增压泵的制作方法

本实用新型涉及一种车辆液压制动系统部件，具体地说是一种增压泵。

背景技术：

从十八世纪初汽车的诞生到如今已经经历了三个世纪，三个世纪中各种车型更迭复出，产生了很多汽车品牌，例如：奔驰、宝马、大众等等。三个世纪中，汽车种类、汽车样式都不断更新，同样，汽车应用技术也是层出不穷。汽车驾驶自然要涉及到汽车的制动以及制动系统。汽车制动是指以刹车踏板为媒介，把作用力传递给助力器，通过助力器推动制动总泵再带动制动分泵，从而驱使卡钳夹紧制动盘，以达到汽车制动的目的。

目前，一些低速电动汽车或者小型液压制动三轮车，因为产品成本的制约，可能会使用作用效果较差的助力器，再或者是直接将刹车踏板与制动总泵连接，以达到车辆制动的目的，其制动效果较差，刹车操作时脚感沉重，并且刹车距离长，事故率明显增高，对驾驶人员、乘车人以及社会公众都带来了一定的危害。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是提供一种增压泵，以解决现有低速电动汽车或者小型液压制动三轮车存在的助力器作用效果差导致车辆制动效果差的问题。

本实用新型是这样实现的：一种增压泵，包括前泵体、后泵体和活塞组件；所述前泵体与所述后泵体相对接，形成封闭的泵体内腔；活塞组件的前半部容纳在前泵体的内腔中，活塞组件的后半部容纳在后泵体的内腔中；在所述活塞组件上开有贯通的轴向芯孔，在活塞组件的轴向芯孔中穿接有过油管；在所述活塞组件的后端设置有用于开关过油管后端口的过油阀，所述过油阀通过回位弹簧顶靠在活塞组件的后端部，在所述活塞组件与后泵体的内腔端壁之间设置有推顶弹簧。

在所述前泵体的前端设有进油口，前泵体的内腔为圆柱形内腔；在所述后泵体的后端设有出油口，后泵体的内腔为圆柱形内腔，且后泵体的内腔直径小于前泵体的内腔直径。

所述过油管的长度大于所述活塞组件的长度。

本实用新型安装于汽车或液压制动三轮车的制动系统中，可增大油管内部压力，增强刹车效果。

在产品试验过程中，设想使用本增压泵取代真空助力器，在制动总泵与制动分泵之间加入增压泵，测试是否会取得预期的效果。

在不使用真空助力器的情况下，采取两种连接方式，一种是在制动总泵出油口安装液压表，测量此种状态出油时的液压力；第二种是在制动总泵后部加入本增压泵，在增压泵的两个出油口分别安装液压表，测试此种状态出油时的压力。

在第一种连接测试状态下，制动时的刹车踏板操作发硬，但输出力不变。在力的测试过程中，输入的力为6MPa，输出的压力基本不变。

在第二种连接测试状态下，制动时的刹车踏板操作同样发硬，但输出力增大。输入压力同样为6MPa，但输出压力达到了10MPa左右，效果可以达到1.5倍以上。

由此说明，在刹车踏板都踩下同样深度的情况下，在上述两种连接方式中，加入增压泵后的制动效果较强，刹车距离缩短。可见，本实用新型的制动增力效果显著，达到了预期的改进目标，有利于对低速电动汽车或者小型液压制动三轮车制动系统的改进。

本实用新型的优点是：

（1）制作成本低，售价低；

（2）占用空间小，可为其他构件节省出更多的空间；

（3）相对于助力器，其重量轻，可降低整车重量；

（4）结构简单，装配工艺简单，故障率低；

（5）可取代助力器，取消真空泵，降低车辆的制作成本。

附图说明

图1是初始状态下的增压泵的结构示意图。

图2是制动状态下的增压泵的结构示意图。

图中：1、前泵体，2、过油管，3、活塞组件，4、后泵体，5、过油阀，6、回位弹簧，7、前密封圈，8、后密封圈，9、进油口，10、出油口，11、推顶弹簧。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括前泵体1、后泵体4和活塞组件3。在前泵体1的前端中心部位开设有进油口9，前泵体1的内腔为圆柱形内腔；在后泵体4的后端开设有两个出油口10，为八字形分布，后泵体4的内腔为圆柱形内腔，且后泵体4的内腔直径小于前泵体1的内腔直径。前泵体1与后泵体4相对接，形成封闭的泵体内腔。活塞组件3为带帽的螺钉状，其前半部为粗径段，容纳在前泵体1的内腔中；其后半部为细径段，容纳在后泵体4的内腔中。在活塞组件3上开有贯通的轴向芯孔，在活塞组件3的轴向芯孔中穿接有过油管2。过油管2的长度大于活塞组件3的长度，且在过油管2的侧壁上开有过油孔。

在活塞组件3的前段接有前密封圈7，在活塞组件3的后段接有后密封圈8。在活塞组件3的后端设置有过油阀5，过油阀的作用是开关过油管的后端口。过油阀5通过回位弹簧6顶靠在活塞组件3的后端部，在活塞组件3与后泵体4的内腔端壁之间设置有推顶弹簧11。

当驾驶员踩下刹车踏板时，踏板力经过制动总泵变为液压力，液压油由进油口9进入增压泵内腔。在初始状态下（图1），由于在过油管2的侧壁上开有过油孔，一部分液压油会通过该过油孔进入到前泵体1的内腔，即前腔；另一部分液压油会通过过油管2的后端口进入到后泵体4的内腔，即后腔。此时，后腔内的压力逐渐增大，致使液压油更多地流入前腔。由于在活塞组件3上带有前、后密封圈，使前腔与后腔之间不过油，因此，前腔压力会逐渐增大，致使活塞组件3向后腔移动。过油阀5中带有油封，当达到一定的压力时，过油阀5被完全封死（图2）。此时再踩下刹车踏板，会使后腔压力越来越大。由于前腔的内径大，截面积大，因此，传导的压力小；而后腔的内径小，截面积小，因此，传导的压力大，由此达到了制动增压的效果。

待驾驶员松开刹车踏板后，活塞组件3与过油阀5又会在回位弹簧6、推顶弹簧11以及油压的作用下回到原位，完成一个制动过程的工作循环。