本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的启动与档位联动装置。
背景技术：
车辆在启动前，要求将车辆的档位挂在空档上，但实践中经常会出现启动时车辆的档位还在前进档或后退档上，这时车辆启动后会往前串或往后退，这样是非常危险的。现有的车辆的档位在前进档或后退档上时仍然可以启动发动机，这样当车辆还挂在前进档或后退档上时驾驶员就直接启动发动机时车辆会往前串或往后退，这时就会发生危险。
现有技术的启动机构如图2所示，包括气包51、第一手动换向阀52、第一气控换向阀53和气马达54，第一手动换向阀52的进气口p口和第一气控换向阀53的进气口p口均与气包51连通，第一手动换向阀52的执行口a口分别与气马达54的进气口和第一气控换向阀53的控制口k口连通，第一气控换向阀53的执行口a口与气马达51的进气口连通。第一手动换向阀52是一个小流量的手动换向阀，第一气控换向阀53是一个大流量的气控换向阀。当车辆需要启动时，操作第一手动换向阀52的手柄，使第一手动换向阀52的进气口p口与执行口a口相通，气包51中的压力气体以较小流量通过第一手动换向阀52进入气马达54的进气口而使气马达54的小齿轮与发动机的齿圈预啮合，同时气包51中的压力气体还可经第一手动换向阀52进入第一气控换向阀53的控制口k口而使第一气控换向阀53的进气口p口与执行口a口相通，这样气包51中的压力气体以较大流量通过第一气控换向阀53进入气马达54的进气口以启动发动机。
现有技术的档位机构如图3所示，包括气包51、第二手动换向阀61、气缸62和档位阀63，第二手动换向阀61的进气口p口与气包51连通，第二手动换向阀61的执行口a口和执行口b口分别与气缸62的无杆腔和有杆腔连通，气缸62的活塞杆62-1与档位阀63的阀杆63-1固定连接。档位阀63的阀杆63-1移动时可使车辆挂在前进档、空档或后退档上。当第二手动换向阀61的进气口p口与执行口a口相通时，气包51中的压力气体进入气缸62的无杆腔，气缸62的活塞杆62-1带动档位阀63的阀杆63-1移动，使车辆挂在前进档上；当第二手动换向阀61的进气口p口与执行口b口相通时，气包51中的压力气体进入气缸62的有杆腔，气缸62的活塞杆62-1带动档位阀63的阀杆63-1移动，使车辆挂在后退档上；当第二手动换向阀61的进气口p口与执行口a口和执行口b口均不相通时，车辆挂在空档上。
技术实现要素：
本发明的目的在于提出一种挂前进档或后退档时车辆不能启动的车辆的启动与档位联动装置。
为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的启动与档位联动装置，包括气包、第一手动换向阀、第一气控换向阀、气马达、第二手动换向阀、气缸和档位阀；所述气缸包括活塞杆；所述档位阀包括阀杆；所述气包分别与第一手动换向阀的进气口p口、第一气控换向阀的进气口p口和第二手动换向阀的进气口p口连通；所述第一气控换向阀的执行口a口与气马达的进气口连通；所述气缸的活塞杆与档位阀的阀杆固定连接；还包括第一单向阀、第二单向阀和第二气控换向阀；所述第一手动换向阀的执行口a口与第二气控换向阀的进气口p口连通，第二气控换向阀的执行口a口分别与气马达的进气口和第一气控换向阀的控制口k口连通；所述第二手动换向阀的执行口a口分别与气缸的无杆腔和第一单向阀的进气口连通，第二手动换向阀的执行口b口分别与气缸的有杆腔和第二单向阀的进气口连通；所述第一单向阀的出气口和第二单向阀的出气口均与第二气控换向阀的气控口k口连通。
还包括过滤器，所述过滤器设置在气包至第一手动换向阀的进气口p口、第一气控换向阀的进气口p口和第二手动换向阀的进气口p口的气通道上。
本发明具有如下积极效果：（1）由于本明的第一手动换向阀的执行口a口与第二气控换向阀的进气口p口连通，第二气控换向阀的执行口a口分别与气马达的进气口和第一气控换向阀的控制口k口连通；第二手动换向阀的执行口a口分别与气缸的无杆腔和第一单向阀的进气口连通，第二手动换向阀的执行口b口分别与气缸的有杆腔和第二单向阀的进气口连通；第一单向阀的出气口和第二单向阀的出气口均与第二气控换向阀的气控口k口连通。因而当车辆需要启动但档位还在前进档或后退档上时，这时第二手动换向阀的进气口p口与执行口a口相通，或第二手动换向阀的进气口p口与执行口b口相通，气包中的压力气体可到达第二气控换向阀的气控口k口，这样第二气控换向阀进气口p口与执行口a口不相通。这时即使驾驶员操作第一手动换向阀以启动车辆，使第一手动换向阀的进气口p口与执行口a口相通，气包中的压力气体也不能进入气马达的进气口和第一气控换向阀的控制口k口，第一气控换向阀的进气口p口与执行口a口并不能相通，气包中的压力气体也不能通过第一气控换向阀进入气马达的进气口，这样气马达的小齿轮不会与发动机齿圈预啮合，也不能启动柴油机。即挂前进档或后退档时车辆不能启动，这样就不会发生危险。
附图说明
图1是本发明的原理图。
图2是现有技术的启动机构的原理图。
图3是现有技术的档位机构的原理图。
上述附图中的附图标记如下：第一单向阀1、第二单向阀2、第二气控换向阀3、气包51、第一手动换向阀52、第一气控换向阀53、气马达54、第二手动换向阀61、气缸62、活塞杆62-1、档位阀63、阀杆63-1。
具体实施方式
以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。
如图1所示，一种车辆的启动与档位联动装置，包括气包51、第一手动换向阀52、第一气控换向阀53、气马达54、第二手动换向阀61、气缸62和档位阀63；所述气缸62包括活塞杆62-1；所述档位阀63包括阀杆63-1；第一手动换向阀52是一个小流量的手动换向阀，型号可以是xq230420.1,是一种带有自动复位功能的手动换向阀；第一气控换向阀53是一个大流量的气控换向阀，型号可以是英格索兰的srv100。所述气包51分别与第一手动换向阀52的进气口p口、第一气控换向阀53的进气口p口和第二手动换向阀61的进气口p口连通；所述第一气控换向阀53的执行口a口与气马达54的进气口连通；所述气缸62的活塞杆62-1与档位阀63的阀杆63-1固定连接；还包括第一单向阀1、第二单向阀2和第二气控换向阀3；第二气控换向阀3是一个小流量的气控换向阀。所述第一手动换向阀52的执行口a口与第二气控换向阀3的进气口p口连通，第二气控换向阀3的执行口a口分别与气马达54的进气口和第一气控换向阀53的控制口k口连通；所述第二手动换向阀61的执行口a口分别与气缸62的无杆腔和第一单向阀1的进气口连通，第二手动换向阀61的执行口b口分别与气缸62的有杆腔和第二单向阀2的进气口连通；所述第一单向阀1的出气口和第二单向阀2的出气口均与第二气控换向阀3的气控口k口连通。
本实施例中的档位阀63是一种换向阀，档位阀63的进油口p口与液压泵连通，档位阀63的执行口a口和执行口b口分别与前进挡离合器和后退档离合器连通。当第二手动换向阀61的进气口p口与执行口a口相通时，气包51中的压力气体进入气缸62的无杆腔，气缸62的活塞杆62-1推动档位阀63的阀杆63-1移动，使档位阀63进油口p口与执行口a口相通，这样液压泵中的压力油进入前进档离合器，前进档离合器结合，车辆挂在前进档上；当第二手动换向阀61的进气口p口与执行口b口相通时，气包51中的压力气体进入气缸62的有杆腔，气缸62的活塞杆62-1推动档位阀63的阀杆63-1移动，使档位阀63进油口p口与执行口b口相通，这样液压泵中的压力油进入后退档离合器，后退档离合器结合，车辆挂在后退档上；当第二手动换向阀61的进气口p口与执行口a口和执行口b口均不相通时，使档位阀63进油口p口与执行口a口和执行口b口均不相通，这样液压泵中的压力油即不能进入前进档离合器，也不能进入后退档离合器，前进档离合器和后退档离合器均不能结合，车辆挂在空档上。
第二气控换向阀3正常情况下在常通状态，即正常情况下第二气控换向阀3的进气口p口与执行口a口相通。当第二气控换向阀3的气控口k口进入压力气体时，第二气控换向阀3的进气口p口与执行口a口不相通。第一气控换向阀53正常情况下在常闭状态，即正常情况下第一气控换向阀53的进气口p口与执行口a口不相通。当第一气控换向阀53的气控口k口进入压力气体时，第一气控换向阀53的进气口p口与执行口a口相通。
还包括过滤器4，所述过滤器4设置在气包51至第一手动换向阀52的进气口p口、第一气控换向阀53的进气口p口和第二手动换向阀61的进气口p口的气通道上。
本发明的工作原理如下：当车辆需要启动但档位还在前进档或后退档上时，这时第二手动换向阀61的进气口p口与执行口a口相通，或第二手动换向阀61的进气口p口与执行口b口相通，气包51中的压力气体经第二手动换向阀61再经第一单向阀1，或经第二手动换向阀61再经第二单向阀2到达第二气控换向阀3的气控口k口，这样第二气控换向阀3进气口p口与执行口a口不相通。这时即使驾驶员操作第一手动换向阀52以启动车辆，使第一手动换向阀52的进气口p口与执行口a口相通，气包51中的压力气体也不能进入气马达54的进气口和第一气控换向阀53的控制口k口，第一气控换向阀53的进气口p口与执行口a口并不能相通，气包51中的压力气体也不能通过第一气控换向阀53进入气马达54的进气口，这样气马达54的小齿轮不会与发动机齿圈预啮合，也不能启动柴油机。即挂前进档或后退档时车辆不能启动，这样就不会发生危险。
当车辆需要启动且档位挂在空档上时，这时第二手动换向阀61的进气口p口与执行口a口和执行口b口均不相通，气包51中的压力气体不能经手动换向阀61到达第二气控换向阀3的气控口k口，这样第二气控换向阀3进气口p口与执行口a口相通。这时驾驶员操作第一手动换向阀52以启动车辆，使第一手动换向阀的进气口p口与执行口a口相通，气包51中的压力气体以较小流量经第一手动换向阀52再经第二气控换向阀3到达气马达54的进气口，使气马达54的小齿轮与发动机齿圈预啮合，同时气包51中的压力气体以较小流量经第一手动换向阀52再经第二气控换向阀3进入第一气控换向阀53的控制口k口，使第一气控换向阀53的进气口p口与执行口a口相通，这样气包51中的压力气体以较大流量经过第一气控换向阀53进入气马达54的进气口以启动柴油机。