冷藏车的密封结构的制作方法

本实用新型涉及一种冷藏车，更具体地说，它涉及一种冷藏车的密封结构。

背景技术：

冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车，是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，常用于运输冷冻食品，奶制品、蔬菜水果、疫苗药品等。

目前，公开号为CN203957974U的中国专利公开了一种冷藏车的密封结构，包括左右相对的侧下型材和底板侧型材，侧下型材包括第一盖板，第一侧板以及第一底板，第一盖板呈L形，第一底板呈W形，由第一盖板，第一侧板以及第一底板形成的侧下型材拉呈倒L形，底板侧型材包括底板和侧板，第二侧板呈L形，侧下型材和底板侧型材通过密封胶紧密连接；呈倒L形的侧下型材的右下角与所述底板侧型材的第一拐角处紧密连接；侧下型材和底板侧型材的拐角均为有弧度的拐角，侧下型材和底板侧型材的拐角的弧度相等；底板侧型材的第二底板长度小于侧下型材的第一底板底部长度，底板侧型材的第二侧板高度小于侧下型材的第一底板侧边高度，该冷藏车的密封结构简单，有效的解决冷藏车的密封问题。

但是，该冷藏车的密封结构存在密封不严的问题，容易导致冷藏车的制冷效果变差，进而导致被冷藏的物品出现质量问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种冷藏车的密封结构，具有结构合理、冷藏效果好的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种冷藏车的密封结构，包括厢体，所述厢体的后端设有对开的双扇门，所述双扇门的侧面设有门封胶体，所述门封胶体朝向双扇门的一侧设有若干弹性球，所述双扇门的侧面设置有用于卡入弹性球的球形槽，所述门封胶体背向双扇门的一侧设有密封球条。

通过采用上述技术方案，门封胶体能够增加双扇门与厢体之间的密封性，从而增加冷藏车的密封效果；弹性球具有弹性，弹性球形变卡入球形槽后，使得门封胶体与双扇门初步固定，同时，弹性球与球形槽的配合增加了门封胶体与扇门之间的受力约束点，使得双扇门与门封胶体不易发生分离而形成空隙，进一步增加冷藏车的密封性，使冷藏车的冷藏效果更好；密封球条的设置，使双扇门的两扇门进行搭接配合时，能够对密封球条进行挤压，进而增加冷藏车的冷藏效果。

优选的，所述双扇门包括左后门和右后门，所述左后门与右后门相接触的位置设有相互搭接的凸台，所述门封胶体的凸台处覆有橡胶条。

通过采用上述技术方案，凸台搭接配合时，通过橡胶条的设置，可以对左后门和右后门的连接处进行密封，进而增加冷藏车的密封效果。

优选的，所述弹性球与所述球形槽之间铺设有胶水层。

通过采用上述技术方案，胶水层增加了弹性球与球形槽之间的连接牢固性，使得双扇门与门封胶体不易脱离。

优选的，所述厢体包括转动连接与双扇门上的转轴、固定于转轴上的卡块以及固定于厢体上的卡槽，所述转轴上设有锁杆，所述双扇门上设有用于固定锁杆自由端的固定组件。

通过采用上述技术方案，将双扇门封盖在厢体上，转动锁杆使转轴跟着转动，进而使卡块卡接在卡槽内，实现双扇门的自由端固定在厢体上，将锁杆的自由端固定在双扇门上，减少转轴发生转动的情况。

优选的，所述固定组件包括设于双扇门上的安装槽、滑移连接于安装槽内的下扣以及转动连接于双扇门上的上扣，所述锁杆铰接于转轴上，所述下扣的上端面设置有扣槽，扣槽的槽宽大于锁杆的厚度，所述扣槽靠向双扇门一侧设有楔形块，楔形块从扣槽的槽底向扣槽的槽口倾斜。

通过采用上述技术方案，将锁杆的自由端插接在扣槽，进而对锁杆自由端的水平方向上进行限制，减少转轴发生转动的情况，同时，扣槽的槽宽大于锁杆的厚度，便于将锁杆的自由端插入扣槽内，随着锁杆的插入将通过推动楔形块使下扣向双扇门内移动，从而便于对锁杆的自由端进行固定，这样操作简单，且不需要驾驶员按压双扇门使锁杆的自由端插入扣槽内，进而大大的加快了驾驶员的锁门效率。

优选的，所述下扣的侧面上设有凸起，所述安装槽的槽口设有将凸起限制到安装槽内的限制块。

通过采用上述技术方案，凸起和限制块的配合，能够使下扣在安装槽内滑移的同时，能够对下扣的自由度进行限制，减少下扣从安装槽内滑出的情况。

优选的，所述安装槽的槽底设有将凸起抵压在限制块上的弹性件。

通过采用上述技术方案，弹性件的设置，能够使下扣在没有压力的作用下，下扣的凸起抵压在限制块上，减少驾驶员在锁门的时候需要下扣向外拉的情况。

优选的，所述锁杆的自由端设有把手，把手朝远离双扇门的一侧弯折。

通过采用上述技术方案，握在把手使锁杆在竖直方向上转动，减少锁杆离双扇门太近不便于锁杆转动的情况。

优选的，所述把手上套设有橡胶套。

通过采用上述技术方案，橡胶套能够增加驾驶员的舒适度，同时能够增加手与橡胶套的摩擦力，从而使锁杆的转动更为容易。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：门封胶体能够增加双扇门与厢体之间的密封性，从而增加冷藏车的密封效果；弹性球具有弹性，弹性球形变卡入球形槽后，使得门封胶体与双扇门初步固定，同时，弹性球与球形槽的配合增加了门封胶体与扇门之间的受力约束点，使得双扇门与门封胶体不易发生分离而形成空隙，进一步增加冷藏车的密封性，使冷藏车的冷藏效果更好；密封球条的设置，使双扇门的两扇门进行搭接配合时，能够对密封球条进行挤压，进而增加冷藏车的冷藏效果。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图；

图2是图1中A部分的放大图；

图3是图1中B部分的放大图；

图4是本实施例中左后门和右后门的示意图；

图5是图4沿C-C线的剖视图；

图6是本实施例中左后门和右后门的部分爆炸图。

图中：1、厢体；21、左后门；22、右后门；3、门封胶体；4、弹性球；5、球形槽；6、密封球条；7、凸台；8、橡胶条；9、胶水层；10、转轴；11、卡块；12、卡槽；13、锁杆；14、固定组件；141、安装槽；142、下扣；143、上扣；144、扣槽；145、楔形块；15、凸起；16、限制块；17、弹性件；18、把手；19、橡胶套。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

一种冷藏车的密封结构，如图1至图3所示，包括矩形的厢体1，该厢体1后端安装有对开的双扇门，双扇门包括左后门21和右后门22，每一扇门上均转动连接有转轴10，转轴10沿竖直方向上分布，转轴10的两端均一体成型有卡块11，厢体1的框架上通过焊接的方式固定有卡槽12，卡槽12与卡块11卡接配合，将双扇门封盖在厢体1的后端，通过转动转轴10，能够使卡块11跟着转动，进而使卡块11卡接在卡槽12内，使双扇门固定在厢体1上。

转轴10上转动连接有锁杆13，锁杆13在竖直方向上转动，锁杆13的自由端通过焊接的方式固定有把手18，把手18朝远离双扇门的一侧弯折，使把手18与双扇门之间留有更大的空隙，驾驶员握着把手18使锁杆13的凹陷部贴着双扇门转动将更加的容易；把手18上套接有橡胶套19，橡胶套19能够增加驾驶员的舒适度，使锁杆13的转动更加容易。

双扇门上开有安装槽141，安装槽141内滑移连接有下扣142，下扣142的上表面开有向下凹陷的扣槽144，扣槽144的槽宽大于锁杆13的厚度，通过转动锁杆13可使锁杆13的自由端插接在扣槽144内，扣槽144内一体成型有楔形块145，楔形块145位于扣槽144靠向双扇门的一侧，且从扣槽144的槽底向扣槽144的槽口倾斜，随着锁杆13的插入将通过推动楔形块145使下扣142向双扇门内移动，从而便于对锁杆13的自由端进行固定，这样操作简单，且不需要驾驶员按压双扇门使锁杆13的凹陷部插入扣槽144内，进而大大的加快了驾驶员的锁门效率；其中，楔形块145固定在扣槽144内，使得扣槽144的宽度自槽口到槽底逐渐减小，扣槽144的最小宽度与锁杆13的厚度相同，锁杆13插接在扣槽144内后，能够减少锁杆13的自由端在扣槽144内出现移动的情况；双扇门上转动连接有上扣143，上扣143位于下扣142的正上方，通过转动上扣143可使上扣143的自由端抵压在锁杆13的凹陷部的外表面。

如图4和图5所示，下扣142的两侧一体成型有向外的凸起15，安装槽141的槽口处通过焊接的方式固定有限制块16，下扣142在安装槽141内滑移，能够对下扣142的自由度进行限制，减少下扣142从安装槽141内滑出的情况；安装槽141的槽底安装有弹性件17，弹性件17为弹簧，弹簧的两端通过焊接的方式固定在安装槽141的槽底和下扣142上，在弹簧的作用下，能够使下扣142的凸起15抵压在限制块16上，减少驾驶员在锁门的时候需要向外拉出下扣142的情况。

如图6所示，双扇门上安装有门封胶体3，门封胶体3朝向双扇门的一侧一体成型有若干弹性球4，双扇门的侧面开有球形槽5，球形槽5供弹性球4卡入，增加了门封胶体3与扇门之间的受力约束点，使得双扇门与门封胶体3不易发生分离而形成空隙，增加冷藏车的密封性；弹性球4上涂覆有胶水，在弹性球4卡入球形槽5内后，弹性球4与球形槽5之间将形成一层胶水层9（图中未标出），增加了弹性球4与球形槽5之间的连接牢固性，使得双扇门与门封胶体3不易脱离。

门封胶体3背向双扇门的一侧一体成型有密封球条6，使两扇门搭接配合时，能够对密封球条6进行挤压，使得冷藏车的密封性更好；左后门21和右后门22的自由端一体成型有凸台7，左后门21和右后门22的凸台7在关闭时相互搭接，门封胶体3的凸台7处一体成型有橡胶条8，可以对左后门21和右后门22的连接处进行密封，进而增加冷藏车的密封效果。