弱混合动力汽车锂电池系统整车搭接结构的制作方法

本发明属于弱混合动力汽车锂电池系统，具体涉及一种弱混合动力汽车锂电池系统整车搭接结构。

背景技术：

如图11所示，现有弱混合动力汽车锂电池系统的通常安装方式如下：将锂电池本体4固定在行李箱备胎盆19的底部，通过锂电池备胎固定支架13将备胎固定在锂电池本体4的上方，这种安装方式极容易造成备胎池积水，且电池维修更换困难等问题。

另外，由于锂电池本体4的上部覆盖储物盒，难于散热。为了解决散热问题，还需要从行李箱备胎盆19底部引出较长的引风管2，将鼓风机1通过安装支架24固定在后地板平面，由于该处为鼓面结构，很容易引起拍频，导致NVH性能变差。

因此，有必要开发一种新的弱混合动力汽车锂电池系统整车搭接结构。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种弱混合动力汽车锂电池系统整车搭接结构，以解决积水污染和NVH性能较差的问题，且碰撞性能较好。

本发明所述的弱混合动力汽车锂电池系统整车搭接结构，该弱混合动力汽车锂电池系统包括鼓风机、引风管、电池盖板、锂电池本体、锂电池线束总成和锂电池排气尾管，所述鼓风机与引风管相连接，引风管与锂电池盖板相连接；还包括安装压板、锂电池搭铁线安装支架、锂电池托盘和锂电池安装支架；

所述锂电池安装支架上设有焊接边，该锂电池安装支架通过焊接边与行李舱座椅后横梁焊接；所述锂电池安装支架上设有焊接通道，锂电池安装支架通过该焊接通道焊接在后地板平面上，并突出于后地板平面；

所述锂电池托盘通过螺柱装配在锂电池安装支架上， 所述锂电池本体放置在锂电池托盘上，且锂电池本体通过锂电池托盘上凸起结构定位，并通过安装压板用螺栓固定在锂电池托盘上；

所述锂电池排气尾管的一端与锂电池本体连接，且锂电池排气尾管通过排气尾管安装卡扣固定在锂电池托盘上；

所述锂电池线束总成通过线束卡扣固定在锂电池盖板上，且锂电池线束总成的一端通过电池安装桩头与锂电池本体电连接，锂电池线束总成的另一端通过线束搭铁桩头与锂电池搭铁线安装支架连接，该锂电池搭铁线安装支架安装在锂电池安装支架上，所述锂电池盖板罩住所述锂电池本体，且锂电池盖板的下端开口通过盖板卡扣卡接在锂电池托盘上。

还包括：在行李箱储物盒的侧面上，与弱混合动力汽车锂电池系统相对应的位置处，设有散热通道，以提高散热效果。

还包括设置在C柱下饰板上的长条形散热槽 ，使锂电池能够在汽车开启过程中获得钣金通风口带来的持续风量，另钣金通风口的开口较小，故不会影响整车的NVH性能。

在所述锂电池安装支架的中部设有减重孔，减少了单车钣金质量，降低了成本。

所述鼓风机引风口贴合边与鼓风机NVH隔音支架通过螺栓连接，鼓风机还通过其上的安装支耳用螺栓与背门槛侧安装支架连接；所述引风管套在鼓风机的接入口上并用卡箍锁紧，既提高了鼓风机固定的稳定性，又缩短了引风管路，增加了固定结构，且具有良好的NVH性能。

本发明的有益效果：

（1）锂电池安装支架通过焊接边与行李舱座椅后横梁焊接，锂电池安装支架通过焊接通道与后地板平面焊接，这种锂电池安装支架的装配方式不仅减少了总装装打多枚螺栓及焊接多枚凸焊螺柱工艺流程，还能够通过该处焊接平面加固行李箱地板强度，避免钣金拍频现象；另外，该焊接边搭接在行李舱座椅后横梁上，布置位置靠前，且固定强度大大提升，提升了整车后碰撞性能；

（2）将锂电池安装支架上的焊接通道设计成局部凹槽与后地板平面焊接，由于锂电池放置于该锂电池安装支架处，且锂电池安装支架突出于该后地板平面，此种设计能够很好地规避传统设计积水的问题；

（3）不仅在弱混合动力汽车锂电池系统上具有引风功能，并且在整车单件配合设计上也采用了引风设计理念，使该弱混合动力汽车锂电池系统具有良好的散热功能；

综上所述，本发明既满足整车安装结构要求，又能够充分满足锂电池热管理系统散热要求，可移植性好，能够更好地满足整车性能要求；另外，其结构简单、成本低、NVH及碰撞性能良好。

附图说明

图1为锂电池系统各部件分解示意图；

图2为锂电池安装支架与锂电池安装托盘示意图；

图3为锂电池与引风管搭接安装示意图；

图4为锂电池本体与锂电池安装托盘装配示意图；

图5为锂电池排气尾管安装示意图；

图6为锂电池盖板的安装示意图；

图7为锂电池安装支架在车体上搭接关系示意图；

图8为鼓风机和NVH隔音盒子装配以及与整车搭接结构示意图；

图9为内饰避让锂电池散热通道示意图；

图10为C柱下饰板锂电池散热槽示意图；

图11为现有锂电池系统的安装示意图；

图中：1、鼓风机，1a、安装支耳，2、引风管，3、电池盖板，3a、盖板卡扣，4、锂电池本体，5、锂电池线束总成,6、安装压板，7、锂电池搭铁线安装支架，8、锂电池托盘，8a、凸起结构，9、锂电池安装支架，9a、焊接边，9b、焊接通道，9c、减重孔，9d、压板安装槽，10、锂电池排气尾管，11、卡箍，12、排气尾管安装抱箍，13、锂电池备胎固定支架，14、排气尾管安装卡扣，15、线束卡扣，16、线束搭铁桩头，17、行李舱座椅后横梁，18、后地板平面，19、行李箱备胎盆，20、鼓风机NVH隔音支架，21、背门槛侧安装支架，22、行李箱储物盒，22a、散热通道，23、C柱下饰板，23a、长条形散热槽，24、安装支架。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1至图10所示的弱混合动力汽车锂电池系统整车搭接结构，该弱混合动力汽车锂电池系统包括鼓风机1、引风管2、电池盖板3、锂电池本体4、锂电池线束总成5、安装压板6、锂电池搭铁线安装支架7、锂电池托盘8、锂电池安装支架9和锂电池排气尾管10。

如图1和图3所示，所述鼓风机1与引风管2相连接，引风管2与锂电池盖板3相连接。

如图2和图7所示，所述锂电池安装支架9上设有焊接边9a，该锂电池安装支架9通过焊接边9a与行李舱座椅后横梁17焊接。所述锂电池安装支架9上设有焊接通道9b（焊接通道9b设计成局部凹槽结构），本实施例中，焊接通道9b共两条，锂电池安装支架9通过两条焊接通道9b焊接在后地板平面18上，并突出于后地板平面18。这种锂电池安装支架9的装配方式不仅减少了总装装打多枚螺栓及焊接多枚凸焊螺柱工艺流程，还能够通过该处焊接平面加固行李箱地板强度，避免钣金拍频现象；另外，该焊接边9a搭接在行李舱座椅后横梁17上，布置位置靠前，且固定强度大大提升，提升了整车后碰撞性能。在所述锂电池安装支架9的中部（即两条焊接通道9b之间）设有减重孔9c，减少了单车钣金质量，降低了成本。锂电池安装支架9的中部还设有用于与安装压板6相配合的压板安装槽9d。

如图1、图2和图4所示，所述锂电池托盘8通过螺柱装配在锂电池安装支架9上， 所述锂电池本体4放置在锂电池托盘8上，且锂电池本体4通过锂电池托盘8上凸起结构8a定位，并通过安装压板6用螺栓固定在锂电池托盘8上。

如图5所示，所述锂电池排气尾管10的一端与锂电池本体4连接，将锂电池排气尾管10用排气尾管安装抱箍12卡紧，并将锂电池排气尾管10通过排气尾管安装卡扣14固定在锂电池托盘8上。

如图6所示，所述锂电池线束总成5通过线束卡扣15固定在锂电池盖板3上，且锂电池线束总成5的一端通过电池安装桩头与锂电池本体4电连接，锂电池线束总成5的另一端通过线束搭铁桩头16与锂电池搭铁线安装支架7连接，该锂电池搭铁线安装支架7安装在锂电池安装支架9上，所述锂电池盖板3罩住所述锂电池本体4，且锂电池盖板3的下端开口通过盖板卡扣3a卡接在锂电池托盘8上。

如图8所示，所述鼓风机1引风口贴合边与鼓风机NVH隔音支架20通过螺栓连接，鼓风机1还通过其上的安装支耳1a用螺栓与背门槛侧安装支架21连接；所述引风管2套在鼓风机1的接入口上并用卡箍11锁紧，既提高了鼓风机1固定的稳定性，缩短了引风管路，增加了固定结构，且具有良好的NVH性能。

如图9所示，本发明中，还包括：在行李箱储物盒22的侧面上，与弱混合动力汽车锂电池系统相对应的位置处，设有散热通道22a，以提高散热效果。

如图10所示，本发明中，还包括设置在C柱下饰板23上的长条形散热槽23a ，使锂电池能够在汽车开启过程中获得钣金通风口带来的持续风量，另钣金通风口的开口较小，故不会影响整车的NVH性能。

本发明的装配方式如下：

（1）将鼓风机1 在车体固定好后,将引风管2套在鼓风机1连接风管口处，用卡箍11在连接点固定。

（2）装配弱混合动力汽车锂电池系统：将锂电池安装支架9焊接在车体上，将锂电池托盘8通过四颗螺柱装配在锂电池安装支架9上。

（3）将锂电池本体4放置在锂电池托盘8上，锂电池本体4的一侧通过锂电池托盘8上凸起结构8a自定位，锂电池本体4的另一端使用安装压板6通过两颗螺栓固定在锂电池托盘8上。

（4）装配锂电池线束总成5及锂电池排气尾管10。

（5）装配电池盖板3。

（6）将锂电池盖板3与引风管2装配在一起。