一种发动机悬置支架的制作方法

本实用新型属于发动机悬置技术领域，特别是指一种发动机悬置支架。

背景技术：

在车辆生产制造中，发动机悬置主要用于支撑动力总成质量，确保动力总成在整车上的正确位置，避免动力总成和周边部件干涉造成相关部件的损坏，同时对动力总成具有限位作用，防止其在运动中产生的过大位移。

发动机悬置系统分为前悬置和后悬置系统，其中前悬置主要有两种结构，叉式结构和支撑梁结构，其中叉式结构安装方便且成本低廉、动力总成的维护方便且车辆通过性较好，一般情况下，普通轻型卡车及较小动力总成车辆普遍采用叉式结构。

如图1所示为现有技术的前悬置结构示意图，采用普通叉式结构，由发动机连接板01及发动机前支架02组成，发动机连接板和发动机前支架由螺栓螺母组装后装配在车架总成03的内侧，具体如图2所示。

现有技术的叉式结构前悬置中，由于连接方式采用了采用螺栓螺母，“口”型空间被进一步压缩，往往影响车架内侧管线路布置。另外，在此种结构中，发动机前支架两侧筋板的存在影响发动机胶垫装配与拆卸，不利于整车服务。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种发动机悬置支架，以解决现有技术的发动机悬置支架影响车架内侧管线路布置及装配与拆卸不便的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种发动机悬置支架，包括车架连接板、支撑板及筋板；所述支撑板与所述车架连接板固定连接；所述筋板分别与所述车架连接板及所述支撑板固定连接；

所述支撑板与所述车架连接板固定的一端设置有开口，所述筋板穿过所述开口；

所述筋板包括车架连接部和支撑板连接部；所述车架连接部的外侧端面与所述车架连接板外表面固定连接，所述支撑板连接部的上端面与所述支撑板的下表面固定连接。

所述车架连接板包括车架连接板本体，在所述车架连接板本体的上下两端均同向弯折形成上弯折部和下弯折部，在所述上弯折部及所述下弯折部上均设置有车架安装通孔；所述上弯折部与所述下弯折部相互平行且垂直于所述车架连接板本体。

所述支撑板所在平面与所述车架连接板本体之间的夹角大于90度。

所述车架连接部与所述支撑板连接部之间的夹角大于所述支撑板所在平面与所述车架连接板本体之间的夹角。

所述筋板共有两个，分别为第一筋板和第二筋板，所述第一筋板和所述第二筋板相互平行且形状相同。

在所述支撑板上设置有两个发动机安装孔，两个所述发动机安装孔分别位于所述第一筋板的外侧及所述第二筋板的外侧。

自所述车架连接板的上端向下端延伸时，所述车架连接部的宽度逐渐增加；自所述支撑板的下端向所述车架连接板方向延伸时，所述支撑板连接部的宽度逐渐增加。

所述车架连接板与所述支撑板之间，所述筋板分别与所述车架连接板及所述支撑板之间均为焊接连接。

本实用新型的有益效果是：

本技术方案通过支撑板与车架连接板之间的焊接固定连接及筋板的结构，取消了螺栓螺母连接结构，使得发动机悬置支架的整体重量降低，且提高了发动机悬置支架的刚度及可靠性，而且提高了装配的方便性。

本技术方案采用双筋板中置托举支撑板，在满足悬置对强度、刚度、可靠性的需求基础上实现轻量化设计，同时提高装配拆卸的方便性。

附图说明

图1为现有技术前悬置结构示意图；

图2为现有技术前悬置在车架上的装配示意图；

图3为本实用新型发动机悬置支架的正视图；

图4为本实用新型发动机悬置支架的侧视图；

图5为发动机悬置支架装配示意图。

附图标记说明

01发动机连接板，02发动机前支架，03车架总成，1车架连接板，2筋板，3支撑板，4车架，5发动机悬置胶垫，11车架连接板本体，12上弯折部，13下弯折部，21第一筋板，22第二筋板，201车架连接部，202支撑板连接部，31开口，32发动机安装孔。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

本申请提供一种发动机悬置支架，如图3至图5所示，包括车架连接板1、支撑板3及筋板2；支撑板3与车架连接板1通过焊接固定连接；筋板2分别与车架连接板1及支撑板3通过焊接固定连接。

本申请中的支撑板3为板形结构，支撑板与车架连接板固定的一端设置有开口32，在本实施例中，开口为方形开口，筋板2穿过方形开口；将支撑板与车架连接板焊接后，方形开口在支撑板与车架连接板之间形成一个方形孔。

在本申请的其它实施例中，开口也可以为其它形状，比如U型开口，弧形开口等均可。

车架连接板1包括车架连接板本体11，在车架连接板本体的上下两端均同向弯折形成上弯折部12和下弯折部13，在上弯折部及下弯折部上均设置有车架安装通孔；上弯折部与下弯折部相互平行且垂直于车架连接板本体。车架连接板通过上弯折部与下弯折部上的车架安装通孔通过螺栓螺母固定于车架4的上下翼面。

支撑板3所在平面与车架连接板本体11之间的夹角大于90度，该角度便于发动机支脚与本发动机悬置支架的连接，特别是与发动机悬置胶垫5的下表面贴合。

在本申请中，筋板2共有两个，分别为第一筋板21和第二筋板22，第一筋板21和第二筋板22相互平行且形状相同。

筋板2包括车架连接部201和支撑板连接部202；车架连接部的外侧端面与车架连接板外表面固定连接，支撑板连接部的上端面与支撑板的下表面固定连接。在本申请中，外侧端面是与车架连接板相接触的端面，与之相对的为内侧端面；在本申请中，支撑板的上表面为用于放置悬置胶垫的表面，与之相对的为下表面。

在支撑板上设置有两个发动机安装孔32，两个发动机安装孔分别位于第一筋板的外侧及第二筋板的外侧。

车架连接部与支撑板连接部之间的夹角大于支撑板所在平面与车架连接板本体之间的夹角。

自车架连接板的上端向下端延伸时，车架连接部的宽度逐渐增加；此处的宽度是指车架连接部的内侧端面到外侧端面的距离。

自支撑板的下端向车架连接板方向延伸时，支撑板连接部的宽度逐渐增加，这样的结构能够提高筋板的强度；此处的宽度是指支撑板连接部自上端面至下端面的距离。

车架连接板与支撑板之间，筋板分别与车架连接板及支撑板之间均为焊接连接。

在本申请中，筋板为支撑板提供支撑力。

本技术方案通过支撑板与车架连接板之间的焊接固定连接及筋板的结构，取消了螺栓螺母连接结构，使得发动机悬置支架的整体重量降低，且提高了发动机悬置支架的刚度及可靠性，而且提高了装配的方便性。

本技术方案采用双筋板中置托举支撑板，在满足悬置对强度、刚度、可靠性的需求基础上实现轻量化设计，同时提高装配拆卸的方便性。

本实用新型已通过优选的实施方式进行了详尽的说明。然而，通过对前文的研读，对各实施方式的变化和增加也是本领域的一般技术人员所显而易见的。申请人的意图是所有这些变化和增加都落在了本实用新型权利要求所保护的范围中。