用于车辆的隔音板和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的隔音板和车辆。

背景技术：

在车身结构中，位于车身前部A柱加强板与侧围外板形成了较大的空腔。当翼子板与侧围外板分缝位于A柱前方时，该空腔直接与外部相通，严重影响了车内噪声水平，并且不利于零件防腐，目前使用隔音板对该空腔进行封堵已经成为业内的广泛共识。

由于受焊装侧围外板上件的限制，传统的A柱隔音板使用EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer)发泡材料，采用挤出成型的加工方法、制作成条状等厚隔音板粘贴于侧围外板上。但由于EPDM发泡过程无导向，等厚隔音板发泡后在异形空腔内容易溢出。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的隔音板，该隔音板的膨胀片在受热膨胀后只能向四周延伸，显著降低了车内噪音，提升了用户的乘车感受。

本实用新型的另外一个目的在于提出一种具有上述隔音板的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的隔音板，包括：第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板间隔开；膨胀片，所述膨胀片夹设在所述第一挡板和所述第二挡板之间，且所述第一挡板和所述第二挡板固定在一起，在所述膨胀片受热后，所述膨胀片朝向四周膨胀。

根据本实用新型的用于车辆的隔音板，通过将膨胀片夹设在第一挡板和第二挡板之间，使得膨胀片在受热膨胀后只能向四周延伸，隔音板可以完全地隔绝A柱加强板和侧围外板形成的空腔与外界空间，进而显著降低了车内噪音，提升了用户的乘车感受。

另外，根据本实用新型的用于车辆的隔音板还具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述第一挡板上设置有第一安装卡扣，所述膨胀片和所述第二挡板上均设置有安装孔，所述第一安装卡扣依次穿过所述膨胀片的安装孔和所述第二挡板的安装孔并卡设在所述第二挡板上。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一安装卡扣包括：第一本体部和第一卡接部，所述第一卡接部为两个且均设置在所述第一本体部的自由端，两个所述第一卡接部朝向所述第一挡板延伸且在靠近所述第一挡板的方向上彼此远离。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一安装卡扣与所述第一挡板正交。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一挡板上设置有第二安装卡扣，所述第二安装卡扣适于与所述车辆的车身配合。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二安装卡扣包括：第二本体部和第二卡接部，所述第二卡接部为两个且均设置在所述第二安本体部的自由端，两个所述第二卡接部朝向所述第一挡板延伸且在靠近所述第一挡板的方向上彼此远离。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二安装卡扣平行于所述第一挡板所在的平面。

根据本实用新型的一个实施例，所述膨胀片上形成有定位卡槽，所述定位卡槽适于与所述第二本体部配合以实现所述膨胀片与所述第一挡板的定位。

根据本实用新型的一个实施例，所述膨胀片为EVA材料。

根据本实用新型的车辆包括上述的隔音板，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的隔音板，因此该车辆具有良好的隔音效果，车厢内的噪音能够得到降低，且维修率低。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的隔音板安装位置的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的隔音板的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的隔音板的爆炸图；

图4是根据本实用新型实施例的隔音板与A柱加强板的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的隔音板、A柱加强板和侧围外板的示意图；

图6是根据本实用新型实施例的隔音板、A柱加强板和侧围外板配合的剖视图。

附图标记：

隔音板100，

第一挡板110，第一安装卡扣111，第一本体部111a，第一卡接部111b，第二安装卡扣112，第二本体部112a，第二卡接部112b，

第二挡板120，

膨胀片130，定位卡槽101，

A柱加强板200，侧围外板300。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

随着国内近几十年的经济发展，人们的生活水平达到了新的高度，汽车早已成为生活中的必需品，人们对汽车品质的追求也逐渐提高。车内噪声水品作为体现汽车品质的重要手段，已经得到各大车企的广泛重视。有效的控制噪声可以提高汽车的乘坐舒适性，提高产品的市场竞争力，为企业带来良好的经济效益，对消费者而言，可以更好地享受生活的乐趣，提高生活的质量。

在车身结构中，位于车身前部A柱加强板与侧围外板形成了较大的空腔。当翼子板与侧围外板分缝位于A柱前方时，该空腔直接与外部相通，严重影响了车内噪声水平，并且不利于零件防腐，目前使用隔音板对该空腔进行封堵已经成为业内的广泛共识。

由于受焊装侧围外板上件限制，传统的A柱隔音板使用EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer，即三元乙丙橡胶)发泡材料，采用挤出成型的加工方法、制作成条状等厚隔音板粘贴于侧围外板上。但由于EPDM发泡过程无导向，等厚隔音板发泡后在异形空腔内容易溢出。

并且EPDM材料隔音板膨胀发泡后耐候性较差，长期与外界接触后，隔音板密封性降低，车内噪声增大。本实用新型提供了一种既满足密封性能和焊装要求，又具有较高耐候性的EVA材质的变厚度隔音板。

下面结合图1至图6对本实用新型实施例的用于车辆的隔音板100进行详细描述，该隔音板100可以设置A柱加强板200与侧围外板300形成的空腔内，但不限于此

根据本实用新型实施例的用于车辆的隔音板100可以包括第一挡板110、第二挡板120和膨胀片130。

其中，第一挡板110和第二挡板120间隔开，膨胀片130夹设在第一挡板110和第二挡板120之间，且第一挡板110和第二挡板120固定在一起，膨胀片130牢牢地夹设在第一挡板110和第二挡板120之间。当然，膨胀片130也可以与第一挡板110和第二挡板120直接固定在一起。

由此，如图4-6所示，在将隔音板100安装在A柱加强板200与侧围外板300形成的空腔内时，加热膨胀片130，第一挡板110和第二挡板120可以限制膨胀片130的膨胀方向，膨胀片130只能朝向四周膨胀，进而隔音板100可以完全地封堵空腔，避免该空腔与外部空间连通，显著降低了车辆的车内噪声，提升用户的乘车感受。

根据本实用新型实施例的用于车辆的隔音板100，通过将膨胀片130夹设在第一挡板110和第二挡板120之间，使得膨胀片130在受热膨胀后只能向四周延伸，隔音板100可以完全地隔绝A柱加强板和侧围外板形成的空腔与外界空间，进而显著降低了车内噪音，提升了用户的乘车感受。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第一挡板110上设置有第一安装卡扣111，膨胀片130和第二挡板120上均设置有安装孔，第一安装卡扣111依次穿设膨胀片130的安装孔和第二挡板120上的安装孔并且卡设在第二挡板120上。

由此，第一挡板110和第二挡板120可以牢牢地固定在一起，且同时将设置在第一挡板110和第二挡板120之间的膨胀片130夹紧，避免在碰撞过程中从第一挡板110和第二挡板120之间脱离。

进一步地，第一安装卡扣111包括第一本体部111a和第一卡接部111b，第一卡接部111b为两个且均设置在第一本体部111a的自由端，两个第一卡接部111b朝向第一挡板110延伸且在靠近第一挡板110的方向上彼此远离。

由此，两个第一卡接部111b在穿过膨胀片130上的通孔和第二挡板120上通孔时受到挤压且彼此靠近，待两个第一卡接部111b穿过两个通孔时，两个第一卡接部111b恢复原状以卡接在第二挡板120上。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第一安装卡扣111和第一挡板110正交。由此，第一安装卡扣111可以容易地穿设膨胀片130上的安装孔和第二挡板120上的安装孔，提高了隔音板100的安装效率。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，第一挡板110上还设置有第二安装卡扣112，第二安装卡扣112适于与车辆的车身配合，进而实现隔音板100安装在车辆的车身上。

进一步地，第二安装卡扣112包括第二本体部112a和第二卡接部112b，第二卡接部112b为两个且均设置在第二本体部112a的自由端，两个第二卡接部112b朝向第一挡板110延伸且在靠近第一挡板110的方向上彼此远离。

由此，两个第二卡接部112b在穿过车身上的通孔时能够彼此靠近，待两个第二卡接部112b穿过两个通孔时，两个第二卡接部112b恢复原状以卡接在车辆的车身上，进而实现了将隔音板100固定在车身上。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，第二安装卡扣112平行于第一挡板110所在的平面。由此，在膨胀片130受热膨胀后，隔音板100平行的设置在A柱加强板200与侧围外板300形成的空腔内，提高了隔音效果和降噪效率。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，膨胀片130上形成有定位卡槽101，定位卡槽101适于与第二本体部112a配合以实现膨胀片130与第一挡板110的定位。由此，膨胀片130和第二本体部112a安装更加快速，显著提高了隔音板100安装的效率。

在本实用新型的一些实施例中，膨胀片130的材质为EVA(EthyleneVinylAcetate)，即乙烯-乙酸乙烯共聚物，由此，隔音板100的隔音效果更好，且膨胀片130的耐候性好，长期暴露在外界后，隔音板100的密封性下降不明显，进而能够延长隔音板100的使用寿命。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的隔音板100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的隔音板100，因此该车辆具有良好的隔音效果，车厢内的噪音能够得到降低，且维修率低。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。