一种卧式电子油门踏板的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种卧式电子油门踏板。

背景技术：

油门踏板是控制车辆提速的重要操作机构，驾驶员驾驶车辆的过程中，需要将脚掌长时间放置在油门踏板上，油门踏板的驾驶舒适性变得及为重要。

目前乘用车大多采用悬挂式电子油门踏板，请参照图1，图1为现有技术中公开的悬挂式电子油门踏板结构示意图；其中，包括安装支架1、踏板臂2和踏板面3；其中，安装支架1固定安装在车身前围上，踏板面3为弧面，油门踏板工作时以底座与踏板臂2的连接轴进行旋转，旋转轴处于悬挂状态，脚与踏板面3接触面小，且脚在踏板面3的位置会随着踏板的工作而发生变化，驾驶舒适性较差，且在脚踵悬空的状态下，难以准确控制油门踏板的行程，存在安全隐患。

如何提高油门踏板的舒适性，是本领域亟待解决的重要问题之一。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种卧式电子油门踏板，以提高油门踏板的舒适性。

本实用新型具体实施方式提出了一种卧式电子油门踏板，其中，包括踏板底座、踏板本体、运动轴和弹性元件；

所述踏板底座的一端上设有卡槽；所述踏板本体的一端设有卡块，所述卡块与所述卡槽卡接，所述踏板本体与所述卡块之间柔性连接；

所述踏板本体靠近所述踏板底座的一侧设有导向槽，所述踏板底座靠近所述踏板本体的一侧设有导向块，所述踏板底座与所述导向块可滑动地连接，所述导向块部分位于所述导向槽内；

所述导向块上设有轴孔，所述运动轴的第一端固定安装在所述踏板本体上，所述运动轴的第二端可滑动地插入到所述轴孔内；所述弹性元件的第一端与所述运动轴的第二端连接，所述弹性元件的第二端与所述轴孔底部连接。

如上所述的卧式电子油门踏板，其中，优选的是，所述踏板底座远离所述导向块的一侧设有限位结构，所述限位结构的横截面沿远离所述踏板底座的方向逐渐变小。

如上所述的卧式电子油门踏板，其中，优选的是，所述限位结构的外周上设有多个条形凹槽，且所述条形凹槽沿所述限位结构的轴线方向倾斜设置。

如上所述的卧式电子油门踏板，其中，优选的是，所述条形凹槽的个数为4个。

如上所述的卧式电子油门踏板，其中，优选的是，所述限位结构的横截面呈中心对称。

如上所述的卧式电子油门踏板，其中，优选的是，所述踏板底座上设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔均为沉台孔。

如上所述的卧式电子油门踏板，其中，优选的是，所述第一安装孔为圆形孔，所述第二安装孔为腰形孔。

如上所述的卧式电子油门踏板，其中，优选的是，所述踏板底座远离所述踏板本体的一侧设有第一凸台和第二凸台，所述第一凸台位于所述第一安装孔处，且所述第一安装孔贯穿第一凸台，所述第二安装孔贯穿所述第二凸台。

如上所述的卧式电子油门踏板，其中，优选的是，所述第一凸台的外周上和第二凸台的外周上均设有加强筋。

如上所述的卧式电子油门踏板，其中，优选的是，所述限位结构设置在所述第一凸台上。

本实用新型提供了一种卧式电子油门踏板，通过卡块与踏板本体的柔性连接，使得踏板本体能够相对于踏板底座运动。踏板本体与卡块的连接处位于踏板底座的后端，在使用的过程驾驶人员的脚踵位于卡块附近，便于驾驶人员的整个脚掌贴放在踏板本体上，如此，在驾驶的过程中，驾驶人员的脚踵不必悬空，能够有效提高驾驶的舒适性。

附图说明

图1为现有技术中公开的悬挂式电子油门踏板结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式提出的卧式电子油门踏板的结构示意图；

图3为本实用新型具体实施方式提出的卧式电子油门踏板的轴测图；

图4为本实用新型具体实施方式提出的卧式电子油门踏板局部剖视图；

图5为图4中A处的局部放大图；

图6为本实用新型具体实施方式提出的第一安装孔的正视图；

图7为本实用新型具体实施方式提出的第一安装孔的后视图；

图8为本实用新型具体实施方式提出的第二安装孔的正视图；

图9为本实用新型具体实施方式提出的第二安装孔的后视图；

图10为本实用新型具体实施方式提出的限位结构的结构示意图；

图11为本实用新型具体实施方式提出的限位结构的横截面示意图。

附图标记说明：

1-安装支架，2-踏板臂，3-踏板面，4-踏板底座，5-踏板本体，6-运动轴，7-卡槽，8-卡块，9-导向槽，10-导向块，11-限位结构，12-条形凹槽，13-第一安装孔，14-第二安装孔，15-第一凸台，16-第二凸台，17-加强筋；

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图2为本实用新型具体实施方式提出的卧式电子油门踏板的结构示意图；图3为本实用新型具体实施方式提出的卧式电子油门踏板的轴测图；图4为本实用新型具体实施方式提出的卧式电子油门踏板局部剖视图；图5为图4中A处的局部放大图；图6为本实用新型具体实施方式提出的第一安装孔的正视图；图7为本实用新型具体实施方式提出的第一安装孔的后视图；图8为本实用新型具体实施方式提出的第二安装孔的正视图；图9为本实用新型具体实施方式提出的第二安装孔的后视图；图10为本实用新型具体实施方式提出的限位结构的结构示意图；图11为本实用新型具体实施方式提出的限位结构的横截面示意图。

请参照图2到图11，本实用新型具体实施方式提出了一种卧式电子油门踏板，其中，包括踏板底座4、踏板本体5、运动轴6和弹性元件(图中未示出)；

所述踏板底座4的一端上设有卡槽7；所述踏板本体5的一端设有卡块8，所述卡块8与所述卡槽7卡接，所述踏板本体5与所述卡块8之间柔性连接；

所述踏板本体5靠近所述踏板底座4的一侧设有导向槽9，所述踏板底座4靠近所述踏板本体5的一侧设有导向块10，所述踏板底座4与所述导向块10可滑动地连接，所述导向块10部分位于所述导向槽9内；

所述导向块10上设有轴孔(图中未示出)，所述运动轴6的第一端固定安装在所述踏板本体5上，所述运动轴6的第二端可滑动地插入到所述轴孔内；所述弹性元件的第一端与所述运动轴6的第二端连接，所述弹性元件的第二端与所述轴孔底部连接。

具体使用时，将踏板底座4安装在汽车驾驶室内的地板上，使踏板底座4沿汽车前后方向布置，且踏板底座4设有卡槽7的一端为所述踏板底座4的后端，所述导向块10安装在踏板底座4上，所述导向槽9套设在所述导向块10上。所述卡块8卡接在所述卡槽7内，轴孔内安装有弹性元件，且弹性元件与运动轴6的第二端连接，再加上卡块8与所述踏板本体5之间柔性连接。如此，可保证踏板本体5在被下压的过程中，能够沿实现转动，且转动中心靠近卡块8。在使用的过程中，驾驶员的脚踵位于所述卡块8处，保证驾驶员的脚掌与踏板本体5贴合，由于接触面大，能够使驾驶员对于踏板本体5下压距离的控制更加精确。同时，下压踏板本体5的过程中，驾驶员的脚掌不必悬空，提高了驾驶的舒适性。此外，通过柔性连接，避免通过转轴连接的复杂性，使踏板底座4与踏板本体5之间的连接更加方便，简单。

作为一种优选方式，所述踏板底座4远离所述导向块10的一侧设有限位结构11，通过限位结构11能够保证踏板底座4安装位置的精度，所述限位结构11的横截面沿远离所述踏板底座4的方向逐渐变小，能够保证便于安装。进一步地，所述限位结构11的外周上设有多个条形凹槽12，且所述条形凹槽12沿所述限位结构11的轴线方向倾斜设置。如此，能够保证限位结构11适应不同尺寸的孔径，减少了对于驾驶室地板上的限位孔精度的要求。优选地，所述条形凹槽12的个数为4个。更优选地，所述限位结构11的横截面呈中心对称。如此，能够保证限位结构11在周向上的受力均匀。通过设置条形凹槽12，还能够减少材料的使用，降低零部件的成本及重量。

作为一种优选方式，所述踏板底座4上设有第一安装孔13和第二安装孔14，所述第一安装孔13和所述第二安装孔14均为沉台孔。进一步地，所述第一安装孔13为圆形孔，所述第二安装孔14为腰形孔。如此，在第一安装孔13固定安装后，能够便于调整螺栓在第二安装孔14上的位置，避免由于车辆地板上的安装孔之间距离的误差而产生的无法安装现现象。更进一步地，所述踏板底座4远离所述踏板本体5的一侧设有第一凸台15和第二凸台16，所述第一凸台15位于所述第一安装孔13处，且所述第一安装孔13贯穿第一凸台15，所述第二安装孔14贯穿所述第二凸台16。更具体地，所述第一凸台15的外周上和第二凸台16的外周上均设有加强筋17。如此，能够保证踏板底座4在安装稳定的基础上满足强度的要求。具体地，所述限位结构11设置在所述第一凸台16上。具体实施时，所述第一凸台15和所述第二凸台16与车辆地板上的安装面具有相匹配的形状。具体实施时，还包括位置传感器，所述位置传感器与所安装汽车上的控制器电连接，所述位移传感器用于检测踏板本体5的位置。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。