一种水陆两栖潮间带海上风电交通车的制作方法

本实用新型属于海上风电技术领域，具体涉及一种水陆两栖潮间带海上风电交通车。

背景技术：

随着化石能源的巨大消耗和环境的严重污染，可再生能源越来越受到世界各国的关注，风能成为最具竞争力的新能源之一。相比陆上风电，潮间带海上风电不仅不占用土地资源，能量丰富、出力稳定、利用率高。

潮间带与近海风电相比水深较浅，离岸近，投资低，但潮间带受涨落潮影响，传统的陆上交通工具或船舶均受潮位限制，有效利用时间短；普通的水陆两栖车辆，在滩面行驶中，常因车轮陷入沟槽或泥泞滩面中难于爬行，在受淹时，因车身窄，横稳性低，抗风浪能力差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种水陆两栖潮间带海上风电交通车，以解决上述背景技术中提出的潮间带受涨落潮影响，传统的陆上交通工具或船舶均受潮位限制，有效利用时间短；普通的水陆两栖车辆，在滩面行驶中，常因车轮陷入沟槽或泥泞滩面中难于爬行，在受淹时，因车身窄，横稳性低，抗风浪能力差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种水陆两栖潮间带海上风电交通车，包括后灯、有线遥控器、车窗和车门，所述后灯设置在螺旋桨的左侧上方，所述螺旋桨的上方设置有救生衣，且螺旋桨的右侧下方设置有后轮，所述螺旋桨的右侧上方设置有空压机，所述空压机的右侧设置有齿轮箱，所述齿轮箱的上方设置有座椅，所述座椅的上方设置有逃生顶孔，所述齿轮箱的右侧设置有刹车，所述刹车的右侧设置有离合器，且刹车的上方设置有方向盘，所述离合器下方靠近后轮的右侧位置处设置有前轮，且离合器的右侧设置有主机，所述主机的右侧设置有水箱，所述水箱的右侧设置有前灯，所述前灯的右侧下方设置有电动自救绞盘，所述电动自救绞盘右端连接有牵引绳，所述牵引绳的右端连接有牵引钩，所述牵引钩通过地锚固定在地面上，所述车窗设置在逃生顶孔的下方，所述车门设置在条形气体充胀气囊的左端下方，所述有线遥控器与主机信号连接。

优选的，所述条形气体充胀气囊共设置有两个，且两个条形气体充胀气囊分别是设置在交通车的车身两侧。

优选的，所述前轮共设置有两个，且两个前轮分别设置在交通车的车身两侧。

优选的，所述座椅共设置有两个，且两个座椅均匀设置在逃生顶孔的下方。

优选的，所述离合器与主机电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型结构科学合理，使用安全方便，在使用方面可适用于潮间带海上风电场所处的浅海带、潮间带、滩涂等区域，适应性强，在潮落潮工况下均可安全行驶作业；自重轻、承重大、漂浮能力强；漂浮状态平稳，安全性能好；行走速度快；操作简单，维修方便，使用成本低。能确保潮间带海上风电维护人员运输安全、快捷，两栖交通车在漂浮状态时轮距变大，防侧翻性能力强。为抵抗较大风浪，本两栖交通车的车身两侧车门下方还设置条形气体充胀气囊结构，当风浪较大时，采用空压机给两侧气囊充气，从而使得两栖交通车在漂浮状态下的横向稳定性更高。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图；

图2为本实用新型的牵引工作示意图；

图3为本实用新型的侧视图；

图4为本实用新型的俯视图；

图5为本实用新型的条形气体充胀气囊充气状态下的俯视图；

图6为本实用新型的有线遥控器的放大图；

图中：1-逃生顶孔、2-方向盘、3-主机、4-前灯、5-电动自救绞盘、6-水箱、7-离合器、8-前轮、9-刹车、10-座椅、11-齿轮箱、12-空压机、13-后轮、14-螺旋桨、15-后灯、16-救生衣、17-牵引绳、18-地锚、19-地面、20-牵引钩、21-有线遥控器、22-车窗。23-车门、24-条形气体充胀气囊。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种水陆两栖潮间带海上风电交通车，包括后灯15、有线遥控器21、车窗22和车门23，后灯15设置在螺旋桨14的左侧上方，螺旋桨14的上方设置有救生衣16，且螺旋桨14的右侧下方设置有后轮13，螺旋桨14的右侧上方设置有空压机12，空压机12的右侧设置有齿轮箱11，齿轮箱11的上方设置有座椅10，座椅10的上方设置有逃生顶孔1，齿轮箱11的右侧设置有刹车9，刹车9的右侧设置有离合器7，且刹车9的上方设置有方向盘2，离合器7下方靠近后轮13的右侧位置处设置有前轮8，且离合器7的右侧设置有主机3，主机3的右侧设置有水箱6，水箱6的右侧设置有前灯4，前灯4的右侧下方设置有电动自救绞盘5，电动自救绞盘5右端连接有牵引绳17，牵引绳17的右端连接有牵引钩20，牵引钩20通过地锚18固定在地面19上，车窗22设置在逃生顶孔1的下方，车门23设置在条形气体充胀气囊24的左端下方，有线遥控器21与主机3信号连接。

为了使本交通车交通车在漂浮状态下的横向稳定性更高，本实施例中，优选的，条形气体充胀气囊24共设置有两个，且两个条形气体充胀气囊24分别是设置在交通车的车身两侧。

为了使本交通车可以稳定移动，本实施例中，优选的，前轮8共设置有两个，且两个前轮8分别设置在交通车的车身两侧。

为了使本交通车使用起来更加方便，本实施例中，优选的，座椅10共设置有两个，且两个座椅10均匀设置在逃生顶孔1的下方。

为了使本交通车可以稳定工作，本实施例中，优选的，离合器7与主机3电性连接。

本实用新型的工作原理及使用流程：该水陆两栖潮间带海上风电交通车安装好过后，当风浪较大时，采用空压机12给两侧条形气体充胀气囊24充气，从而使得交通车在漂浮状态下的横向稳定性更高，设置有电动自救绞盘5，绞盘电动机5的电源依靠车辆自身的电力系统，同时设置有线遥控器21，遥控器有“power”“IN”“OUT”及“over temp”的按钮。当交通车的车轮陷入潮间带沟槽或泥泞滩面时难于爬行时，钻设地锚18作为固定点，然后按住“OUT”按钮放出牵引绳17并将牵引绳17端部的牵引钩20套入地锚顶端的圆环内，操控有线遥控器21，按住按钮“IN”，收缩牵引绳17拉拽受车体，实现自救，车顶部位设有逃生顶孔1，逃生顶孔1由控制杆控制，以备在危急情况下逃生。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。