减震脚轮的制作方法

本实用新型涉及一种脚轮，具体而言，涉及一种减震脚轮。

背景技术：

在相关技术中，如图1和图2所示，脚轮由支撑板102、加强板104、滚轮支架106和滚轮108组成，虽然上述脚轮能够满足用户的基本使用需求，但是在运输易碎物品的过程中或者运输路面不平整的情况下，仍存在以下缺陷：

在运输及使用过程中箱体所受到支撑板102的冲击力较大，容易造成箱体损坏以及运输系统的不良反应，从而降低了脚轮产品的市场竞争力，影响了用户的使用体验。

因此，如何增加脚轮的减震能够，以减少箱体的损坏及运输系统的不良反应，已经成为亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出了一种减震脚轮。

为实现上述目的，根据本实用新型的技术方案，提出了一种减震脚轮，包括：支撑板，脚轮组件，设置于支撑板的下方，减震组件，设置于支撑板与脚轮组件之间，并分别连接至支撑板与脚轮组件，减震组件用于在减震脚轮震动时，通过吸收震动能量，实现震动缓冲。

在该技术方案中，通过在支撑板与脚轮组件中增加减震组件，在采用减震脚轮运输箱体过程中，将由于道路不平整产生的部分震动动能，通过减震组件转化为弹性势能，以实现震动缓冲，从而实现了脚轮的减震功能，降低了减震脚轮运输过程中出现的物品损坏现象的概率，从而提升了用户的使用体验，提高了减震脚轮的市场竞争力。

在上述技术方案中，优选地，减震组件包括：轴套组件，轴套组件包括圆形法兰与筒状套筒，圆形法兰固定设置于支撑板的底部，支撑轴组件，包括圆柱状支撑轴与圆形底板，圆柱状支撑轴一段套设于筒状套筒内，圆形底板固定设置于圆柱状支撑轴的底面，减震件，减震件套设于圆柱状支撑轴的另一段上，并与筒状套筒的端面贴合。

在该技术方案中，减震组件自上而下依次包括圆形法兰、筒状套筒，套接在圆形套筒内的支撑轴以及设置于支撑轴底部的圆形底板，通过在圆柱状支撑轴上套设减震件，实现了轴套组件与支撑轴之间的弹性连接，从而达到了轴套组件相对平稳的工作效果。

在上述任一技术方案中，优选地，减震件为高强度螺旋状弹簧，高强度螺旋状弹簧套设于圆柱状支撑轴上。

在该技术方案中，通过将减震件设置为高强度螺旋弹簧，高强度螺旋状弹簧吸收减震脚轮承受的冲击力，减缓冲击力引起的冲击，然后释放冲击力，从而维持了减震脚轮整个冲击过程中的相对稳定状态。

在上述任一技术方案中，优选地，减震件为减震套，减震套为圆筒状橡胶套，圆筒状橡胶套套设于圆柱状支撑轴上。

在该技术方案中，通过将减震件设置为圆筒状橡胶套，此圆筒状橡胶套采用高强度的橡胶材质，提高了减震脚轮的减震效果，并且与高强度螺旋弹簧相比，有利于降低减震过程产生的噪声。

在上述任一技术方案中，优选地，所述筒状套筒包括第一套筒段与第二套筒段，所述第一套筒段的内径大于所述第二套筒段的内径，所述第一套筒段固定设置于所述支撑板的底部；所述圆柱状支撑轴的侧壁上水平设置有环形限位结构，所述环形限位结构的直径小于所述第一套筒段的内径，并且大于第二套筒段的内径，其中，所述环形限位结构套设于所述第一套筒段内，以限制所述圆柱状支撑轴从所述筒状套筒中脱出。环形限位结构环形限位结构环形限位结构

在该技术方案中，筒状套筒根据内径的不同，可以分为第一套筒段与第二套筒段，将圆柱状支撑轴从第一套筒段端套接安装，通过在圆柱状支撑轴上水平设置环形限位结构，对圆柱状支撑轴的套接进行限位，在两者装配完成后，环形限位结构套设于第一套筒段内，当减震件释放冲击力时，通过环形限位结构限制圆柱状支撑轴从筒状套筒中脱出，从而提升了减震件释放冲击力的效果。

在上述任一技术方案中，优选地，减震组件还包括：圆形缓冲胶垫，贴合设置于圆形法兰上与圆柱状支撑轴相对的区域；环形缓冲胶垫，贴合设置于第一套筒段内的端面上。

在该技术方案中，通过在圆形法兰上与圆柱状支撑轴相对的区域设置圆形缓冲胶垫，以及在第一套筒段内的端面贴合设置环形缓冲胶垫，在减震脚轮行进过程中，圆柱状支撑轴与筒状套筒产生相对滑动，通过在两端分别设置圆形缓冲胶垫与环形缓冲胶垫，一方面，能够提升减震效果，另一方面，降低了减震脚轮在行进过程中产生的噪声。

在上述任一技术方案中，优选地，筒状套筒与圆柱状支撑轴均为不锈钢件。

在上述任一技术方案中，优选地，轴套组件的筒状套筒上设置有注油孔，以在筒状套筒的内壁形成润滑层。

在该技术方案中，通过在轴套组件的筒状套筒上设置注油孔，通过注油孔向筒状套筒内壁注入润滑油，以在筒状套筒与圆柱状支撑轴之间形成润滑层，实现了筒状套筒与圆柱状支撑轴直接的顺滑运动，从而提高了减震运动的稳定性。

在上述任一技术方案中，优选地，还包括橡胶垫，橡胶垫与支撑板外形轮廓相同，橡胶垫贴合设置于支撑板的上表面。

在该技术方案中，通过将橡胶垫贴合设置于支撑板的上表面，提高了减震脚轮的减震效果。

在上述任一技术方案中，优选地，所述脚轮组件包括至少一个万向脚轮。

在该技术方案中，通过设置至少一个万向脚轮，实现了减震脚轮的自由行走。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1示出了相关技术中的脚轮主视图的结构示意图；

图2示出了相关技术中的脚轮左视图的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的减震脚轮主视图的结构示意图；

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的减震脚轮左视图的结构示意图。

其中，图1至图4中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

102支撑板，104加强板，106滚轮支架，108滚轮，20支撑板，30脚轮组件，40减震组件，402圆形法兰，404筒状套筒，406圆柱状支撑轴，408圆形底板，410减震件，4042第一套筒段，4044第二套筒段，4062环形限位结构。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不限于下面公开的具体实施例的限制。

图3和图4示出了根据本实用新型的一个实施例的减震脚轮的结构示意图。

如图3和图4所示，根据本实用新型的实施例，提出了一种减震脚轮，包括：支撑板20，脚轮组件30，设置于支撑板20的下方，减震组件40，设置于支撑板20与脚轮组件30之间，并分别连接至支撑板20与脚轮组件30，减震组件40用于在减震脚轮震动时，通过吸收震动能量，实现震动缓冲。

在该实施例中，通过在支撑板20与脚轮组件30中增加减震组件40，在采用减震脚轮运输箱体过程中，将由于道路不平整产生的部分震动动能，通过减震组件40转化为弹性势能，以实现震动缓冲，从而实现了脚轮的减震功能，降低了减震脚轮运输过程中出现的物品损坏现象的概率，从而提升了用户的使用体验，提高了减震脚轮的市场竞争力。减震组件40

在上述技术方案中，优选地，减震组件40包括：轴套组件，轴套组件包括圆形法兰402与筒状套筒404，圆形法兰402固定设置于支撑板20的底部，支撑轴组件，包括圆柱状支撑轴406与圆形底板408，圆柱状支撑轴406一段套设于筒状套筒404内，圆形底板408固定设置于圆柱状支撑轴406的底面，减震件410，减震件410套设于圆柱状支撑轴406的另一段上，并与筒状套筒404的端面贴合。

在该实施例中，减震组件40自上而下依次包括圆形法兰402、筒状套筒404，套接在圆形套筒内的支撑轴以及设置于支撑轴底部的圆形底板408，在圆柱状支撑轴406上套设减震件410，将轴套组件与支撑轴之间的连接转换为弹性连接，此弹性连接将轴套组件与支撑轴组件之间的冲击运动转换为缓冲运动，减少冲击力对运输物品的损害。

在上述技术方案中，优选地，减震件410为高强度螺旋状弹簧，高强度螺旋状弹簧套设于圆柱状支撑轴406上。

在该实施例中，高强度螺旋状弹簧吸收减震脚轮承受的冲击力，减缓冲击力引起的冲击，然后缓慢的释放冲击力，维持减震脚轮在整个冲击过程中的相对稳定的状态。

在上述技术方案中，优选地，减震件410为减震套，减震套为圆筒状橡胶套，圆筒状橡胶套套设于圆柱状支撑轴406上。

在该实施例中，此圆筒状橡胶套采用高强度的橡胶材质，不仅对减震脚轮具有足够的支撑强度，还可以敏锐的感受到减震脚轮的微小震动，并对减震脚轮的微小震动做出缓冲反应，并且与高强度螺旋弹簧相比，有利于降低减震过程产生的噪声。

在上述技术方案中，优选地，所述筒状套筒404包括第一套筒段4042与第二套筒段4044，所述第一套筒段4042的内径大于所述第二套筒段4044的内径，所述第一套筒段4042固定设置于所述支撑板20的底部；所述圆柱状支撑轴406的侧壁上水平设置有环形限位结构4062，所述环形限位结构4062的直径小于所述第一套筒段4042的内径，并且大于第二套筒段4044的内径，其中，所述环形限位结构4062套设于所述第一套筒段4042内，以限制所述圆柱状支撑轴406从所述筒状套筒404中脱出。筒状套筒404圆柱状支撑轴406圆柱状支撑轴406筒状套筒404

在该实施例中，筒状套筒404根据内径的不同，可以分为第一套筒段4042与第二套筒段4044，将圆柱状支撑轴406从第一套筒段4042端套接安装，通过在圆柱状支撑轴406上水平设置环形限位结构4062，对圆柱状支撑轴406的套接进行限位，在两者装配完成后，环形限位结构4062套设于第一套筒段4042内，当减震件410释放冲击力时，通过环形限位结构4062限制圆柱状支撑轴406从筒状套筒404中脱出，从而提升了减震件410释放冲击力的效果。减震件410圆柱状支撑轴406筒状套筒404减震件410

筒状套筒404筒状套筒404圆形法兰402另外，在筒状套筒404表面设置第一环形凹槽，然后用两块半圆形的挡块将筒状套筒404卡住，将两块半圆形的挡块通过螺栓连接于圆形法兰402上，两块半圆形的挡块限制了筒状套筒404的自由移动。

圆柱状支撑轴406圆柱状支撑轴406圆形底板408在圆柱状支撑轴406表面设置第二环形凹槽，然后用两块圆弧形的挡块将圆柱状支撑轴406卡住，将两块圆弧形的挡块通过螺栓连接于圆形底板408上，两块圆弧形的挡块限制了圆柱状支撑轴406的自由移动。

在上述任一技术方案中，优选地，减震组件40还包括：圆形缓冲胶垫，贴合设置于圆形法兰402上与圆柱状支撑轴406相对的区域；环形缓冲胶垫，贴合设置于第一套筒段4042内的端面上。

在该技术方案中，通过在圆形法兰402上与圆柱状支撑轴406相对的区域设置圆形缓冲胶垫，以及在第一套筒段4042内的端面贴合设置环形缓冲胶垫，在减震脚轮行进过程中，圆柱状支撑轴406与筒状套筒404产生相对滑动，通过在两端分别设置圆形缓冲胶垫与环形缓冲胶垫，一方面，能够提升减震效果，另一方面，降低了减震脚轮在行进过程中产生的噪声。

在上述任一技术方案中，优选地，筒状套筒404与圆柱状支撑轴406均为不锈钢件。

在上述技术方案中，优选地，轴套组件的筒状套筒404上设置有注油孔，以在筒状套筒404的内壁形成润滑层。

在该实施例中，在筒状套筒404上通过机加工钻注油孔，钻油孔为向下倾斜的圆孔，在减震脚轮工作之前，通过注油孔向筒状套筒404内壁注入润滑油，以在筒状套筒404与圆柱状支撑轴406之间形成润滑层，实现了筒状套筒404与圆柱状支撑轴406直接的顺滑运动，从而提高了减震运动的稳定性。筒状套筒404

在上述技术方案中，优选地，还包括橡胶垫，橡胶垫与支撑板20外形轮廓相同，橡胶垫贴合设置于支撑板20的上表面。

在该实施例中，橡胶垫粘接于支撑板20的上表面，当支撑板20与箱体或者车体连接时，橡胶垫与箱体或者车体的底部贴合，对减震脚轮承受的冲击力进行二次缓冲。

在上述任一技术方案中，优选地，所述脚轮组件30包括至少一个万向脚轮。

在该技术方案中，通过设置至少一个万向脚轮，实现了减震脚轮的自由行走。

另外，通过采用减震螺栓固定减震脚轮所要运送的箱体或物品，进一步提升减震效果，其中减震螺栓为半螺纹减震螺栓，另外在减震螺栓的连接杆处安装减震弹簧，此减震弹簧配合橡胶吸收减震脚轮的一部分震动能量，提高了减震脚轮的减震效果，提高了外部物体在运输过程中的稳定性。

对于本实用新型中的一个实施例的减震脚轮，本实用新型主要列举了以下一个实施例：

具体实施例：

当用户在使用本实用新型的减震脚轮时，首先将减震脚轮的支撑板通过螺栓与箱体或者车体的底部连接，用户推动箱体或者车体时，减震脚轮的滚轮与地面接触，当由于路面凹凸不平导致滚轮上下震动时，减震脚轮中的减震组件和橡胶垫缓冲滚轮上下震动的冲击力，将箱体或车体维持在一个相对稳定的运输环境中。

以上详细说明了本实用新型的技术方案，本实用新型提出的一种减震脚轮，通过减震脚轮中的减震组件，提高了减震脚轮的减震效果，降低了减震脚轮运输过程中出现的箱体损坏及运输系统的不良反应现象，从而提升了脚轮产品的市场竞争力。

在本说明书的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。