后排座椅骨架的制作方法

本实用新型属于汽车座椅技术领域，具体涉及一种后排座椅骨架结构。

背景技术：

汽车后排座椅供后排乘客三人使用，后排座椅具有靠背解锁放平功能，以增加行李箱的空间。但是，由于后排座椅在靠背解锁放平过程中，座垫不能下沉，因此放平后座椅上方的空间不能最大化地利用。如果将座垫的位置放低，又会影响乘坐的舒适性。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种靠背解锁放平过程中座垫联动下沉的后排座椅骨架，既能满足乘坐的舒适性，又能在解锁放平时座垫下沉，从而增加座椅上方用于放置行李的空间。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种后排座椅骨架，包括靠背骨架、座垫骨架、座椅底座、靠背解锁机构、调角器，所述靠背解锁机构安装在靠背骨架的右上方，通过两根解锁拉索分别与座垫骨架两侧的靠背解锁机构相连，还包括底座前连杆、底座后连接板、座框后连接杆和调角器下支架，所述底座前连杆的下端与座椅底座的前端通过第一铰接点相连，底座前连杆的上端与座垫骨架的前端通过第二铰接点相连；所述底座后连接板固设在座椅底座的后上方，底座后连接板的上端与调角器下支架的下端固连在一起，调角器下支架的上端通过第三铰接点与调角器、靠背骨架相连；所述座框后连接杆的前端与座垫骨架相连，座框后连接杆的后端向上弯折并通过第四铰接点与靠背骨架铰接，从而构成以第一铰接点、第二铰接点、第三铰接点、第四铰接点为转动点的四连杆机构；当按动靠背解锁机构时，通过解锁拉索带动调角器解锁，再向前推动靠背骨架放平的过程中，座垫骨架通过四连杆机构实现联动下沉。

作为上述方案的优选，所述靠背骨架由“n”形管、两侧边板围成，在靠背骨架内还设置有中横管和下横管；所述座垫骨架由“U”形管、两座框后连接杆以及后横管围成，在座垫骨架内还左右间隔设置有若干曲簧和纵向加强杆。中横管起到防撞杆的作用，下横管、后横管和纵向加强杆增加座椅骨架的整体强度，曲簧用于提高乘坐的舒适性，具有整体强度高、重量轻的效果。

进一步，两个所述底座前连杆的中部通过前横杆相连，进一步提高整体强度。

本实用新型的有益效果：整体结构简单、强度高、重量轻、布局紧凑，实现了靠背解锁放平的过程中座垫联动下沉，节约了靠背放平后的占用空间，腾出了靠背上方的空间用于放置行李。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为图1的局部放大图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1、图2所示，一种后排座椅骨架，主要由靠背骨架1、座垫骨架2、座椅底座3、靠背解锁机构4、两个调角器5、两根解锁拉索6、两个底座前连杆7、两个底座后连接板8、两个座框后连接杆9和两个调角器下支架10组成。

靠背解锁机构4安装在靠背骨架1的右上方，通过两根解锁拉索6分别与座垫骨架2两侧的靠背解锁机构4相连，解锁后推动靠背骨架1，靠背骨架2绕调角器5 的中心旋转，实现靠背骨架2的放平。将靠背解锁机构4安装在靠背骨架1的右上方，从而放置行李时，从后方进行解锁。以上所述与现有结构一致，在此不再赘述。

底座前连杆7的下端与座椅底座3的前端通过第一铰接点A相连，底座前连杆 7的上端与座垫骨架2的前端通过第二铰接点B相连。底座后连接板8固设在座椅底座3的后上方，底座后连接板8的上端与调角器下支架10的下端固连在一起，调角器下支架10的上端通过第三铰接点C与调角器5、靠背骨架1相连，第三铰接点C即为调角器5的旋转中心。座框后连接杆9的前端与座垫骨架2相连，座框后连接杆9的后端向上弯折并通过第四铰接点D与靠背骨架1铰接。从而构成以第一铰接点A、第二铰接点B、第三铰接点C、第四铰接点D为转动点的四连杆机构。

当按动靠背解锁机构4时，通过解锁拉索6带动调角器5解锁，再向前推动靠背骨架1放平的过程中，座垫骨架2通过四连杆机构实现联动下沉。

最好是，靠背骨架1由“n”形管1a、两侧边板1b围成，在靠背骨架1内还设置有中横管1c和下横管1d。座垫骨架2由“U”形管2a、两座框后连接杆9以及后横管2b围成，在座垫骨架2内还左右间隔设置有若干曲簧2c和纵向加强杆2d。

另外，两个底座前连杆7的中部通过前横杆7a相连。