车门和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车门和车辆。

背景技术：

相关技术中的车门外板在外水切的位置与外板加强板采用焊接形式，焊接后易出现外水切安装平面整体变形，导致外水切安装不到位；此外车门外板的车门本体与窗框部分为分离式结构，两部分都需要单独的模具进行冲压，进而导致模具开发成本过高。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车门，该车门结构简单、制造成本低。

本实用新型还提出了一种具有上述车门的车辆。

根据本实用新型的车门，包括：车门内板；车门外板，所述车门外板设置在所述车门内板的外侧，所述车门外板包括：车门外板本体和车门外板窗框，所述车门外板本体和所述车门外板窗框为一体成型件。

根据本实用新型的车门，车门外板本体和车门外板窗框为一体成型件，由此提高了车门外板的生产效率，降低了车门外板的制造成本，且车门外板的模具开发成本也得到了降低。

根据本实用新型的一个上实施例，所述车门外板还包括：后视镜安装部，所述后视镜安装部设置在所述车门外板本体和所述车门外板窗框之间。

根据本实用新型的一个上实施例，所述后视镜安装部上设置有后视镜安装过孔。

根据本实用新型的一个上实施例，所述后视镜安装部上设置有工艺孔。

根据本实用新型的一个上实施例，所述车门还包括车门外板加强板，所述车门外板加强板设置在所述车门外板的内侧且与所述车门外板固定连接。

根据本实用新型的一个上实施例，所述车门外板加强板的至少部分与所述车门外板采用包边固定。

根据本实用新型的一个上实施例，所述车门外板本体的上端与所述车门外板加强板的上端采用包边固定。

根据本实用新型的一个上实施例，所述车门外板本体的上端为外水切安装部，所述外水切安装部构造为倒“U”形结构，所述外水切安装部夹紧所述车门外板加强板的上端。

根据本实用新型的一个上实施例，所述外水切安装部包括：第一侧壁、第二侧壁以及连接所述第一侧壁和所述第二侧壁的顶壁。

根据本实用新型的车辆包括上述的车门，由于根据本实用新型的车辆设置有上述车门，因此该车辆安装效率高、生产成本低，且至少在一定程度上提高了车辆整体的外观。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车门的示意图；

图2是图1沿A-A方向的剖视图。

附图标记：车门100，车门外板110，车门外板本体111，第一侧壁111a，第二侧壁111b，顶壁111c，车门外板窗框112，后视镜安装部113，后视镜安装过孔101，工艺孔102，车门外板加强板120。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

相关技术中的车门外板在外水切位置与外板加强板采用焊接形式，焊接后易出现外水切安装平面整体变形，导致外水切安装不到位；此外车门外板的车门本体与窗框部分为分离式结构，两部分都需要单独的模具进行冲压，进而导致模具开发成本过高。

下面结合图1至图2对本实用新型实施例的车门100进行详细描述。

根据本实用新型实施例的车门100包括车门内板和车门外板110。

其中，车门外板110设置在车门内板的外侧，车门外板110可以与车门内板焊接固定，车门外板110包括车门外板本体111和车门外板窗框112，车门外板本体111和车门外板窗框112为一体成型件。

也就是说，区别于现有技术中车门外板本体111和车门外板窗框112为分体式结构，本实用新型实施例的车门外板本体111和车门外板窗框112为一体成型件。

由此，车门外板110的整体结构更加简单、强度更高，且整个车门外板110只需要采用一套模具就可以完成车门外板110的冲压，提高了车门外板110的生产效率和生产成本，且降低了模具的开发成本。

根据本实用新型实施例的车门100，车门外板本体111和车门外板窗框112为一体成型件，由此提高了车门外板110的生产效率，降低了车门外板110的制造成本，且车门外板110的模具开发成本也得到了降低。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，车门外板110还包括后视镜安装部113，后视镜安装部113设置在车门外板110和车门外板窗框112之间。可选地，后视镜安装部113可以和车门外板本体111和车门外板窗框112一体成型，当然后视镜安装部113也可以分别和车门外板本体111和车门外板窗框112焊接固定。

具体地，后视镜安装部113上设置有后视镜安装过孔101和工艺孔102，后视镜可以穿设后视镜安装过孔101安装在后视镜安装部113上。

在本实用新型的一些实施例中，车门100还包括车门外板加强板120，车门外板加强板120设置在车门外板110的内侧且与车门外板110固定连接。车门外板加强板120可以有效提高车门外板110的结构强度。

进一步地，车门外板加强板120至少部分与车门外板110采用包边固定。

在本实用新型的具体示例中，车门外板本体111的上端与车门外板加强板120的上端采用包边固定。由此，有效提高了车门外板本体111和车门外板加强板120的安装强度，且车门外板本体111和车门外板加强板120配合完成后不会出现安装面不平整的现象。

具体地，车门外板本体111的上端为外水切安装部，车门外水切安装在外水切安装部上，外水切安装部构造为倒“U”形结构，外水切安装部夹紧车门外板加强板120的上端。

由此，在将外水切安装部与车门外板加强板120配合完成后，可以避免外水切安装部出现安装面不平整的现象，外水切安装容易，至少在一定程度上提高了外水切的安装效率，降低了人工成本。

更具体地，如图2所示，外水切安装部包括第一侧壁111a、第二侧壁111b以及连接在第一侧壁111a和第二侧壁111b之间的顶壁111c。车门外板加强板120的上端伸入到第一侧壁111a和第二侧壁111b之间，第一侧壁111a和第二侧壁111b夹紧车门外板加强板120。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的车门100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述车门100，因此该车辆安装效率高、生产成本低，且至少在一定程度上提高了车辆整体的外观。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。