一种前防撞梁吸能盒的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车前防撞梁吸能盒。

背景技术：

在保证汽车强度和安全性能的前提下，汽车轻量化技术已经成为世界汽车发展的潮流。在安全性能方面，碰撞安全性能是汽车结构设计的重要内容之一，目前的汽车设计中，通常采用安装在汽车前部和尾部的保险杆系统来保证车身结构框架在低速碰撞下不受严重破坏。为了尽可能吸收碰撞动能，保险杆系统会设计一个碰撞吸能盒，依靠溃缩变形吸收碰撞动能，从而保证车内人员和车身主体结构的安全。

中国专利CN103273962A公开了一种汽车吸能盒结构，该吸能盒上吸能筋的布置位置与压溃波波形相重叠，所述吸能筋的宽度与压溃波的半波长相等，吸能效果较好，但由于该吸能盒由左右U型板搭接而成，工序复杂，材料利用率低，生产成本高。

中国专利CN204432586U公开了一种汽车吸能盒结构，该吸能盒侧面设有由凸条和凹条组成的吸能筋,吸能效果较好，但该吸能盒只有上下侧面设有吸能筋，另外两个侧面及侧棱上未设置吸能筋，不能引导吸能盒最大限度压溃。

韩国专利KR20130111139(A)公开了一种液压成形吸能盒结构，该吸能盒由内外管采用液压胀接制得，内管的材料强度低于外管的材料强度，该吸能盒为阶梯状，侧面未设置吸能筋，吸能效果不佳，并且采用内外两根管坯，生产成本高，轻量化效果差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于设计一种前防撞梁吸能盒，吸能盒前段侧面设有凹筋，后段侧面设有凸筋，当汽车发生碰撞时，所述凹筋和凸筋更容易引导吸能盒由前段向后段依次稳定被压溃，从而更好的满足碰撞要求。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案：

一种液压成形的前防撞梁吸能盒，其为一个呈筒状的吸能盒体，吸能盒体侧面前、后部各至少设一条与吸能盒体轴线垂直的溃缩筋，所述溃缩筋平行布置；其中，位于吸能盒体侧面前部的溃缩筋为凹筋，位于吸能盒体侧面后部的溃缩筋为凸筋；所述吸能盒体侧棱设有向吸能盒体内凹陷的角部溃缩筋，该角部溃缩筋对应吸能盒体侧面后部的溃缩筋设置。

优选的，所述吸能盒体侧面前、后部的溃缩筋凹筋、凸筋为内凹或外凸的圆弧形。

优选的，所述吸能盒体侧面前、后部的溃缩筋凹筋、凸筋的圆角半径≥2倍吸能盒体壁厚。

又，所述吸能盒体侧面前部的溃缩筋对应的吸能盒体侧棱设有向吸能盒体内凹陷的角部溃缩筋。

优选的，所述吸能盒体侧棱角部溃缩筋为凹筋。

优选的，所述吸能盒体侧棱角部溃缩筋凹筋为内凹的圆弧形。

优选的，所述吸能盒体侧棱角部溃缩筋凹筋的圆角半径≥2倍吸能盒体壁厚。

优选的，所述吸能盒体侧面前、后部溃缩筋之间的侧面设有用于装配时与轿车的结构件定位安装的安装定位孔。

本实用新型所述吸能盒侧面前部设有凹筋，后部设有凸筋，当汽车发生碰撞时，所述凹筋和凸筋更容易引导吸能盒由前段向后段依次稳定被压溃，从而更好的满足碰撞要求。

另外，所述吸能盒侧棱设有向盒体内凹陷的溃缩筋，改变了传统的侧棱为直线形的结构，保证了汽车在正碰和侧碰都能达到很好的吸能效果，降低了碰撞产生的伤害。

本实用新型的有益效果：

本实用新型吸能盒前段侧面设有凹筋，后段侧面设有凸筋，当汽车发生碰撞时，所述凹筋和凸筋更容易引导吸能盒由前段向后段依次稳定被压溃，从而更好的满足碰撞要求，不仅实现了白车身轻量化设计，而且降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的立体图。

图2为图1的右视图。

图3为图1的俯视图。

图4为本实用新型实施例二的立体图。

具体实施方式

参见图1～图3，本实用新型一种液压成形的前防撞梁吸能盒，其为一个呈筒状的吸能盒体1，吸能盒体侧面前、后部11、12各至少设一条与吸能盒体轴线垂直的溃缩筋2、3，所述溃缩筋2、3平行布置；其中，位于吸能盒体侧面前部11的溃缩筋2为凹筋，位于吸能盒体侧面后部12的溃缩筋3为凸筋；所述吸能盒体1侧棱13设有向吸能盒体内凹陷的角部溃缩筋4，该角部溃缩筋4对应吸能盒体侧面后部12的溃缩筋3设置。

优选的，所述吸能盒体侧面前、后部11、12的溃缩筋2、3凹筋、凸筋为内凹或外凸的圆弧形。

优选的，所述吸能盒体侧面前、后部11、12的溃缩筋2、3凹筋、凸筋的圆角半径R≥2倍吸能盒体壁厚t。

又，所述吸能盒体侧面前部11的溃缩筋2对应的吸能盒体侧棱13设有向吸能盒体内凹陷的角部溃缩筋4’。

优选的，所述吸能盒体侧棱13角部溃缩筋4、4’为凹筋。

优选的，所述吸能盒体侧棱13角部溃缩筋4、4’凹筋为内凹的圆弧形。

优选的，所述吸能盒体侧棱13角部溃缩筋4、4’凹筋的圆角半径≥2倍吸能盒体壁厚。

优选的，所述吸能盒体侧面前、后部溃缩筋2、3之间的侧面设有用于装配时与轿车的结构件定位安装的安装定位孔14。

在本实施例中，吸能盒体上平行布置了溃缩筋组。第一组溃缩筋左右侧面设有凹筋；第二组溃缩筋左右侧面和侧棱设有凹筋；第三组溃缩筋侧面设有凸筋，侧棱设有凹筋；第四组溃缩筋分布情况和第三组溃缩筋一致。所述吸能盒前段侧面设有凹筋，后段侧面设有凸筋。本实用新型吸能盒前部与前防撞梁连接，吸能盒体后部与车架连接。

当汽车发生碰撞时，所述凹筋和凸筋更容易引导吸能盒由前段向后段依次稳定被压溃，从而更好的满足碰撞要求。

另外，吸能盒体侧棱上设有凹筋，保证了汽车在正碰和侧碰都能达到很好的吸能效果，降低了碰撞产生的伤害。

参见图4，其所示为本实用新型实施例二的立体图。在本实施例中，一根管坯在一套模具上通过液压成形得到如图所示零件，然后通过机加工在中间切开，得到两个吸能盒零件。采用一模两件液压成形工艺提高了生产效率和材料利用率。