用于车辆的摆臂和具有它的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车辆的摆臂和具有它的车辆。

背景技术：

在车辆装配及维修过程中，摆臂、车轮和制动器的安装一直是一项复杂的操作过程，传统装配过程为摆臂、车轮及制动器先装配为摆臂总成后，再将该摆臂总成整体与车身进行安装，在将该摆臂总成与车身安装时，由于车轮、制动器等结构与其它相邻结构间距较小，导致操作空间十分有限，工人使用工具安装时受限于空间，不仅费力，而且装配效率极低，并且整体式摆臂总成由于尺寸大、质量大，使得工人在本来就较为狭小的安装空间中更难操作，由此给车辆的装配及后续维修带来了很大的难度。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的摆臂，通过拆解摆臂，增大了整车装配时的操作空间，实现了摆臂、车轮与制动器安装及车辆维修时的方便性，提高了工人的装配效率。

本实用新型还提出了一种具有上述摆臂的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的摆臂包括：摆臂车身连接段和摆臂车轮连接段，所述摆臂车身连接段适于与所述车辆的车身固定，所述摆臂车轮连接段适于与所述车辆的车轮固定，所述摆臂车轮连接段位于所述摆臂车身连接段的外侧，并且所述摆臂车轮连接段在所述摆臂车身连接段固定至所述车身后再与所述摆臂车身连接段装配。

根据本实用新型实施例的用于车辆的摆臂，通过将摆臂分为摆臂车轮连接段和摆臂车身连接段，为工人安装零部件提供了更大的操作空间，同时工人对于工具的选用也增加了更多的选择，由此大大提高了装配效率和维修方便性。

根据本实用新型的一些实施例，所述摆臂车身连接段和所述摆臂车轮连接段可拆卸地相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述摆臂车身连接段与所述车身可拆卸地相连，所述摆臂车轮连接段与所述车轮可拆卸地相连。

具体地，所述摆臂车轮连接段为三角形且包括第一前臂、第一后臂以及第一连接臂，所述第一前臂与所述第一后臂的外端相连且内端通过所述第一连接臂相连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述摆臂车身连接段包括第二前臂、第二后臂以及第二连接臂，所述第二前臂和所述第二后臂的内端与所述车身相连且外端通过所述第二连接臂相连。

进一步地，所述第一连接臂与所述第二连接臂固定，以实现摆臂车轮连接段和摆臂车身连接段的固定相连。

可选地，所述第一连接臂与所述第二连接臂均为前后延伸的直杆形，直杆形结构有利于降低第一连接臂与第二连接臂固定时的难度。

可选地，所述第一连接臂与所述第二连接臂通过螺栓相连，螺栓连接属于可拆卸连接，连接操作快速，并且当车辆需要维修时，拆卸方便，便于更换制动器及车轮。

可选地，所述摆臂车轮连接段包括上下两个，所述摆臂车身连接段包括上下两个，由此可使车轮与车身之间的连接更加稳定、可靠。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的摆臂。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的摆臂、制动器、摆臂支架的示意图；

图2是摆臂车轮连接段和摆臂车身连接段的示意图。

附图标记：

摆臂10、摆臂车轮连接段1、第一前臂11、第一后臂12、第一连接臂13、减重结构14、摆臂车身连接段2、第二前臂21、第二后臂22、第二连接臂23、制动器20、车身30、摆臂支架40、减振器50。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的摆臂10。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的摆臂10可以包括摆臂车身连接段2和摆臂车轮连接段1，摆臂车身连接段2适于与车辆的车身30固定，摆臂车轮连接段1适于与车辆的车轮固定，摆臂车轮连接段1位于摆臂车身连接段2的外侧，并且当摆臂车身连接段2固定至车身30后，摆臂车轮连接段1再与摆臂车身连接段2装配，由此实现车轮与车身30的可拆卸连接。

制动器20设置在车轮上，在装配车辆时，可以先将摆臂车身连接段2固定至车身30上，再将摆臂车轮连接段1安装在车轮上，此时摆臂车轮连接段1与车轮、制动器20相连以形成一个完整部件，随后将该部件与固定在车身30上的摆臂车身连接段2相连，从而间接地将车轮和制动器20连接在车身30上。这样，摆臂车轮连接段1与固定在车身30上的摆臂车身连接段2之间的操作空间富裕，便于工人操作。

根据本实用新型实施例的用于车辆的摆臂10，通过将摆臂10分为摆臂车轮连接段1和摆臂车身连接段2，为工人安装零部件提供了更大的操作空间，同时工人对于工具的选用也增加了更多的选择，由此大大提高了装配效率和维修方便性。

在具体实施例中，摆臂车身连接段2和摆臂车轮连接段1可拆卸地相连，从此实现车轮与车身30之间的可拆卸连接。

具体而言，摆臂车轮连接段1与车轮可拆卸地相连，摆臂车身连接段2与车身30可拆卸地相连。在车辆装配过程中，先将摆臂车轮连接段1与车轮相连、摆臂车身连接段2与车身30相连，此时车轮与车身30之间有很大操作空间，以便工人进行装配操作，随后可方便地将摆臂车轮连接段1与摆臂车身连接段2相连，从而实现车轮与车身30的间接连接。

参照图2所示，摆臂车轮连接段1可以为三角形。具体地，摆臂车轮连接段1可以包括第一前臂11、第一后臂12以及第一连接臂13，第一前臂11与第一后臂12的外端相连且内端通过第一连接臂13相连接。第一前臂11与第一后臂12的外端均连接至车轮。

摆臂车身连接段2可以包括第二前臂21、第二后臂22以及第二连接臂23，第二前臂21和第二后臂22的内端与车身30相连且外端通过第二连接臂23相连。优选地，第二前臂21与第二连接臂23的夹角、第二后臂22与第二连接臂23的夹角均为90°-150°，例如该夹角可以是110°，这样可使摆臂车身连接段2与车身30的连接更加稳固。

在具体实施例中，摆臂车身连接段2通过摆臂支架40与车身30相连。换言之，摆臂支架40与车身30通过螺栓紧固件固定，摆臂车身连接段2与摆臂支架40可枢转地连接。

装配时，将第一连接臂13与第二连接臂23固定，实现摆臂车轮连接段1和摆臂车身连接段2的固定相连，由此便将车轮、制动器20和摆臂车轮连接段1间接连接到车身30上。

优选地，第一连接臂13与第二连接臂23均为前后延伸的直杆形，直杆形结构有利于降低第一连接臂13与第二连接臂23固定时的难度。

进一步地，第一连接臂13与第二连接臂23可以通过螺栓相连。螺栓连接属于可拆卸连接，连接操作快速，并且当车辆需要维修时，拆卸方便，便于更换制动器20及车轮。

参照图1所示，摆臂车轮连接段1包括上下两个，摆臂车身连接段2包括上下两个，制动器20和车轮的组合件通过上下两个摆臂车轮连接段1与车身30上的两个摆臂车身连接段2相连，这样的连接方式更加稳定、可靠。

摆臂车轮连接段1上还可以设置减重结构14。具体地，减重结构14由第一前臂11、第一后臂12和第一连接臂13围成。减重结构14可以减轻摆臂车轮连接段1的重量，有利于车辆的轻量化设计。

本实用新型的用于车辆的摆臂还可以包括减振器50，减振器50可以固定在摆臂车轮连接段1上。

下面详细叙述装配过程：第一阶段先将摆臂车身连接段2固定在车身30上的摆臂支架40上，同时，将摆臂车轮连接段1、车轮、制动器20、减振器50在分装线上进行装配。第二阶段将摆臂车轮连接段1与摆臂车身连接段2螺栓固定，即可完成装配过程，这样在每阶段操作时的空间十分充裕，大大提高装配效率和维修方便性。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的摆臂10，通过设置可拆卸的摆臂10，实现了车轮与车身30的可拆卸连接，并且增大了操作空间，便于工人安装或维修车轮、制动器20、减振器50等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。