一种车辆内后视镜连接结构及车辆内后视镜的制作方法

本实用新型涉及车辆零部件结构领域，特别是涉及一种车辆内后视镜连接结构及车辆内后视镜。

背景技术：

为了使车辆的内后视镜能够有较大的转角，现有的车内后视镜的连接机构大部分使用万向连接装置。万向连接装置包括球头和球头座，球头通过有缺口的金属卡片后，卡片收紧，下方通过顶片压紧，从而固定球头实现内后视镜角度调节。万向连接装置存在以下缺点：(1)万向连接装置的球头和球头座配合处的结构复杂，零部件多，增加重量和经济成本；(2)调节后视镜角度的操作力有跳跃性，不均匀，客户感知质量相对较差。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提供一种结构简单、操作力均匀的车辆内后视镜连接结构。本实用新型另一目的在于提供一种包含该车辆内后视镜连接结构的车辆内后视镜。

本实用新型的车辆内后视镜连接结构，用于将车辆内后视镜连接在车辆内部，包括：

球头座机构，其包括一壳体和设置于壳体内的球头座，所述球头座处设置有一凹槽，所述壳体处对应所述凹槽的位置设有第一开口；和

球头机构，为一体式结构，包括依次连接的球头、球头连接杆和底座；

其中，所述球头安装在所述凹槽处且与所述凹槽通过嵌塑成型形成间隙配合，使得所述球头机构与所述球头座形成转动连接。

进一步地，还包括设置于所述壳体处的用于防炫目的扳手，通过按动所述扳手调节所述车辆内后视镜的反射角以防止炫目。

进一步地，所述壳体处设置有第一开口的表面还设有第二开口，所述扳手一端由所述第二开口伸入所述壳体内部。

进一步地，所述球头、球头连接杆和底座一体成型，所述底座上还设置有至少两个孔，通过所述至少两个孔容纳紧固件，以将所述球头机构可拆卸地连接于车辆内。

进一步地，所述球头机构由合金制成。

进一步地，所述球头座机构由塑料制成。

进一步地，本实用新型还提供了一种车辆内后视镜，包括上面所述的车辆内后视镜连接结构，以及

镜片本体，其设置于所述壳体中安装所述球头机构的相对一侧，与所述壳体共同形成容纳空间供所述球头座放置。

本实用新型的内后视镜连接结构通过球头与球头座嵌塑成型形成间隙配合，内后视镜球头机构在球头座中的凹槽内转动，调节操作力更平顺，且通过调节球头表面和其配合面的精度，操作力大小亦可调节，客户感知质量好，增加内后视镜的应用范围。

本实用新型的连接结构将球头和球头座直接通过嵌塑成型形成间隙配合，其仅仅为球头和球头座的间隙配合，无需其他紧固件，零部件少，质量轻便可靠，一定程度能降低成本，增加经济效益。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。附图中：

图1是根据本实用新型一实施例中的包含连接结构的车辆内后视镜的结构示意图；

图2是沿图1中的剖切线A-A截取的示意性剖视放大图；

图3是沿图1中的剖切线B-B截取的示意性剖视图。

具体实施方式

图1示出了本实用新型一实施例的中的包含连接结构的车辆内后视镜100的结构示意图。该车辆内后视镜一般可以包括车辆内后视镜连接结构和镜片本体20，镜片本体20与车辆内后视镜连接结构连接，并利用车辆内后视镜连接结构将镜片本体20设置于车辆内的顶部。

图2是沿图1中的剖切线A-A截取的示意性剖视放大图。图3是图1中的剖切线B-B截取的示意性剖视图。图中显示，该车辆内后视镜连接结构用于将车辆内后视镜连接在车辆内部，一般可以包括球头座机构10和球头机构30。其中，球头座机构10包括一壳体11和设置于壳体11内的球头座12，所述球头座12处设置有一凹槽121，所述壳体11处对应所述凹槽121的位置设有第一开口111。球头机构30为一体式结构，包括依次连接的球头31、球头连接杆32和底座33。其中，所述球头31安装在所述凹槽121处且与所述凹槽121通过嵌塑成型形成间隙配合，使得所述球头机构30与所述球头座12形成转动连接。

本实用新型的内后视镜连接结构通过球头31与球头座12嵌塑成型形成间隙配合，内后视镜球头机构30在球头座12中的凹槽121内转动，调节操作力更平顺，且通过调节球31头表面和其配合面的精度，操作力大小亦可调节，客户感知质量好，增加车辆内后视镜100的应用范围。

本实用新型的连接结构将球头31和球头座12直接通过嵌塑成型形成间隙配合，其仅仅为球头31和球头座12的间隙配合，无需其他紧固件，零部件少，质量轻便可靠，一定程度能降低成本，增加经济效益。

作为一具体实施例，本实施例中为了使球头机构30更好的转动，在设置球头31和球头座12时，其形状、精度都要经过精确的设计。可以理解的是，本实用新型将球头31和凹槽121设计成为相互配合的圆球形时能到达到很好的转动配合。为了能够更好的配合，球头31和球头座12中的凹槽121的圆弧面的精度，也就是圆弧面摩擦力和球头31和球头座12之间的间隙精度根据实际的需要进行设计，达到一定的范围时，球头31在球头座12中的操作力才能更加均匀。所述镜片本体20为普通的镜子，起到观察的作用，其形状和大小根据实际的需要进行设计，一般设计为四个角为弧形的长方形。

一般情况下，因车辆后开启远光灯照射在后视镜上时会出现炫目的现象，因此本后视镜上还包括防炫目的扳手40，一般情况下，扳手40可以是长条状，其包括两个端部，其中一个端部位于壳体11内侧的容纳空间中，另一个端部位于壳体11外部，通过按动所述防炫目扳手40位于壳体11外部的部分，调节所述后视镜的反射角防止炫目。如图1和图2中所示，作为一实施例，所述壳体11处设置有第一开口111的表面还设有第二开口112，所述扳手40一端由所述第二开口112伸入所述壳体内部。

作为本实用新型的一个实施例，本实用新型的所述球头31、球头连接杆32和底座33一体成型，所述底座33上还设置有至少两个孔331，通过所述至少两个孔容纳紧固件，以将所述球头机构30可拆卸地连接于车辆内。球头31用于与球头座12旋转连接，而底座33用于连接在车辆上，球头连接杆32一般呈现“S”型，以适应将球头机构30安装在车辆顶端时，其镜片本体20能够显示出车辆后方的景象。当将球头机构30安装于车辆顶端时，与球头座12连接的壳体11和镜片本体20能够自由转动。

作为优选地，本案中所述球头机构30材质选自合金或塑料中的一种。所述球头座机构10材质为塑料。球头座机构10材质为塑料，在采用注塑成型，为了使得球头31和球头座12之间形成为间隙配合，本实施例将球头31提前放置于需要成型的所述球头座12的模具中。如果球头31的材质为可以在成型的时候融化或者与所述球头座12的材料相互融合的材质，则成型后的球头31和球头座12之间不可能相互的转动。因此在选择球头31和球头座12的材质时需要谨慎选择。优选地，球头31的材质为合金或者在注塑成型中不会融化同时不会与球头座12材质相互融合的塑料。在成型后，球头31与球头座12之间不会一体化，仅需使用一足够的力让球头31和球头座12之间相互转动，后续就可以很好的转动。不仅成型方便，且无需其他的紧固零件，即可做到球头31和球头座12之间很好的间隙配合。进一步地，为了能够使得球头31和球头座12之间间隙配合后客户对于内后视镜的操作力大小适当，因此在成型之前对于球头31的弧面精度以及球头座12成型后弧面的精度需要进行设计和要求，根据不同的厂商和不同的客户的需要进行设计，得到不同的操作力的产品。

参见图1，本实用新型还提供了一种车辆内后视镜，包括球头座机构10、球头机构30和镜片本体20。镜片本体20设置于所述壳体11中安装所述球头机构30的相对一侧，与所述壳体11共同形成容纳空间供所述球头座12放置。本实施例中的球头座机构10和球头机构30与上述实施例中的球头座机构10和球头机构30结构相同。本实施例中针对球头座机构10和球头机构30的结构部分不再赘述。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。