本实用新型涉及车载空调领域，尤其涉及一种水冷式冷暖一体驻车空调。
背景技术：
车载空调是由压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器、风机及必要的控制部件构成，用于调节车内温度、湿度，给乘员提供舒适环境的空调系统。它的工作原理为当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。
夏天时，货车等大型车辆的司机需要用空调给驾驶室内降温，以达到更舒适的驾驶及休息环境。货车上现有的空调有以下几种：
1. 货车上原装的空调：用发动机带动压缩机，从而通过整个空调系统的工作使驾驶室内降温。这种空调可以达到较好的降温效果。但是由于其是由发动机带动，会影响汽车的动力，特别是在载重爬坡时，这种影响会非常严重。同时，汽车在停车状态，司机在车内休息时，也必须在发动机工作的情况下才能使用空调，造成能量的严重浪费。
2. 第二种货车空调是由家用空调改装而来，先将电瓶的直流电通过逆变器转换为220V的交流电，然后在带动家用空调工作。这种空调可以在发动机启动的情况下工作。但是，由于家用空调功耗较大，因此所需的逆变器体积较大，安装不是太方便。同时，逆变器在电压转换过程中有一定的电能损失，造成浪费。另外，由于空调功耗大，而电瓶储电量有限，因此该空调能持续工作的时间不长。
3. 第三种货车空调也是由家用空调改装而来，其用柴油发电机带动空调工作，这样就不存在上述两种空调存在的问题。不过，需要在车上专门为空调加装一台柴油发电机，而且发电功率还不能太小，所以柴油机的体积会较大，安装不方便。另外，车上还得自备柴油，且需要经常给发电机加油，使用较麻烦。
技术实现要素：
为了克服现有技术中的缺陷，提供一种水冷式冷暖一体驻车空调。
本实用新型通过下述方案实现：
一种水冷式冷暖一体驻车空调，包括外机和内机，所述外机包括中空腔体结构的外壳体，在所述外壳体内部对应设有压缩机，所述压缩机通过铜管与冷凝器对应连接，所述冷凝器与干燥过滤器对应连接，所述干燥过滤器与毛细管组件对应连接，所述毛细管组件与换热器对应连接，所述换热器通过铜管与压缩机对应连接，在所述外壳体侧面对应设有控制盒，所述控制盒与压缩机对应电连接，在所述外壳体的底部设有水箱，所述水箱与水泵对应连接，在所述水箱内设有电热管，所述水箱通过水管与换热器对应连接；
所述内机包括中空腔体结构的内壳体，在所述内壳体内设有蒸发器，所述蒸发器的一端通过出水管穿过外壳体与水泵对应连接，所述蒸发器的另一端通过回水管穿过外壳体与换热器对应连接。
在所述外壳体上开设有冷凝风扇，所述冷凝风扇设置在冷凝器的外侧。
所述换热器设置在外壳体的侧面，在所述换热器下方对应设有水泵。
在所述内壳体上开设有内机风扇，所述内机风扇设置在蒸发器的外侧。
所述电热管与控制盒对应电连接。
本实用新型的有益效果为：
1.本实用新型一种水冷式冷暖一体驻车空调在使用时外机安装于驾驶室外，内机安装于驾驶室内，两者之间通过出水管和回水管对应相连，外机的工作过程为压缩机连接冷凝器，冷凝器连接干燥过滤器，干燥过滤器连接毛细管组件，毛细管组件连接换热器，换热器连接压缩机，组成一个循环的制冷系统，各部件之间通过铜管焊接，直流电源首先经过控制盒，控制盒与压缩机对应电连接，把直流电源传输给压缩机，压缩机为直流变频压缩机，压缩机在直流电源的驱动下高速转动，把冷媒由液态压缩为高温高压的蒸汽，高温高压的蒸汽在通过冷凝器时，蒸汽中的热量不断散发，并且在冷凝风扇的配合下散到外界环境中去，冷媒在冷凝器中由气态变为常温高压的液态，冷媒经过干燥过滤器，除去冷媒中的水分和杂质，保护制冷系统，然后冷媒流向毛细管组件，进入到换热器中，毛细管组件将冷媒节流降压，冷媒从毛细管到达换热器后空间突然增大，压力减小，常温高压液态的冷媒就会汽化，变成低温低压的气态，吸收从换热器中水流的大量热量，将水的温度降低，然后低温低压气态的冷媒通过换热器又回到压缩机内，完成一次制冷过程；水泵安装在水箱上，水泵连接室内机内的蒸发器，蒸发器连接换热器，换热器连接水箱，组成了水循环系统，各部件之间通过水管连接，换热器中的低温水流通过出水管流入蒸发器中，驾驶室内空气在内机风扇的作用下吹过蒸发器，热空气与低温水进行热交换从而使空气的温度降低，然后在内机风扇的作用下回到驾驶室内，使得驶室内保持低温；由于在水箱内设有电热管，当冬天实际水温比设定水温低时，压缩机不工作，电热管工作加热水箱中的水，然后水泵工作把水箱中的高热水送入到蒸发器中，驾驶室内空气在内机风扇的作用下吹过蒸发器，冷空气与高热水进行热交换从而使空气的温度升高，然后在内机风扇的作用下回到驾驶室内，使得驶室内保持温暖；在制冷状态下，压缩机工作，电热管不工作，水在换热器中降温，在取暖状态下，电热管工作，压缩机不工作，水在水箱内升温，驾驶室内空气在内机风扇的作用下吹过蒸发器，在制冷状态下，空气被冷却，在取暖状态下，空气被加热，通过空气的不断循环流动，就是的驾驶室内保持适宜恒温。
2.本实用新型一种水冷式冷暖一体驻车空调中的控制盒可以直接使用车载电瓶提供的直流电源，不用另外增加其他发电或变电装置，使用方便，且在控制盒中加入低压保护模块，可以避免了电瓶的过度放电。
3.本实用新型一种水冷式冷暖一体驻车空调中外机安装于驾驶室外，内机安装于驾驶室内，外机和内机通过出水管和回水管用快速插拔的方式连接，冷媒可以提前在外机内已充注好，使其安装拆卸十分便捷。
4. 本实用新型一种水冷式冷暖一体驻车空调在外机内设有水箱，并且在水箱中设有电热管，用水做载冷剂，通过压缩机和电热管的协同工作以及水自身的热容，可以使驾驶室内维持恒温，室内环境更加舒适。
附图说明
图1为本实用新型一种水冷式冷暖一体驻车空调的剖面结构示意图；
图中：1为外壳体，2为压缩机，3为冷凝器，4为干燥过滤器，5为毛细管组件，6为换热器，7为冷凝风扇，8为控制盒，9为水箱，10为水泵，11为电热管，12为蒸发器，13为内机风扇，14为出水管，15为回水管，16为内壳体。
具体实施方式
下面结合图1和具体实施例对本实用新型进一步说明：
一种水冷式冷暖一体驻车空调，包括外机和内机，所述外机包括中空腔体结构的外壳体1，在所述外壳体1内部对应设有压缩机2，所述压缩机2通过铜管与冷凝器3对应连接，所述冷凝器3与干燥过滤器4对应连接，所述干燥过滤器4与毛细管组件5对应连接，所述毛细管组件5与换热器6对应连接，所述换热器6与压缩机2对应连接所述换热器6设置在外壳体1的侧面，在所述换热器6下方对应设有水泵10，在所述外壳体1上开设有冷凝风扇7，所述冷凝风扇7设置在冷凝器3的外侧，在所述外壳体1侧面对应设有控制盒8，所述控制盒8与压缩机2对应电连接，本实用新型一种水冷式冷暖一体驻车空调中的控制盒可以直接使用车载电瓶提供的直流电源，不用另外增加其他发电或变电装置，使用方便，且在控制盒8中加入低压保护模块，可以避免了电瓶的过度放电，压缩机2、冷凝风扇7、电热管11、内机风扇13均用24V直流电驱动，因此整个系统就可以直接使用货车电瓶输出的直流电，直流电源首先经过控制盒8，控制盒8内有低压保护模块，可避免电瓶因过度放电影响汽车发动机启动，货车运行过程中，电瓶会持续充电，并持续给空调供电，同时，较低的电功耗也使得该空调在停车状态下也能长时间工作。
在所述外壳体1的底部设有水箱9，所述水箱9与水泵10对应连接，在所述水箱9内设有电热管11，所述电热管11与控制盒8对应电连接，所述水箱9通过水管与换热器6对应连接。本实用新型一种水冷式冷暖一体驻车空调在外机内设有水箱9，并且在水箱中设有电热管11，用水做载冷剂，通过压缩机2和电热管11的协同工作以及水自身的热容，可以使驾驶室内维持恒温，室内环境更加舒适。
所述内机包括中空腔体结构的内壳体16，在所述内壳体16内设有蒸发器12，所述蒸发器12的一端通过出水管14穿过外壳体1与水泵10对应连接，所述蒸发器12的另一端通过回水管15穿过外壳体1与换热器6对应连接，在所述内壳体16上开设有内机风扇13，所述内机风扇13设置在蒸发器12的外侧。本实用新型一种水冷式冷暖一体驻车空调中外机安装于驾驶室外，内机安装于驾驶室内，外机和内机通过出水管14和回水管15用快速插拔的方式连接，冷媒可以提前在外机内已充注好，使其安装拆卸十分便捷。
本实用新型一种水冷式冷暖一体驻车空调在使用时外机安装于驾驶室外，内机安装于驾驶室内，两者之间通过出水管14和回水管15对应相连，外机的工作过程为压缩机2连接冷凝器3，冷凝器3连接干燥过滤器4，干燥过滤器4连接毛细管组件5，毛细管组件5连接换热器6，换热器6连接压缩机2，组成一个循环的制冷系统，各部件之间通过铜管焊接，直流电源首先经过控制盒8，控制盒8与压缩机2对应电连接，把直流电源传输给压缩机2，压缩机2为直流变频压缩机，压缩机2在直流电源的驱动下高速转动，把冷媒由液态压缩为高温高压的蒸汽，高温高压的蒸汽在通过冷凝器3时，蒸汽中的热量不断散发，并且在冷凝风扇7的配合下散到外界环境中去，冷媒在冷凝器3中由气态变为常温高压的液态，冷媒经过干燥过滤器4，除去冷媒中的水分和杂质，保护制冷系统，然后冷媒流向毛细管组件5，进入到换热器6中，毛细管组件5将冷媒节流降压，冷媒从毛细管到达换热器6后空间突然增大，压力减小，常温高压液态的冷媒就会汽化，变成低温低压的气态，吸收从换热器6中水流的大量热量，将水的温度降低，然后低温低压气态的冷媒通过换热器6又回到压缩机2内，完成一次制冷过程；水泵10安装在水箱9上，水泵10连接室内机内的蒸发器12，蒸发器12连接换热器6，换热器6连接水箱9，组成了水循环系统，各部件之间通过水管连接，换热器6中的低温水流通过出水管14流入蒸发器12中，驾驶室内空气在内机风扇13的作用下吹过蒸发器12，热空气与低温水进行热交换从而使空气的温度降低，然后在内机风扇13的作用下回到驾驶室内，使得驶室内保持低温；由于在水箱9内设有电热管11，当冬天实际水温比设定水温低时，压缩机2不工作，电热管11工作加热水箱9中的水，然后水泵10工作把水箱中的高热水送入到蒸发器12中，驾驶室内空气在内机风扇13的作用下吹过蒸发器12，冷空气与高热水进行热交换从而使空气的温度升高，然后在内机风扇13的作用下回到驾驶室内，使得驶室内保持温暖；在制冷状态下，压缩机2工作，电热管11不工作，水在换热器6中降温，在取暖状态下，电热管11工作，压缩机2不工作，水在水箱9内升温，驾驶室内空气在内机风扇13的作用下吹过蒸发器12，在制冷状态下，空气被冷却，在取暖状态下，空气被加热，通过空气的不断循环流动，就是的驾驶室内保持适宜恒温。
在本实用新型中，压缩机、冷凝器、换热器和蒸发器的内部结构和原理为现有公知技术，在此不再赘述。
尽管已经对本实用新型的技术方案做了较为详细的阐述和列举，应当理解，对于本领域技术人员来说，对上述实施例做出修改或者采用等同的替代方案，这对本领域的技术人员而言是显而易见，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。