本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车悬架结构及汽车。
背景技术：
车辆悬架是车辆的重要零部件，它直接影响车辆的舒适性、安全性、通过性。间接影响车辆动力性、经济性等其它性能。目前,车辆使用的悬架,按照弹性元件划分主要钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、油气弹簧悬架等，其中以空气弹簧以其刚度随所承受的载荷变化而变化的特点，使车辆在空、满载下，保持车高不变，在商用车上和轨道车辆上得到广泛应用。在一些高档乘用车、越野车上也有些应用。然而，由于空气弹簧是气压控制的，压力比较低一般在10bar以内，因此在要求快速实现车高控制的车辆上，显得有些不足。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种汽车悬架结构及汽车，其目的是为了解决车辆悬架的空气弹簧控制力不足的问题。
为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种汽车悬架结构，设置于车身与车轮车桥之间，所述汽车悬架结构包括：
液压油缸；其中液压油缸的活塞杆与车身底部连接；
供油管路，连通至所述液压油缸的内部；
气压支撑结构，连接于所述液压油缸与所述车轮车桥之间；
其中所述液压油缸包括所述供油管路向所述液压油缸输入压力油，活塞杆带动所述车身高度变化的第一状态和所述供油管路停止向所述液压油缸输入压力油，活塞杆固定，所述车身高度不变的第二状态。
其中，所述液压油缸内部设置有一活塞，与所述活塞杆连接，所述活塞将所述液压油缸的内部分为第一液压腔和第二液压腔。
其中，所述供油管路包括第一输油管路和第二输油管路，且所述第一输油管路的第一端与所述第一液压腔相连通，所述第一输油管路的第二端设置有第一储油箱；所述第二输油管路的第一端与所述第二液压腔相连通，所述第二输油管路的第二端设置有第二储油箱。
其中，所述第一输油管路通过一电磁阀连接至所述第一储油箱，所述第二输油管路通过所述电磁阀连接至所述第二储油箱，其中所述电磁阀为两位四通电磁阀。
其中，所述第一输油管路上还设置有一液压油泵，所述液压油泵设置在所述储油箱与所述电磁阀之间的管路上。
其中，所述第一输油管路和所述第二输油管路均由所述电磁阀控制导通或关闭。
本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述实施例所述的汽车悬架结构。
本实用新型的上述方案有如下的有益效果：
本实用新型的上述实施例所述的汽车悬架结构及汽车通过控制液压油缸内液压腔内油液量的多少，实现液压缸活塞向上移动或向下移动，从而实现车身的高度控制，可以快速提高或降低车身高度的功能，大大地提高车辆的舒适性、安全性和通过性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
【附图标记说明】
1-车身；2-车轮车桥；3-液压油缸；4-活塞杆；5-气压支撑结构；6-活塞；7-第一输油管路；8-第二输油管路；9-第一液压腔；10-第一储油箱；11-第二液压腔；12-第二储油箱；13-电磁阀；14-液压油泵。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型针对现有的车辆悬架的空气弹簧控制力不足的问题，提供了一种汽车悬架结构及汽车。
如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种汽车悬架结构，设置于车身1与车轮车桥2之间，所述汽车悬架结构包括：液压油缸3；其中液压油缸3的活塞杆4与车身1底部连接；供油管路，连通至所述液压油缸3的内部；气压支撑结构5，连接于所述液压油缸3与所述车轮车桥2之间；其中所述液压油缸3包括所述供油管路向所述液压油缸3输入压力油，活塞杆4带动所述车身1高度变化的第一状态和所述供油管路停止向所述液压油缸3输入压力油，活塞杆4固定，所述车身1高度不变的第二状态。
本实用新型的上述实施例所述的汽车悬架结构的气压支撑结构5与现有汽车中的气压支撑结构相同，所述结构还包括一套液压系统，系统地压力可以保持在100bar左右，当车身1高度不需要快速提高或降低时，液压系统处于关闭状态，所述电磁阀13各进出口关闭，所述第一储油箱10和所述第二储油箱12内充满油液，既不流出也不流入，保持高度不变，液压缸内由油液承受悬挂质量；当车身1高度需要快速提高或降低时，所述液压油泵14开始工作，从所述第一储油箱10或所述第二储油箱12内吸油经所述电磁阀13，分别给液压油缸3的第一液压腔9或第二液压腔11供油，同时另一液压腔内的油液经电磁阀13流回储油箱，实现液压缸活塞6向上移动或向下移动，从而实现车身1的高度控制。
其中，所述液压油缸3内部设置有一活塞6，与所述活塞杆4连接，所述活塞6将所述液压油缸3的内部分为第一液压腔9和第二液压腔11。
其中，所述供油管路包括第一输油管路7和第二输油管路8，且所述第一输油管路7的第一端与所述第一液压腔9相连通，所述第一输油管路7的第二端设置有第一储油箱10；所述第二输油管路8的第一端与所述第二液压腔11相连通，所述第二输油管路8的第二端设置有第二储油箱12。
本实用新型的上述实施例所述供油管路包括第一输油管路7和第二输油管路8，若车身1需要升高时，所述液压油泵14开始工作，打开所述电磁阀13，通过所述第一输油管路7将所述第一液压腔9内的油液抽出，送至所述第一储油箱10，所述第一液压腔9内的压强减小，所述液压油缸3内的活塞6向上运动，带动汽车车身1上高，同时因为所述活塞6向上运动，所述第二液压腔11内的压强减小，所述第二输油管路8将所述第二储油箱12内的油液输送至所述第二液压腔11内；若车身1需要降低时，所述液压油泵14开始工作，打开所述电磁阀13，通过所述第一输油管路7将所述第一储油箱10的油液抽出，输送至所述第一液压腔9，所述活塞6向下运动，带动车身1降低，通过所述第二液压腔11内的油液由所述第二输油管路8运送至所述第二储油箱12内。
其中，所述第一输油管路7通过一电磁阀13连接至所述第一储油箱10，所述第二输油管路8通过所述电磁阀13连接至所述第二储油箱12，其中所述电磁阀13为两位四通电磁阀。
其中，所述第一输油管路7上还设置有一液压油泵14，所述液压油泵14设置在所述储油箱与所述电磁阀13之间的管路上。
其中，所述第一输油管路7和所述第二输油管路8均由所述电磁阀13控制导通或关闭。
本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述实施例所述的汽车悬架结构。
本实用新型的上述实施例所述的汽车悬架结构及汽车通过控制液压油缸3内液压腔内油液量的多少，实现液压缸活塞6向上移动或向下移动，从而实现车身1的高度控制，可以快速提高或降低车身1高度的功能，大大地提高车辆的舒适性、安全性和通过性。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。