一种汽车座椅骨架的制作方法

本实用新型属于汽车座椅技术领域，具体涉及一种汽车座椅骨架。

背景技术：

汽车座椅作为汽车的基本装置，是直接与人接触的部件，将人体和车身联系在一起，作为座椅主要承载结构的座椅骨架，它的质量和结构形式直接影响座椅总成的寿命和性能。

现有技术汽车座椅骨架存在的问题有：1)部件的协调性较差，在保证座椅强度、刚度、稳定性的情况下，座椅骨架笨重；在座椅骨架达到轻量化目标的情况下，其使用性能又得不到保证；2)汽车后撞时，传统的座椅骨架对驾驶员颈部保护效果差。

技术实现要素：

针对以上问题，本实用新型提供一种汽车座椅骨架。本实用新型不仅结构简单，能够有效减轻汽车座椅重量，同时还能够保证座椅的稳定性、强度，能够有效减轻汽车后撞过程中驾驶员颈部损伤。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车座椅骨架，包括靠背骨架、座垫骨架、铆接板、固定轴；靠背骨架为钣金件，靠背骨架包括头枕骨架、头枕安装管、翼形侧板，头枕骨架上焊接安装有头枕安装管，头枕骨架两侧焊接有翼形侧板，翼形侧板刚性强，强度高，能够有效抵抗汽车后撞的冲击作用，翼形侧板包括翼形侧板上部、翼形侧板下部，翼形侧板下部设置有腰形减重孔以及腰形凹槽；座垫骨架为钣金件，座垫骨架包括承重主体、圆弧形连接部、加固板、弹簧组件、尼龙腹板；承重主体上安装有弹簧组件、尼龙腹板，承重主体位置的钣金、弹簧组件、尼龙腹板承受驾驶员重量，座垫骨架通过固定轴、圆弧形连接部上的加固板、铆接板与靠背骨架连接。

进一步地，为增强靠背骨架的稳定性、刚度，减轻汽车后撞过程中，减轻翼形侧板刚度、强度不够导致的驾驶员颈部损伤，翼形侧板横截面设置为中间大两端小的结构，翼形侧板上部的侧面设置有圆弧线，圆弧线由上至下的曲率半径变化由50mm至300mm。

进一步地，铆接板为钣金件，铆接板的一端铆接在靠背骨架上，铆接板的另外一端铆接在座垫骨架的加固板上。

进一步地，为提高靠背骨架的刚度，将靠背骨架的翼形侧板下部钣金褶边处理，褶边厚度不小于5mm。

进一步地，座垫骨架上设置有至少8个弹簧组件、至少4块尼龙腹板。

附图说明

图1为本实用新型的总体结构示意图；

图2为本实用新型的靠背骨架结构示意图；

图3本实用新型的座垫骨架结构示意图；

图4本实用新型的翼形侧板正面结构示意图；

图5为本实用新型靠背骨架上部圆弧线结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型作详细描述。

如图1、图2、图3所示，一种汽车座椅骨架，包括靠背骨架1、座垫骨架2、铆接板3、固定轴4；靠背骨架1为钣金件，靠背骨架1包括翼形侧板100、头枕安装管103、头枕骨架104，翼形侧板100包括翼形侧板上部101、翼形侧板下部102，头枕安装管103焊接安装在头枕骨架104上，头枕骨架104两侧焊接有翼形侧板100，头枕骨架104上设置有孔105，翼形侧板下部102设置有腰形减重孔107、腰形凹槽106、带安装孔的圆柱形安装环108；座垫骨架2为钣金件，座垫骨架2包括承重主体203、圆弧形连接部202、加固板201、弹簧组件204、尼龙腹板205；承重主体203位置设置有8个弹簧组件204、4块尼龙腹板205，承重主体203位置的钣金、8个弹簧组件204、4块尼龙腹板205承受驾驶员重量，座垫骨架2通过固定轴4、圆弧形连接部202上的加固板201、铆接板3与靠背骨架1连接。

如图4、图5所示，为增强靠背骨架1的稳定性、刚度，由于翼形侧板100中间部位为主要的承载部位，将靠背骨架1的翼形侧板下部102的钣金进行褶边处理，褶边厚度为5mm，翼形侧板100横截面设置为中间大两端小的结构，翼形侧板100钣金厚度设置为1.5mm，翼形侧板上部101侧面设置有圆弧线111，圆弧线111由上至下的曲率半径变化由50mm至300mm。

座椅骨架的安装方式为：将靠背骨架1的翼形侧板下部102的圆柱形安装环108通过固定轴4与座垫骨架2连接，采用铆接板3一端铆接在靠背骨架1的翼形侧板下部102上，采用铆接板3另一端铆接在座垫骨架2的加固板201上，座垫骨架2与车体通过铰链固定连接。

以上是对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。