用于小型车辆的双拨叉式三挡变速后桥的制作方法

本实用新型涉及变速器领域，尤其涉及用于小型车辆的双拨叉式三挡变速后桥

背景技术：

目前,市场上小型车辆的后桥速比区间小，不能满足多种区域的需要，适应性差，例如:在平原地区需要跑的快，在丘陵、山区等区域需要能跑得动。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种用于小型车辆的双拨叉式三挡变速后桥，可以实现小型车辆速度变化范围大、重载时跑的动、轻载时跑的快，能够适应复杂多变的路况。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于小型车辆的双拨叉式三挡变速后桥 ，包括：桥壳；半轴：所述半轴安装于所述桥壳内，分为左半轴和右半轴，且所述左半轴短于所述右半轴；制动组件：所述制动组件位于所述桥壳的两侧；以及三挡变速总成： 所述三挡变速总成位于所述左半轴与所述右半轴的连接处，包括输入轴、一级传动组件、二级传动组件、差速器和拨叉组件，所述输入轴与所述一级传动组件垂直设置，所述一级传动组件、二级传动组件和差速器平行设置，所述输入轴一端一体地设有齿轮，所述输入轴的另一端伸出变速箱外，所述一级传动组件包括一级传动轴、一级传动齿轮、一级高速齿轮、一级滑块、一级中速齿轮和一级低速齿轮，所述一级传动齿轮、一级高速齿轮、一级中速齿轮和一级低速齿轮固定设于所述一级传动轴上，所述一级传动齿为伞齿，所述伞齿与所述输入轴的齿轮端相啮合，所述一级滑块可滑动地设于所述一级传动轴上，且位于所述一级高速齿轮与所述一级中速齿轮之间，所述一级滑块的两端分别设有外啮合齿和内啮合齿，所述一级高速齿轮与所述一级中速齿轮上设有与之相对应的内啮合齿和外啮合齿，二级传动组件包括二级传动轴、二级传动齿轮、与一级高速齿轮相啮合的二级高速齿轮、与一级中速齿轮相啮合的二级滑块和与一级低速齿轮相啮合的二级低速齿轮，所述二级传动齿轮、二级高速齿轮和二级低速齿轮固定设于所述二级传动轴上，所述二级滑块可滑动地设于所述二级传动轴上，且位于所述二级高速齿轮与所述二级低速齿轮之间，所述二级滑块两端设有内啮合齿，所述二级高速齿轮与所述二级低速齿轮上设有与之相对应的外啮合齿；所述差速器包括三级传动轴、三级传动齿轮、左锥齿轮、右锥齿轮和换向锥齿轮，所述三级传动齿轮与二级传动齿轮相啮合，所述左锥齿轮和所述右锥齿轮分别位于所述三级传动轴的左端和右端，所述换向锥齿轮位于左锥齿轮和右锥齿轮之间；所述拨叉组件包括拨叉、拨叉轴和换挡拨块组件，所述拨叉分为第一拨叉和第二拨叉，所述第一拨叉与所述第二拨叉可滑动地设于拨叉轴上，所述拨叉轴平行于所述一级传动轴和所述二级传动轴，所述第一拨叉与所述一级滑块连接，所述第二拨叉与所述二级滑块连接，所述换挡拨块组件包括换位轴和换挡拨块，所述换挡拨块一端固定地安装于所述换位轴上，另一端与所述拨叉相连。

在该技术方案中，一种用于小型车辆的双拨叉式三挡变速后桥，输入轴伸出箱体的一端与发动机或电机（图中未示出）连接，另一端与一级传动组的一级传动齿轮相啮合由输入轴作为动力输入端，经一级传动组、二级传动组，将动力输送到差速器的三级传动齿轮上，旋转换位轴，换位轴会带动换挡拨块的旋转，进而由两个拨叉同时带动两个滑块的滑动，滑块滑动使一级传动组和二级传动组可以以不同的齿轮进行组合，实现不同齿轮的啮合以达到不同速比的效果，使小型车辆速度变化范围更大，且重载时跑的动、轻载时跑的快，能够适应复杂多变的路况。

另外，根据本实用新型的用于小型车辆的双拨叉式三挡变速后桥，还可以具有如下技术特征：

进一步地，所述拨叉包括圆柱孔和插板，所述圆柱孔适于容纳所述拨叉轴，所述插板上设有凹口，所述凹口适于与滑块配合。

进一步地，所述圆柱孔上设有凸起，所述凸起一体地形成在所述圆柱孔的外侧，且与所述圆柱孔延伸方向相垂直。

优选地，所述圆柱孔与所述插板彼此正交。

进一步地，所述换挡拨块上设有导引槽，所述导引槽适于与所述凸起配合。

优选地，所述凸起在所述导引槽内可滑动至第一位置、第二位置和第三位置，

当所述凸起滑动至第一位置时，为低速挡；当所述凸起滑动至所述第二位置时，为中速挡；当所述凸起滑动至第三位置时，为高速挡。

进一步地，所述三挡变速总成还包括箱体，所述箱体与所述桥壳之间紧固连接。

优选地，所述箱体与所述桥壳之间通过螺栓连接，所述箱体上设有多个第一定位孔，所述桥壳上设有多各第二定位孔，所述多个第一定位孔与所述多个第二定位孔一一对应，所述螺栓依次穿过所述第一定位孔和所述第二定位孔。

附图说明

图1为三挡变速总成剖视图；

图2为拨叉组件主视图；

图3为拨叉组件俯视图，其中拨叉位于低速挡；

图4为拨叉组件俯视图，其中拨叉位于中速挡；

图5为拨叉组件俯视图，其中拨叉位于高速挡；

图6为用于小型车辆的双拨叉式三挡变速后桥局部剖视图；

附图标记：

三挡变速总成100；一级传动组件1；一级传动轴11；一级滑块12；一级传动齿轮13；一级高速齿轮14；一级低速齿轮15；一级中速齿轮16；二级传动组件2；二级传动轴21；二级滑块22；二级传动齿轮23；二级高速齿轮24；二级低速齿轮25；差速器3；三级传动轴31；三级传动齿轮32；左锥齿轮33；右锥齿轮34；换向锥齿轮35；输入轴4；拨叉5；第一拨叉51；第二拨叉52；凸起53；拨叉轴6；换挡拨块组件7；换位轴71；换挡拨块72；箱体8；制动组件9；桥壳10；半轴11。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

根据本实用新型实施例的用于小型车辆的双拨叉式三挡变速后桥，包括桥壳10、半轴11和三挡变速后桥。

如图1所示，桥壳10作为基础件，可以为一体成型件，它的主要作用是支撑并保护主减速器、差速器3和半轴11等部件。例如，在桥壳10生产过程中，桥壳10可以通过锻造成型，也可以通过冲压的方式成型。半轴11分为左半轴和右半轴，半轴11安装在桥壳10内，主要起到给轮毂传递动力的作用，需要说明的是，左半轴的长度短于右半轴的长度，这样设置是为了使三挡减速总成与电动机在同一个平面上。制动组件9：制动组件9为位于桥壳10两侧的制动器，它的主要作用是为了使小型车辆根据需求进行减速、停止或保持停止状态。

三挡变速总成100：三挡变速总成100位于左半轴与右半轴的连接处，三挡变速总成100安装于左半轴与右半轴的连接处，主要是为了方便发动机或电机（图中未示出）将动力传递给变速总成，再由变速总成传递给左半轴和右半轴，进而起到同时给两个轮毂传递动力的作用；包括输入轴4、一级传动组件1、二级传动组件2、差速器3和拨叉组件，如图1所示，输入轴4与一级传动组件1垂直设置，一级传动组件1、二级传动组件2和差速器3平行设置，也就是说输入轴4的轴线与一级传动轴11的轴线相垂直，一级传动轴11、二级传动轴21和三级传动轴31的轴线相互平行，输入轴4的一端伸出变速箱外与发动机或电机（图中未示出）相连接，输入轴4另一端一体地设有齿轮，一级传动组件1包括一级传动轴11、一级传动齿轮13、一级高速齿轮14、一级滑块12、一级中速齿轮16和一级低速齿轮15，一级传动齿轮13、一级高速齿轮14、一级中速齿轮16和一级低速齿轮15固定设于一级传动轴11上，具体来说，各齿轮与传动轴之间是通过过公差配合实现固定，为防止齿轮发生轴向移动，在齿轮的两端会设置固定环，固定环卡在齿轮两侧的齿轮轴上的凹槽内，一级传动齿为伞齿，伞齿与输入轴4的齿轮端相啮合，这样设置可以有效地减小齿轮箱的体积，使三挡减速总成的整体结构更加的紧凑，一级滑块12可滑动地设于一级传动轴11上，且位于一级高速齿轮14与一级中速齿轮16之间，一级滑块12的两端分别设有外啮合齿和内啮合齿，一级高速齿轮14与一级中速齿轮16上设有与之相对应的内啮合齿和外啮合齿，可以实现滑块分别与一级高速齿轮14和一级中速齿轮16配合，二级传动组件2包括二级传动轴21、二级传动齿轮23、与一级高速齿轮14相啮合的二级高速齿轮24、与一级中速齿轮16相啮合的二级滑块22和与一级低速齿轮15相啮合的二级低速齿轮25，所述二级传动齿轮23、二级高速齿轮24和二级低速齿轮25固定设于二级传动轴21上，二级滑块22可滑动地设于二级传动轴21上，且位于二级高速齿轮24与二级低速齿轮25之间，二级滑块22两端设有内啮合齿，二级高速齿轮24与二级低速齿轮25上设有与之相对应的外啮合齿，可实现二级滑块22分别与二级高速齿轮24和二级低速齿轮25相配合；差速器3包括三级传动轴31、三级传动齿轮32、左锥齿轮33、右锥齿轮34和换向锥齿轮35，三级传动齿轮32与二级传动齿轮23相啮合，左锥齿轮33和右锥齿轮34分别位于三级传动轴31的左端和右端，换向锥齿轮35位于左锥齿轮33和右锥齿轮34之间。

拨叉组件包括拨叉5、拨叉轴6和换挡拨块组件7，拨叉5分为第一拨叉51和第二拨叉52，第一拨叉51与所述第二拨叉52可滑动地设于拨叉轴6上，拨叉轴6分别平行于一级传动轴11与二级传动轴21，第一拨叉51与一级滑块12连接，第二拨叉52与二级滑块22连接，这样是为了实现拨叉5的可操控性，即第一拨叉51和第二拨叉52可同时在拨叉轴6上滑动；当拨叉5拨到高速挡位时，第一拨叉51和第二拨叉52同时动作，即一级滑块12与一级高速齿轮14配合，二级滑块22与二级高速齿轮24配合，此时动力由输入轴4传递到一级传动齿轮13，再由一级高速齿轮14与二级高速齿轮24啮合将动力传输到二级传动齿轮23上，再经过三级传动齿轮32将动力输送到左右半轴上，进而将动力输送到两边的轮毂上；当拨叉5拨到中速挡位时，第一拨叉51和第二拨叉52同时动作，即一级滑块12与一级中速齿轮16配合，二级滑块22与一级中速齿轮16配合；当拨叉5拨到低速挡位时，第一拨叉51和第二拨叉52同时动作，即一级滑块12既不与一级高速齿轮14配合又不与一级中速齿轮16配合，二级滑块22与二级低速齿轮25配合；这样可以使小型车辆实现的高、中、低三个挡位，能够适应复杂多变的路况，在重载时跑的动、在轻载时跑的快。

换挡拨块组件7包括换位轴71和换挡拨块72，换挡拨块72一端固定地安装于换位轴71上，另一端与拨叉5相连，换位轴71旋转带动换挡拨块72至指定挡位，限位块对换挡拨块组件7的位置起到限定的作用，防止换挡拨块72的窜动，限位块与换挡拨块72的共同作用限定换挡拨块组件7的位置。

换位轴71的旋转带动换位拨块一起转动，换位块与拨叉5连接，从而控制两个拨叉5在拨叉轴6上的移动，拨叉轴6与滑块相连接，进而通过拨叉轴6控制滑块在轴部件上的移动，再由滑块控制滑动齿轮，使得第一传动组与第二传动组之间完成不同的速比，最终由差速器3两端输出达到控制小型车辆速度的目的。

在本实用新型的一个实施例中，换挡拨块组件7还包括限位块（图中未示出），限位块可滑动地设于换位轴71上，也就是是说，限位块能够沿换位轴71的轴向滑动，而不能绕旋其轴线旋转，限位块上设有波浪形的卡口，这是为了使换挡拨块72拨到指定的挡位后，限位块利用波浪形的卡口扣住换挡拨块72，防止其发生窜动而出现挡位混乱的情况。

进一步地，拨叉5包括圆柱孔和插板，具体而言，拨叉5为一体成型件，例如，拨叉5在制造过程中，可以铸造成型，也可以通过数控车床加工成型，这样可以提高拨叉5的强度。孔圆柱孔适于容纳拨叉轴6，这样是为了实现拨叉5在拨叉轴6上的滑动，插板上设有凹口，凹口适于与滑块上的凹槽相配合，这样是为了实现拨叉5在滑动过程中，一级滑块12和二级滑块22能够与其同步动作。

进一步地，圆柱孔上设有凸起53，凸起53一体地形成在孔部的外侧，具体而言，凸起53为一个圆柱体，且与圆柱孔延伸方向相垂直，这样可以使拨叉5与换挡拨块72之间构成连接关系，便于实现换挡拨块组件7对拨叉5的控制。

优选地，圆柱孔与插板彼此正交，这样可以实现拨叉5与滑块、拨叉轴6之间的配合更加的协调。

进一步地，如图2~图5所示，换挡拨块72上设有导引槽，导引槽适于与凸起53配合，凸起53在导引槽内可滑动至第一位置、第二位置和第三位置，当凸起53滑动至第一位置（如图3所示）时，为低速挡；当凸起53滑动至第二位置（如图4所示）时，为中速挡；当凸起53滑动至第三位置（如图5所示）时，为高速挡。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图6所示，三挡变速总成100还包括箱体8，箱体8与所述桥壳10之间紧固连接，优选地，箱体8与桥壳10之间通过螺栓连接，箱体8上设有多个第一定位孔，桥壳10上设有多个第二定位孔，多个第一定位孔与多个第二定位孔一一对应，螺栓依次穿过第一定位孔和第二定位孔，箱体8与桥壳10之间通过螺栓连接，可以实现三挡变速总成100与后桥之间的装配与拆卸，方便后桥三挡减速总成的维修与维护。

在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“上”、“内”、“左端”、“右端”等指示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所示的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或者两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者一体成型；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或者示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或者示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或者示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。