车载置顶式空调机组和车辆的制作方法

本实用新型涉及一种车载置顶式空调机组和车辆。

背景技术：

随着科技的不断进步和经济的快速发展，消费者的消费水平也在不断提高，各个服务行业都旨在为消费者提供一个更优质的消费环境。例如：客车行业在车辆上配备了空调系统为乘坐客车的消费者提供一个舒适的乘坐环境。

现有技术中，车辆上的空调车从车顶抽取空气与冷凝换热器进行热交换之后又重新从车顶将空气排出，这种方式的气流角度为180°，风道阻力很大且风机的能耗也多。此外，空气从上部进入容易将内部携带的杂物带进冷凝器中，造成空调日常清洁比较困难。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的是提供一种车载置顶式空调机组和车辆，旨在解决空调机组中风道阻力大、风机能耗高和清洁困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的车载置顶式空调机组，包括开设有通孔的壳体和与所述壳体连接的换热器组，所述换热器组将所述壳体内分为第一空间和第二空间，所述第一空间与外部连通，所述通孔与所述第二空间连通。

优选地，所述车载置顶式空调机组还包括风机，所述风机设置于所述通孔内。

优选地，所述风机为轴流式交流风机或轴流式直流风机。

优选地，所述壳体包括底壳、自所述底壳两端向上延伸的两个侧壳和连接两个所述侧壳顶端的顶壳，所述通孔开设于所述顶壳。

优选地，所述换热器组包括两个换热器，两个所述换热器的一端与所述底壳连接且另一端分别与两个所述侧壳连接。

优选地，所述顶壳包括封板和开设有所述通孔的顶盖，所述换热器组与所述顶盖在侧面形成开口，所述封板覆盖所述开口。

优选地，所述顶盖包括第一盖体、自所述第一盖体的两端向下倾斜设置的第二盖体和第三盖体，所述第二盖体和第三盖体的末端分别与两个所述侧壳的顶部连接。

优选地，所述换热器组为圆弧形结构，其两端与所述侧壳的顶部连接且凸起侧朝向所述底壳设置。

优选地，所述换热器组为铜翅片换热器组、平行流换热器组和蛇管式换热器组中的至少一种。

本实用新型还提供一种车辆，包括车体和上述的车载置顶式空调机组，所述车载置顶式空调机组设置于所述车体的顶部。

本实用新型技术方案中，在车辆行驶的情况下外界空气会进入第一空间内并从换热器组得到热量后进入第二空间，最后从通孔中排出，这样空气就能够借助车辆运行自动的进入到第一空间内，节省了吸入空气的能耗，且气流的转换角度较小，降低了风道内的阻力。另外，空气中的杂物不易随气流进入第一空间，因此冷凝器中的杂物较少，便于空调的日常清洁。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型车载置顶式空调机组一实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型车载置顶式空调机组一实施例的正视图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种车载置顶式空调机组。

请参照图1和图2，车载置顶式空调机组100，包括冷凝室和蒸发室，所述冷凝室包括开设有通孔10的壳体30和与壳体30连接的换热器组50，换热器组50将壳体30内分为第一空间A和第二空间B，第一空间A与外部连通，通孔10与第二空间B连通。

车载置顶式空调机组100的外壳内安装有冷凝室、蒸发腔室、节流件、压缩机等制冷部件，本实施例中壳体30为冷凝室部分的外壳；换热器组50为冷凝室内的冷凝换热器组，用于将蒸发室吸收的热量散发至外界空气。

本实施例中，换热器组50将壳体30内冷凝室的整个空间分为第一空间A和第二空间B，换热器组50本身具有空隙，因此第一空间A和第二空间B是相互连通的。第一空间A前端为敞开结构与外界连通，外界空气进入第一空间A经过换热器组50后进入第二空间B，最后从通孔10排出至壳体30外，利用外界空气在经过换热器组50时吸收换热器组50的热量并将热量带出壳体30从而实现冷凝功能。其中通孔10的数量根据车载置顶式空调机组100的功率进行开设，本实施例中通孔10的数量为三个且呈直线排列。

本实施例中，换热器组50为铜翅片换热器组、平行流换热器组和蛇管式换热器组中的至少一种。

本实用新型技术方案中，在车辆行驶的情况下外界空气会进入第一空间A内并从换热器组50得到热量后进入第二空间B，最后从通孔10中排出，这样空气就能够借助车辆运行自动的进入到第一空间A内，节省了吸入空气的能耗，且气流的转换角度较小，降低了风道内的阻力。另外，空气中的杂物不易随气流进入第一空间A，因此冷凝器中的杂物较少，便于空调的日常清洁。

优选地，车载置顶式空调机组100还包括风机70，风机70设置于通孔10内，风机70的入风口朝向第二空间B设置，用于将第二空间B内带有热量的空气快速的排出至壳体30外，既避免了热量重新回到换热器组50又加速了冷凝室内的气流速度，提高了换热器组50的换热效率。

进一步地，风机70为轴流式交流风机或轴流式直流风机。

优选地，壳体30包括底壳31、自底壳31两端向上延伸的两个侧壳33和连接两个侧壳33顶端的顶壳35。底壳31的形状与车辆顶部的安装位置相适配，两个侧壳33的延伸方向为竖直向上。通孔10开设于顶壳35使得气流的转向角度较小，减少了风道的阻力。

本实施例中，壳体30为可拆卸的结构，具体的，顶壳35两端与侧壳33的顶部为可拆卸连接，形式包括卡扣连接、卡槽连接、螺钉连接等等，这样便于在壳体30内安装换热器组50和风机70。

优选地，换热器组50包括两个换热器，两个换热器的一端与底壳31连接且另一端分别与两个侧壳33连接。

本实施例中，两个换热器为直线结构，通过将换热器一端与底壳31连接，另一端与侧壳33连接使得换热器的面积增大，在相同气流通过的情况下换热器与气流的接触面积越大，达到的换热效果就越佳。本实施例中，两个换热器的一端与底壳31的中点连接且另一端分别与两个侧壳33的顶端连接，从而达到换热器面积最大的效果，提高冷凝室中的换热效率。

进一步地，顶壳35包括封板351和开设有通孔10的顶盖353，换热器组50与顶盖353在侧面形成开口，封板351的一端与顶盖353开口侧的侧边连接，另一端与换热器组50开口侧的侧边连接，完成覆盖开口，以防止空气从开口进入第二空间B后从第一空间A排出会增大冷凝室内的空气阻力的问题。

优选地，换热器组为圆弧形结构，其两端与侧壳33的顶部连接且凸起侧朝向底壳31设置。本实施例中，通过将换热器组50设计成圆弧形能够增大空气与换热器组50之间的热交换面积，提高冷凝室的散热效率。

优选地，顶盖353为三段式的拱起结构，包括第一盖体3531、自第一盖体3531的两端向下倾斜设置的第二盖体3533和第三盖体3535，第二盖体3533和第三盖体3535的末端分别与两个侧壳33的顶部连接，增到了冷凝室的体积，保证了冷凝室内的空气能够充分的与换热器组50进行热交换。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括车体和上述的车载置顶式空调机组，所述车载置顶式空调机组设置于所述车体的顶部。该车载置顶式空调机组的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。