内置式客车空调装置的制作方法

本实用新型属于汽车空调部件技术领域，特别是一种内置式客车空调装置。

背景技术：

目前国内中型客车及中型商务车空调配装包含内置式空调及顶置式空调。顶置式空调在中型车的使用一般只能安装在对高度要求不高的校车及一些乡镇中巴车上，由于整车相对大巴车车型较小，对整车的高度限制更多，如空调安装于车顶，那么整车内饰的高度就会相对降低，车内乘客的舒适性也会降低，因此顶置式空调的使用很局限。内置式空调相对顶置式空调在高度空间使用方面优势较为明显，内置式空调安装于车内前端顶部或车内后端顶部，整体采用吊装的安装模式，安装后由车内蒙皮进行装饰，不影响内饰的美观性，但整车的内饰高度却可以相对提高些，整车的外观看不到空调外机使得整车的完美造型直接呈现在人们的视野当中。所以内置空调更符合中型车的使用。但是由于现今大家对节能降耗、提高行驶里程的要求越来越高，从而使得整车配件必须向轻量化的方向发展。

但现有的内置式空调多采用塑料壳体管片式芯体的蒸发器结构，塑料壳体所有壳体部分均是模具注塑而成结构被限定，不能因车内结构变化而调整，安装很受限制通用性不强。管片式的芯体相对占用体积较大、重量较重，吊装在车顶对吊装支架及车顶安装处的都有特殊的要求。管片式芯体采用铜管穿铝片再胀管的模式内部穿插的铜管管径一般在7mm-10mm之间，这样导致内部需要充注的制冷剂量也很多，成本高、污染环境。管片式芯体流程较多而且比较复杂，加上分液问题会导致整体的换热效率很低。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种内置式客车空调装置，改变壳体使其结构调整简单；改变芯体达到降低重量、减小体积实现其安装方便。

本实用新型采取的技术方案是：

1、一种内置式客车空调装置，其特征在于：包括壳体以及壳体内部的蒸发器，所述壳体为钣金结构，所述蒸发器为平行流微通道蒸发器，所述壳体上的出风口为阶梯焊接结构。

2、根据权利要求1所述的内置式客车空调装置，其特征在于：所述壳体的钣金结构为焊接成型，在钣金结构的若干位置加装加强筋。

3、根据权利要求1所述的内置式客车空调装置，其特征在于：所述蒸发器包括多块并联的蒸发器芯体，多块蒸发器芯体连接同一进液管和出气管。

4、根据权利要求1至3中任一项所述的内置式客车空调装置，其特征在于：所述钣金为铝合金材料。

本实用新型的有益效果是：

（1）空调结构简单，便于工人安装操作；

（2）制冷剂加注量小，节能环保；

（3）结构不被模具局限，可根据需求调整，灵活方便；

（4）重量轻，对安装点的强度需求低，安装方便；

（5）成本低，材料消耗少，换热效率高。

附图说明

附图1为本实用新型的各部件爆炸结构示意图；

附图2为平行流蒸发器在空调装置中的位置示意图。

附图中的标号分别为：

1.壳体； 2.蒸发器；

3.芯体； 4.高压管路；

5.膨胀阀； 6.风机。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型内置式客车空调装置的具体实施方式作详细说明。

参见附图1、2，内置式客车空调装置包括壳体1以及壳体内部的蒸发器2，壳体1为钣金结构，钣金结构为焊接成型，在钣金结构的若干位置加装加强筋，蒸发器2为平行流微通道蒸发器，壳体1上的出风口为阶梯焊接结构。蒸发器2包括多块并联的蒸发器芯体3，多块蒸发器芯体3连接同一进液管和出气管。

空调装置具体工作过程如下：制冷剂通过高压管路4分流后再经过内平衡式膨胀阀5对其进行压降，再通过风机6驱动空气流动并经过平行流芯体3来实现其制冷功能。平行流芯体相对管片式芯体的风阻更小，制冷剂的流通更加均匀，换热效率更高。整个蒸发器可以根据实际情况需求布置不同数量的平行流微通道蒸发器芯体，通过并联式安装，提高换热效率。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。