所述传递机构具有凸轮或连杆。
根据该结构，能够减少盖装置的部件数。
本发明的又一个技术方案中，基于上述的任意一个结构，还具有用于保持所述推动器、所述驱动装置及所述传递机构的壳体(24)。
根据该结构，能够将盖装置单元化，因此容易将盖装置向车辆安装。
本发明的又一个技术方案中，基于上述结构，所述壳体具有位于用于保持所述推动器的第1保持部(86)和用于保持所述驱动装置及所述传递机构的第2保持部(88)之间的分隔壁(90)。
根据该结构，在第1保持部设置有因对推动器施加推压动作而产生的空气的流通的气孔，而且具有容易在第2保持部保持水密封性的结构，以保护驱动装置。另外，由于将第1保持部及第2保持部分别独立设置，因此容易分别附加功能。
本发明的加油口盖结构(2)的一个技术方案中，具有：加油口盖，其以能够将车辆主体的燃料供给用开口打开及关闭的方式被枢支；上述结构的盖装置，其能够将所述加油口盖在关闭位置锁定。
根据该结构，由于能够使盖装置小型化，在将盖装置安装在加油口盖的状态下，能够将该单元安装在车辆上，因此，能够提高安装的操作性。
发明的效果
根据本发明，能够使盖装置在锁定部件的可动方向的厚度较薄，因此能够小型化，并且能够提高安装操作性。
附图说明
图1是第1实施方式的加油口盖装置被安装的加油口盖组件的立体图。
图2是第1实施方式的加油口盖装置的分解的立体图。
图3是第1实施方式的、省略加油口盖装置的壳体的一部分的立体图。
图4是表示第1实施方式的加油口盖装置的非锁定状态的剖视图。
图5是表示第1实施方式的加油口盖装置的锁定状态的剖视图。
图6是第2实施方式的加油口盖装置的分解的立体图。
图7是表示第2实施方式的、省略加油口盖装置的一部分的立体图，(a)为非锁定状态，(b)为锁定状态。
图8是表示第2实施方式的加油口盖装置的剖视图，(a)为非锁定状态、(b)为锁定状态，(c)为通过手动解除锁定的状态。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。说明时，表示方向的用语，按照将图面中所示的装置安装在车辆上时的车辆的方向。图1是第1实施方式的加油口盖组件2的立体图。以下，加油口盖组件2是以安装在未图示的车辆的后部的左侧面的情况为例进行的说明，但不局限于此，加油口盖组件2也可安装在车辆的后部或右侧面等的其他的位置。
构成加油口盖组件2的主要外形的开口部壳体4呈底部具有开口的杯形状，并在大径侧的车厢外侧端部形成凸缘6。开口部壳体4在安装于车体时，使与燃料箱连通的燃料供给口以从车厢内侧端部向内部伸入的方式构成，并且在燃料供给口安装有帽(未图示)。用于将在开口部壳体4的车厢外侧端部形成的燃料供给用开口8打开及关闭的加油口盖10，是以金属或树脂作为原材料，且为大致圆板状的部件，并且通过铰链12与开口部壳体4连接。另外，加油口盖10的形状也可以是长方形等的其他的平板形状而代替圆板状。铰链12配置在开口部壳体4的前侧，其旋转轴朝向上下方向。加油口盖10通过绕着铰链12的旋转轴摆动，打开及关闭燃料供给用开口8。在将燃料供给用开口8闭锁的关闭位置，加油口盖10的表面与车辆的车身的轮廓连续。另外，在加油口盖10的背面侧设置有未图示的内盖，在该内盖设置有从位于自由端侧(与铰链12接合的基端的相反侧)附近的背面部分突出的卡合片14。在卡合片14设置有在关闭位置时沿前后方向贯通的卡合孔16。加油口盖装置20通过螺钉22固定在开口部壳体4的外表面，该加油口盖装置20具有伸入卡合孔16而与卡合片14卡止的锁定部件18(参照图2)。
图2及图3分别是加油口盖装置20的分解立体图及壳体24的、省略后箱体26的立体图。图4及图5是以通过锁定部件18且沿与车厢内外方向及前后方向平行的截面剖切的加油口盖装置20的剖视图，并分别表示加油口盖装置20的非锁定状态与锁定状态。加油口盖装置20具有用于打开及关闭加油口盖10的功能，和加油口盖10在关闭位置以能够解除其锁定的方式将其锁定的功能。
加油口盖装置20的、收装主要部件的壳体24为以树脂为原材料的成形件，呈大致箱形，并由后箱体26及前箱体28构成。后箱体26通过螺钉30固定于前箱体28。壳体24固定在开口部壳体4的外表面。另外，壳体24或前箱体28也可使其整体或一部分与开口部壳体4形成为一体。另外，也可使壳体24形成为：在车厢外侧开口，并在安装于开口部壳体4时其开口被凸缘6等盖住。
用于将加油口盖10打开及关闭、收装于壳体24的推动器32为呈大致棒状的部件，并具有按钮34、凸轮36、杆38、外套筒40、弹簧42和内套筒44。每次下压按钮34，推动器32就在伸长状态和收缩状态之间反复交替(切换)。推动器32在收缩状态下，不会与位于关闭位置的加油口盖10干涉，并且容许加油口盖10保持在关闭位置，在伸长状态下，支承加油口盖10，使加油口盖10呈稍打开的状态。推动器32形成为，作为基端的弹簧42的位于车厢内侧的端部与壳体24接触，并使外套筒40固定于壳体24。按钮34具有在为其长度方向的车厢内外方向伸缩的挠性。按钮34的车厢内侧端部固定于壳体24的车厢外侧端部，车厢外侧端部在伸长状态及收缩状态的任意一种状态下，都以贯通设置于凸缘6的孔的方式配置，并能够与加油口盖10抵接。另外，加油口盖10配置为：其与凸缘6之间预留规定的间隙，以使该加油口盖10位于关闭位置时，也能够使推动器32的按钮34被压入。推动器32包括图示的结构，其自身是已公知的各种部件，此处能够使用这些已公知的部件。
接着，对加油口盖10在关闭位置以能够解除其锁定的方式将其锁定的结构进行说明。
作为用于驱动锁定部件18的驱动装置的电动电机46，其以电机旋转轴48与推动器32的长度方向平行的方式配置在壳体24内。电机46，其电机旋转轴48方向为长度方向，其长度比推动器32在突出时的长度方向的长度短。电机旋转轴48，其车厢外侧从电机壳体50露出。电机壳体50以其车厢内侧的底面位于与推动器32的基端大致相同深度的位置的方式固定于壳体24。电机壳体50配置为，其与电机旋转轴48垂直的截面呈扁平的形状，其长边方向与上下方向平行。
在电机旋转轴48安装有与其同轴的驱动齿轮52。驱动齿轮52是以金属或树脂为原材料的平齿轮。与驱动齿轮52啮合的从动齿轮54配置在电机旋转轴48和推动器32之间。从动齿轮54是以pom等的树脂或金属为原材料的平齿轮，并且其直径大于驱动齿轮52，其齿数比驱动齿轮52多。与从动齿轮54同轴且在从动齿轮54的车厢外方向层叠配置的小齿轮56，其直径比从动齿轮54小，其齿数比从动齿轮54少。小齿轮56可以以pom等的树脂或金属为原材料，并与从动齿轮54形成为一体。从动齿轮54及小齿轮56以能够自由旋转的方式被支承在壳体24上。驱动齿轮52、从动齿轮54及小齿轮56构成减速平齿轮组。
与小齿轮56啮合的齿条58是在前后方向延伸的部件，并具有在车厢内外方向贯通且在前后方向较长的长孔60，在长孔60的前后方向延伸的内侧面的一方具有与小齿轮56啮合的齿条齿62。齿条58以pom等的树脂或金属为原材料。齿条58配置在电机46的车厢外侧方向且是配置在推动器32的上方，被支承在壳体24上，且能够沿前后方向滑动。由于小齿轮56伸入到长孔60内，因此齿条58在前后方向的可滑动范围，是由小齿轮56与长孔60在前后的内边缘抵接的位置确定。
从齿条58的前端向前方延伸的锁定部件18是以pom等的树脂或金属为原材料的棒状的部件。锁定部件18也可与齿条58形成为一体。电机46的驱动力，通过由驱动齿轮52、从动齿轮54、小齿轮56及齿条58构成的传递机构64，向锁定部件18传递，而使锁定部件18沿前后移动。锁定部件18在齿条58后退时没入壳体24内，在齿条58前进时从壳体24突出，而且，其前端通过设置在开口部壳体4的开口伸入加油口盖10的卡合孔16。
另外，作为驱动装置可使用电磁阀等的在规定的区间往复运动的其他的往复运动气缸，而代替电机46，传递机构也可使用凸轮或连杆。另外，作为锁定机构，也可使用具有与小齿轮56啮合的内齿的圆弧状部件，而代替如锁定部件18那样的直线运动的棒状部件，另外，也可是绕着减速的齿轮的旋转轴摆动的圆弧状的部件。
接着，对加油口盖10的打开、关闭及锁定的作用进行说明。
在车辆的行驶中，加油口盖10位于关闭位置，如图5所示，锁定部件18位于贯通卡合孔16的卡止位置。锁定部件18经由齿条58被支承在壳体24上，因此不会在车厢内外方向移动。因此，即使推拉加油口盖10，由于卡合孔16卡止于锁定部件18，因此加油口盖10在关闭位置被锁定。锁定部件18和卡合孔16之间卡合的游动的范围，优选，即使加油口盖10被推入车厢内侧，也不会使推动器32从收缩状态向伸长状态改变的程度。
电机46与车辆的开关类、电子控制单元(ecu)，例如，门锁定系统联动，在车辆停车中解除门锁定时，电机46动作，电机旋转轴48旋转。电机46的驱动力经由驱动齿轮52、从动齿轮54及小齿轮56减速而传递，使齿条58及固定于齿条58的锁定部件18后退。这样，锁定部件18从加油口盖10的卡合孔16脱离而后退，直至齿条58的后端与后箱体26卡止或小齿轮56与齿条58的长孔60的前侧的内边缘抵接。此时，锁定部件18如图4所示，后退至没入壳体24的解除位置。
锁定部件18在解除位置时，形成在加油口盖10的内盖的卡合孔16从锁定部件18释放，解除对加油口盖10的锁定。锁定被解除的加油口盖10，通过磁力、弹簧的施力或闩锁机构等，在施加规定值以上的力之前都会维持在关闭位置。此时，使用者在将关闭位置的加油口盖10推入车厢内侧时，按钮34被推到车厢内侧。这样，按钮34向伸长状态变形并将加油口盖10向车厢外侧推回。此时，按钮34将加油口盖10向比车辆的车身的轮廓更靠外侧推压，而将加油口盖10配置在稍稍打开的敞开起始位置。在该敞开起始位置中，以使用者能够把持加油口盖10的自由端侧的程度，将加油口盖10打开。使用者通过手动将加油口盖10从敞开起始位置，至相对于关闭位置呈90°以上摆动的全开位置，而能够将加油口盖10打开。打开至全开位置的加油口盖10通过重力、弹簧的施力或闩锁机构等，在施加规定值以上的力之前都会维持在全开位置。在全开位置，将帽从燃料供给口取下，能够对车辆加油。
加油作业完成后，使用者将帽安装于燃料供给口，加油口盖10恢复至敞开起始位置，并进一步将加油口盖10向车厢内侧压入。这样一来，加油口盖10将按钮34推入车厢内侧，推动器32为收缩状态，加油口盖10被配置在关闭位置。
之后，车辆的门被锁定时，电机旋转轴48逆向旋转，齿条58前进至其前端与前箱体28卡止，或前进至小齿轮56与齿条58的长孔60的后侧的内边缘抵接。因此，锁定部件18从壳体24突出，移动至伸入卡合孔16的卡止位置，而将加油口盖10锁定。
加油口盖装置20中，由于推动器32的长度方向和作为电机46的长度方向的旋转轴方向平行，因此能够使加油口盖装置20的前后方向及上下方向的尺寸较小。而且，用于使锁定部件18移动的结构为，通过由驱动齿轮52、从动齿轮54及小齿轮56形成的减速平齿轮组，以及由与小齿轮56啮合的齿条58构成的小型的结构，因而不会妨碍加油口盖装置20的小型化。在本实施方式中，通过使上述的加油口盖装置20小型化，能够将加油口盖10和加油口盖装置20以相互安装的状态，即，作为加油口盖组件2安装在车辆上，因此能够提高安装的操作性，从而降低制造成本。另外，加油口盖装置20与金属线式的装置相比，向车辆安装的工时数少，且安装的部件数量少。
接下来参照图6～8对本发明的第2实施方式进行说明。在说明中，与第1实施方式共通的结构，省略对其的说明，并用相同的符号表示。图6是加油口盖装置70的分解的立体图。图7是省略前侧(纸面上侧)的部件的一部分的加油口盖装置70的立体图，其中(a)是表示锁定部件72在解除位置的状态，(b)是表示锁定部件72在卡止位置的状态。图8是通过锁定部件72的轴线，且与前后方向及车厢内外方向平行的截面的锁定部件72周边的截面图，其中，(a)是表示锁定部件72在解除位置的状态，(b)是表示锁定部件72在卡止位置的状态，(c)是表示锁定部件72通过手动移动到解除位置的状态。
加油口盖装置70，与第1实施方式同样，锁定部件72能够伸入加油口盖10的卡合孔16并与卡合片14卡止，以该方式，固定在开口部壳体4的外表面(参照图1)。加油口盖装置70包括壳体74、推动器32、作为驱动装置的电机46、将电机46的驱动力向锁定部件72传递的传递机构76以及用于通过手动将锁定部件72从卡止位置向解除位置移动的解除手柄78。
加油口盖装置70的、收装主要部件的壳体74是以树脂为原材料的成形件，并由前表面开口的箱型的主体80和覆盖主体80的前表面的开口的盖82构成。主体80及盖82具有多个相互成对的卡合部84，通过使对应的卡合部84之间卡合，将盖82安装在主体80上。在壳体74设置有用于保持推动器32的第1保持部86和用于保持电机46及传递机构76的第2保持部88。在第1保持部86和第2保持部88之间，通过在主体80上形成的分隔壁90分离。推动器32以按钮34从设置在壳体74车厢外侧的开口突出的方式，被保持在第1保持部86。优选，在第1保持部86设置与外部连通的气孔，以能够容许因对按钮34进行推压操作而产生的空气的流动。优选，在设置于壳体74的车厢外侧的开口和按钮34之间设置防尘用的密封部件。另一方面，在保持电机46的第2保持部88，优选，在主体80和盖82之间设置防水用的密封部件。第1保持部86和第2保持部88之间，通过形成于主体80的分隔壁90分离，因此，能够在第1保持部86设置气孔，且能够使第2保持部88形成防水密封状态。而且，由于第1保持部86及第2保持部88由分隔壁90分离，因此，能够相互独立地进行设计变更，并且容易附加新的功能。例如，推动器32具有弹簧42，而用于防止由于其作用力使推动器32从壳体74脱出的结构可以设置在第1保持部86上，以能够不影响第2保持部88。在主体80的上表面，设置有用于与电源(未图示)电连接的连接器部92。在盖82设置有用于供锁定部件72突出及没入的通孔94。以通孔94和加油口盖10的卡合孔16相对准的方式，使盖82侧朝向开口部壳体4，加油口盖装置70安装于开口部壳体4。
推动器32及电机46的结构及功能与第1实施方式相同，推动器32及电机46，以使电机旋转轴48与作为推动器32的长度方向的车厢内外方向平行的方式，配置在壳体74内。电机46，通过伸入连接器部92的连接片96，与电源电连接。
传递机构76，以将电机旋转轴48的旋转运动转换为锁定部件72的直线往复运动的方式，将电机46的驱动力向锁定部件72传递。传递机构76具有：蜗杆98，其与电机46的电机旋转轴48同轴安装；蜗轮104，其具有内齿100及与蜗杆98啮合的外齿102；以及齿条106，其被固定于锁定部件72，与蜗轮104的内齿100啮合，并在前后方向往复运动。
以金属或树脂为原材料的蜗杆98与蜗轮104的外齿102啮合。在以金属或树脂为原材料的蜗轮104形成在其旋转轴方向贯通的通孔108，并在其内周面形成内齿100。蜗杆98对电机旋转轴48的旋转减速并向蜗轮104传递，而且旋转的方向从以车厢内外方向的轴线为中心的旋转向以前后方向的轴线为中心的旋转转换。
以金属或树脂为原材料的齿条106具有与蜗轮104的内齿100啮合的齿条齿110。齿条106在大致长方体的形状的、朝向车厢内外方向的2个面上形成齿条齿110，并在上表面形成在前后方向延伸的槽112，在后表面形成与槽112连通的通孔114。另外，从齿条106的前端延伸出锁定部件72，可使齿条106及锁定部件72形成为一体。蜗轮104的旋转运动，转换为齿条106及锁定部件72的前后方向的直线运动。
蜗杆98与第1实施方式的小齿轮56相比直径较大，从而以较大的扭矩值使蜗轮104运动。因此，即使在低温时，润滑油的粘性增加，也不会引起传递机构76动作不良，因此第2实施方式的加油口盖装置70适用于寒冷地区。另外，由于齿条106配置在蜗轮104中，因此能够实现加油口盖装置70的省空间化。另外，由于收装蜗轮104，壳体74在车厢外侧形成向上方膨出的凸部116，但由于连接器部92是以从凸部116的附近、且比凸部116更靠车厢内侧向上方延伸的方式设置，在壳体74由长方体包围时，形成很少无用空间的的省空间型的形状。这样，能够实现加油口盖装置70的小型化，因此能够在将加油口盖装置70安装于开口部壳体4的状态下，将该组件安装于车体，从而提高操作性。
形成为一体的锁定部件72及齿条106通过安装在壳体74上的第1支承部件118及第2支承部件120，前后能够滑动地被支承。蜗轮104通过啮合于齿条106而被支承。
第1支承部件118具有：大致圆板状的基部122，其安装在壳体74的盖82的背面；一对的腿部124，其从基部122向后方延伸。在基部122的中心形成有与盖82的通孔94相对准的通孔126，通孔126支承该锁定部件72，且该锁定部件72能够滑动。在圆板状的基部122的周边缘设置有凹部128，通过凹部128与盖82的背面卡合，能够防止第1支承部件118的以前后方向的轴为中心的旋转。一对的腿部124分别由长方形形状的平板形成，并隔着通孔126在上下方向相对向，其自由端侧以能够滑动的方式与齿条106的上下的面抵接。一对的腿部124的自由端侧以隔着齿条106的方式与齿条106抵接，因此，即使蜗轮104旋转齿条106也不会旋转。在基部122和盖82之间配置有能够滑动地与锁定部件72嵌合的o型圈130，用于确保第2保持部88的水密封性。
第2支承部件120具有在前后方向延伸的圆柱部132和从圆柱部132的前端向上方突出的平板状的限制部134。圆柱部132在后端侧嵌合于形成于壳体74的主体80的后表面(底面)的通孔(未图示)，以使圆柱部132在通常状态下，不会因电机46的驱动力而运动。该通孔与盖82的通孔94大致同轴。并且，圆柱部132的后端侧，在壳体74的外侧嵌合有用于确保第2保持部88的水密性的o型圈136，且插入罩138的通孔140，该罩138由以金属为原材料的大致长方形形状的薄板形成。罩138以o型圈136被壳体74和罩138夹持的方式安装在壳体74上。在圆柱部132的后端侧的比罩138更靠后方突出的部分设置沿周方向延伸的槽142。圆柱部132通过插入齿条106的通孔114，并使前端侧以能够滑动的方式与齿条106的槽112抵接，支承齿条106。限制部134在锁定部件72位于卡止位置时，将形成齿条106的通孔114的一部分的后壁144的前表面卡止，从而限制齿条106及锁定部件72向前方的移动(参照图8(b))。另外，在锁定部件72位于解除位置时，限制部134与齿条106的槽112的前端面卡止，或壳体74的主体80底壁(后壁)与齿条106的后壁144的后表面卡止，由此，限制齿条106及锁定部件72向后方移动(参照图8(a))。因此，通过电机46的驱动，锁定部件72在卡止位置和解除位置之间移动。
因电机46的故障或发生断线等，不能使锁定部件72从卡止位置向解除位置移动的非常情况下，使用解除手柄78通过手动将锁定部件72向解除位置移动。齿条106、蜗轮104及蜗杆98设定其齿的导程角比摩擦角大，以在对齿条106施加外力时能够逆向驱动。解除手柄78为以树脂为原材料的成形件，并具有在前后方向延伸的带部146和在后端侧形成的环状的把持部148。带部146的前端侧与第2支承部件120的槽142卡合，而固定于第2支承部件120。环状的把持部148具有用户的手指能够插入程度的大小。
在用户将解除手柄78向后方牵拉时，第2支承部件120向后方移动。此时，由于第2支承部件120的限制部134与齿条106的后壁144卡止，齿条106一边使蜗轮104及蜗杆98旋转一边向后方移动。因此，锁定部件72从插入加油口盖10的卡合孔16的卡止位置，向脱离卡合孔16的解除位置移动，而解除加油口盖10的锁定。
以上是对具体的实施方式的说明，但本发明不局限于上述实施方式，而能够在更大范围内进行变形实施。例如，在第1实施方式中，壳体24也可通过双色成形，使支承齿条58能够滑动的部位为软质材料而具有密封性。另外，在第1实施方式中，电机46也可通过使用高扭矩低旋转的电机，或通过设定小模数，而省略减速齿轮组。另外，在第2实施方式中，也可使第1保持部和第2保持部由相互能够安装的相互独立的壳体形成。实施方式的加油口盖装置也可作为对加油口盖以外的盖锁定的盖装置使用。
附图标记说明
2加油口盖组件；4开口部壳体；6凸缘；8燃料供给用开口；10加油口盖；12铰链；14卡合片；16卡合孔；18、72锁定部件；20、70加油口盖装置；24、74壳体；32推动器；46电机；48电机旋转轴；50电机壳体；52驱动齿轮；54从动齿轮；56小齿轮；58、106齿条；60长孔；62、110齿条齿；64、76传递机构；86第1保持部；88第2保持部；90分隔壁；98蜗杆；100内齿；102外齿；104蜗轮。