一种焊接式铝合金机动车车轮的制作方法

本实用新型涉及一种机动车车轮。具体的是一种焊接式铝合金机动车车轮。

背景技术：

现有机动车铝合金车轮多通过重力铸造、低压铸造、锻造、旋压工艺一体成型的。

重力铸造、低压铸造成型铝合金车轮性能稍差，而锻造铝合金轮毂整体锻造成型，工序多，模具多，设备吨位要求大，投资高，生产成本高。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是针对现有机动车铝合金车轮上述之不足，而提供一种设备吨位要求小，投资少，工序少，模具少，生产成本低。产品质量好，能达到客户要求的一种焊接式铝合金机动车车轮。

在本实用新型的一个方面，提供了一种焊接式铝合金机动车车轮，所述的车轮由铝合金车轮轮辋、铝合金车轮法兰、焊接部分构成，其特征在于：所述的铝合金车轮轮辋和铝合金车轮法兰具有台阶式配合面，并且两者在配合之后在一侧或两侧形成凹槽；所述的凹槽内通过焊接形成焊接部分。

在本实用新型优选的方面，所述的铝合金车轮轮辋和铝合金车轮法兰为过盈配合，并且所述的铝合金车轮轮辋和铝合金车轮法兰设置为当铝合金车轮轮辋加热到时，铝合金车轮法兰的尺寸适合安装到铝合金车轮轮辋内部。

在本实用新型优选的方面，所述的铝合金车轮轮辋和铝合金车轮之间的焊接部分为满焊一周。

在本实用新型的其他方面，铝合金车轮结构技术方案是其由铝合金车轮由铝合金车轮轮辋1、铝合金车轮法兰2、焊缝3构成，铝合金轮辋1、铝合金车轮法兰2通过焊接相连，铝合金车轮轮辋1通过旋压后机械加工成型，铝合金车轮轮辋1机械加工后车出与铝合金车轮法兰2配合的槽，铝合金车轮法兰2通过锻造后机械加工成型，铝合金车轮法兰2机械加工后车出与铝合金车轮轮辋1配合的突台，并且铝合金车轮轮辋1需要加热热胀后将铝合金车轮法兰2装入其中，铝合金车轮轮辋1与铝合金车轮法兰2为过盈配合，等待冷却后将铝合金车轮法兰2与铝合金车轮轮辋1通过背腔接缝处坡口满焊一周完成焊接而成为一体。

本实用新型铝合金车轮结构优点是：相当于整体锻造的铝合金轮毂，设备吨位要求小，投资少，工序少，模具少，生产成本低。产品质量好，整个车轮性能达到客户要求。

附图说明

以下，结合附图来详细说明本实用新型的实施方案，其中：

图1：本实用新型实施例1的机动车焊接式铝合金车轮正面示意图；

图2：本实用新型实施例1的机动车焊接式铝合金车轮剖面图；

图3：本实用新型实施例1的机动车焊接式铝合金车轮焊接部分示意图；

图4：本实用新型实施例1的机动车焊接式铝合金车轮的轮辋部分剖面图；

图5：本实用新型实施例1的机动车焊接式铝合金车轮的法兰部分剖面图。

图中：1-铝合金车轮轮辋、2-铝合金车轮法兰、3-焊接部分。

具体实施方式

实施例1

本实用新型的铝合金车轮结构技术方案包括：其由铝合金车轮由铝合金车轮轮辋1、铝合金车轮法兰2、焊缝3构成，铝合金轮辋1、铝合金车轮法兰2通过焊接相连，铝合金车轮轮辋1通过旋压后机械加工成型，铝合金车轮轮辋1机械加工后车出与铝合金车轮法兰2配合的槽，铝合金车轮法兰2通过锻造后机械加工成型，铝合金车轮法兰2机械加工后车出与铝合金车轮轮辋1配合的突台，并且铝合金车轮轮辋1需要加热热胀后将铝合金车轮法兰2装入其中，铝合金车轮轮辋1与铝合金车轮法兰2为过盈配合，等待冷却后将铝合金车轮法兰2与铝合金车轮轮辋1通过背腔接缝处坡口满焊一周完成焊接而成为一体。

本新型实用新型铝合金车轮结构的优点是：相当于整体锻造的铝合金轮毂，设备吨位要求小，投资少，工序少，模具少，生产成本低。产品质量好，整个车轮性能达到客户要求。