本实用新型涉及卡巴轮毂领域，具体涉及一种铝合金卡巴车两片式轮毂毛坯结构。
背景技术：
卡车、大巴车等载重车辆的轮毂统称为卡巴轮毂，由于需要承受较大的作用力，传统的卡巴轮毂采用高强度的钢制作。随着铝合金材料的不断改善，目前有采用铝合金制作的卡巴轮毂，其重量相比钢制轮毂大幅降低，从结构和工艺上大致分为锻造式和复合式，其中锻造式的成本很高，复合式可以有效降低成本，复合结构也多种多样，有一种复合轮毂的轮辋由A、B两部分对接后采用搅拌摩擦焊焊接为一体，轮辐与A部为一体式结构，由于轮辋的A部和B部的对接端为平面，在焊接时，搅拌头从焊缝外端施加作用力，焊接缝内端没有支撑，可能会出现焊缝，对于载重车辆来说会极大地增加安全风险。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种铝合金卡巴车两片式轮毂毛坯结构，可以解决现有轮辋由A、B两部分组成的复合式卡巴轮毂，由于在焊接时焊接缝内端没有支撑，导致容易产生焊缝的问题。
本实用新型通过以下技术方案实现：
一种铝合金卡巴车两片式轮毂毛坯结构，包括轮辋和轮辐，所述轮辋由A部和B部端部焊接而成，所述A部与轮辐为一体式结构，所述A部内壁设置有延伸出其端部的固定座，所述A部和B部端部对接，所述B部前端内壁固定连接于固定座外壁。
本实用新型的进一步方案是，所述固定座前端外径小于轮辋的B部内径。
本实用新型的进一步方案是，所述固定座贴合轮辋A部和B部对接端处的厚度为轮辋A部和B部对接端厚度的0.8~1.2倍。
本实用新型的进一步方案是，所述固定座与A部为一体式结构。
本实用新型的进一步方案是，所述B部前端内壁紧密配合连接或过盈配合连接或点焊连接或粘接或通过相互配合的卡槽、卡头连接固定座外壁。
本实用新型的进一步方案是，所述A部与轮辐为一体铸造成型。
本实用新型的进一步方案是，所述B部为旋压成型。
本实用新型的进一步方案是，所述A部和B部的对接端位于轮辋的撬胎槽中。
本实用新型与现有技术相比的优点在于：
一、通过固定座对焊接缝内端进行支撑，有效降低出现焊缝的风险，进而确保轮毂强度，提高载重车辆行驶的安全性；
二、固定座前端形成导入口，便于插入轮辋的B部进行装配；
三、固定座的厚度限定，既可以实现有效的支撑，又不会增加太多的加工量；
四、固定座与A部为一体式结构，加工方便；
五、A部与轮辐一体铸造成型，B部为旋压成型，工艺技术成熟，质量稳定，成本低廉。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的一种铝合金卡巴车两片式轮毂毛坯结构，包括轮辋和轮辐1，所述轮辋由A部2和B部3端部对接后采用搅拌摩擦焊焊接而成，所述A部2和B部3的对接端位于轮辋的撬胎槽5中，所述A部2内壁设置有延伸出其端部的固定座4，所述A部2与轮辐1、固定座4为一体铸造成型结构，可采用低压铸造成型、重力铸造成型、高压铸造成型、挤压铸造成型等工艺制得，所述B部3为旋压成型；所述固定座4前端外径小于轮辋的B部3内径，所述固定座4前端向后部倾斜延伸形成导入口，所述B部3前端内壁采用紧密配合连接或过盈配合连接或点焊连接或粘接或通过相互配合的卡槽、卡头连接固定座4外壁，所述固定座4贴合轮辋A部2和B部3对接端处的厚度为轮辋A部2和B部3对接端厚度的0.8~1.2倍。
成品轮毂可将固定座4加工去除以提高美观度。