天窗密封条及汽车的制作方法

本实用新型涉及车辆密封技术，尤其涉及一种天窗密封条及汽车。

背景技术：

汽车天窗安装在车辆车顶的天窗框架中，且汽车天窗可以相对于天窗框架滑动或者翻转。打开汽车天窗可以使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，还可以开阔视野、满足移动拍摄需求。为提高整车的密封性能，汽车天窗和天窗框架之间通常设有天窗密封条，天窗密封条与汽车天窗固定连接，且天窗密封条与天窗框架滑动接触。然而，在寒冷季节，温度较低，天窗密封条经常会与天窗框架冻结在一起，使得汽车天窗打开较困难。

技术实现要素：

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种天窗密封条及汽车，便于汽车天窗的打开。

本实用新型的第一个方面是提供一种天窗密封条，包括：密封主体，所述密封主体的一侧设有抵触部，所述抵触部与所述密封主体围成第一空腔，所述抵触部用于与天窗框架接触；所述抵触部内嵌设有至少一个电热元件，所述电热元件用于与电源连接。

进一步地，所述电热元件与所述电源之间设置有控制开关，所述电热元件与所述控制开关之间还可以设有控制器，所述控制器用于达到加热时长后断开所述电热元件与所述电源之间的连接。

进一步地，所述控制开关可以设置在遥控按钮和/或车辆中控台上。

进一步地，所述抵触部还开设有排气孔。

进一步地，所述密封主体的另一侧设有与汽车天窗卡接的卡合部。

进一步地，所述卡合部包括插头，所述插头上设有第二空腔。

进一步地，所述插头的两侧设有倒齿。

进一步地，所述密封主体的底端设有延伸部。

进一步地，所述延伸部上设有唇边，所述唇边与所述延伸部具有预设角度，用于实现引导水滴进入天窗排水系统。

本实用新型的另一个方面是提供一种汽车，包括：天窗框架和汽车天窗，所述天窗框架和汽车天窗之间设有天窗密封条，所述天窗密封条为前述任一项所述的天窗密封条。

本实用新型提供的天窗密封条及汽车，通过在天窗密封条的抵触部中嵌设电热元件，在天窗密封条与天窗框架冻结时，通过对电热元件进行加热，融化天窗密封条与天窗框架之间的积冰或者积雪，使得天窗密封条能够顺利与天窗框架分离，从而便于汽车天窗的打开。

附图说明

图1为本实用新型天窗密封条一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型天窗密封条与天窗框架、汽车天窗的安装示意图。

其中，10-天窗密封条；11-密封主体；12-抵触部；13-第一空腔；14-插头；15-第二空腔；16-唇边；20-天窗框架；30-电热元件；40-汽车天窗。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，“上”、“下”、“顶”、“底”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

图1为本实用新型天窗密封条一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型天窗密封条与天窗框架、汽车天窗的安装示意图。

请参照图1-2，本实施例提供一种天窗密封条10，包括：密封主体11，密封主体11的一侧设有抵触部12，抵触部12与密封主体11围成第一空腔13，抵触部12用于与天窗框架20接触；抵触部12内嵌设有至少一个电热元件30，电热元件30用于与电源连接。

具体地，抵触部12的截面为弧形结构，可以由柔软的海绵制成；密封主体11为板状结构，可以由具有弹性的密实结构制成；天窗框架20、汽车天窗40及天窗密封条10装配完成后，抵触部12被天窗框架20压持，第一空腔13被压缩，通过密封主体11与抵触部12的弹性，起到密封防水作用。此外，在汽车发生剧烈晃动时，第一空腔13内够发生形变，缓冲汽车天窗40与天窗框架20发生冲击，有助于减少冲击造成的噪音。

抵触部12与中部，也即抵触部12用于与天窗框架20接触的区域内可以嵌设有多个电热元件30，例如3个；电热元件3可以由金属等电加热材料制成，电热元件30可以呈长条状，例如加热电阻丝。可以理解的是：电热元件30的径向尺寸小于抵触部12的厚度。电源可以为汽车电源或者独立电源。

本实施例中，可以通过控制装置自动启动对电热元件3的加热。例如：可以在检测到车外温度低于预设温度时，通过控制装置自动启动对电热元件3的加热；本实施例对于预设温度不做具体限定，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置，只要预设温度能够使天窗密封条经常会与天窗框架冻结即可。或者，在检测到天窗密封条或者天窗框架上有水分时，自动启动对电热元件3的加热；此时，同时还可以检测车外温度，在车外温度低于预设温度，且天窗密封条或者天窗框架上有水分时，自动启动对电热元件3的加热。

本实施例提供的天窗密封条10，通过在天窗密封条10的抵触部12中嵌设电热元件30，在天窗密封条10与天窗框架20冻结时，通过对电热元件30进行加热，融化天窗密封条10与天窗框架20之间的积冰或者积雪，使得天窗密封条10能够顺利与天窗框架20分离，从而便于汽车天窗40的打开。

进一步地，电热元件30与电源之间连接有控制开关，控制开关用于断开或者连通电热元件30与电源之间的而连接。电热元件30与控制开关之间还可以设有控制器，控制器用于达到加热时长后断开电热元件30与电源之间的连接。

具体地，用户可以根据温度或者汽车天窗40上的积冰量，对加热时长进行设置；或者控制器可以获取室外温度，根据室外温度自动调整加热时长。通过控制器在达到加热时长后自动断开电热元件30与电源之间的连接，避免长时间加热对天窗密封条10及车漆造成损坏。

进一步地，控制开关可以设置在遥控按钮上，遥控按钮上可以设有指示灯，在对天窗密封条10进行加热时，指示灯亮起。

或者，控制开关可以车辆中控台的控制面板上；控制面板上还可以设有显示屏，显示屏用于显示对天窗密封条10的加热时长；控制面板上还可以设有指示灯，在对天窗密封条10进行加热时，指示灯亮起。

进一步地，抵触部12还开设有排气孔。抵触部12上可以设有一个或者多个排气孔，以在天窗密封条10受到挤压时，排出第一腔体内的部分气体，保护天窗密封条10不被损坏。

进一步地，密封主体11的另一侧设有与汽车天窗40卡接的卡合部。

具体地，卡合部包括插头14，插头14上设有第二空腔15，插头14的两侧设有倒齿，且插头14的最大宽度大于汽车天窗40包边卡槽的开口，在装配时，通过挤压第二空腔15使得插头14进入卡槽内，并刚产生过盈量，使得天窗密封条10与汽车天窗40保持良好的结合力。在插头14进入卡槽的过程中，第二空腔15可以发生形变，以便于插头14顺利插入卡槽。

进一步地，密封主体11的底端设有延伸部，且延伸部上设有唇边16，唇边16与延伸部具有预设角度。本实施例对于预设角度不做具体限定，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置，只要唇边16可以实现引导水滴进入天窗排水系统即可。

上述各实施例中，密封主体11内可以设有加强部，加强部可以为玻璃纤维绳，防止天窗密封条10在装配过程中被拉长，提高装配效果。

本实用新型的另一个方面是提供一种汽车，包括：天窗框架和汽车天窗，所述天窗框架和汽车天窗之间设有天窗密封条，所述天窗密封条为前述任一实施例中的天窗密封条。

其中，天窗密封条的结构、功能与前述实施例类似，此处不再赘述。

本实施例的汽车，通过在天窗密封条的抵触部中嵌设电热元件，在天窗密封条与天窗框架冻结时，通过对电热元件进行加热，融化天窗密封条与天窗框架之间的积冰或者积雪，使得天窗密封条能够顺利与天窗框架分离，从而便于汽车天窗的打开。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。