本实用新型涉及一种客车手刹应急解除系统。
背景技术：
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目前，客车一般采用气压制动，通过电动打气泵或者发动机带动打气泵运转提供压缩空气，并将压缩空气储存在储气筒中供制动系统使用。当手刹储气筒气压小于一定值时，气体压力无法克服制动气室里的弹簧力，客车将进行驻车制动，此时只有对手刹储气筒重新充气才能解除制动。所以，在客车发生故障导致手刹抱死时，需要从车前面的充气接头对手刹储气筒重新充气解除抱死，这对于客车的运转和维修来说很不方便。
现有技术中的客车手刹应急解除方法，如公告号为CN105128835A的专利文件公开的一种客车手刹应急解除系统及其解除方法，包括手刹储气筒、备用储气筒、应急开关、打气泵、手刹、快放阀、第一单向阀、第二单向阀和手制动气室。手刹储气筒和备用储气筒为并联，在客车故障不能有效地为手制动提供制动气压时，临时为手刹系统提供压缩空气。虽然该系统能够应急解除手刹，但是需要添加一个备用储气筒，这个备用储气筒只有在手刹气压过低时才起到作用，给原本很紧凑的底盘空间布置上带来了麻烦，特别对于纯电动客车而言。
技术实现要素：
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本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种客车手刹应急解除系统。
本实用新型采用如下技术方案：一种客车手刹应急解除系统，包括打气泵、冷凝器、备用储气筒、干燥器、四回路保护阀、手刹储气筒、手控阀、差动式继动阀驻车制动气室和应急开关，所述打气泵的出气口与冷凝器的进气口相连，冷凝器的出气口与干燥器的进气口相连，干燥器的出气口与备用储气筒的进气口相连，备用储气筒的出气口与四回路保护阀相连，四回路保护阀的出气口与手刹储气筒相连，手刹储气筒上的两个出气口分别对应与手控阀的进气口以及差动式继动阀的进气口相连，手控阀的出气口与差动式继动阀上的进气口相连，差动式继动阀的出气口与驻车制动气室相连；备用储气筒的出气口与应急开关相连，应急开关与驻车制动气室相连。
进一步地，所述应急开关采用旋转式管路开关，通过旋转旋钮控制气管路的通断。
本实用新型还采用如下技术方案：一种客车手刹应急解除方法，包括如下步骤：
(1)客车正常工作时，关闭应急开关，打气泵经冷凝器、干燥器、备用储气筒、四回路保护阀向手刹储气筒提供压缩空气，直至系统压力达到规定值；系统压力为整个客车制动系统的压力，此时每个储气筒的压力是相同的；
(2)当客车正常工作且应急开关关闭时，客车手刹应急解除系统中气体的流向为：首先，打气泵的压缩气体经过冷凝器，然后从冷凝器出气口进入备用储气筒的进气口，从备用储气筒的出气口进入干燥器的进气口，从干燥器的出气口进入四回路保护阀的进气口，从四回路保护阀的出气口进入手刹储气筒的进气口，从手刹储气筒的的出气口进入手控阀进气口，从手控阀出气口进入差动式继动阀的进气口，接着手刹储气筒的出气口进入差动式继动阀的进气口，最后从差动式继动阀的出气口进入驻车制动气室；
(3)当客车发生供气或者气路故障时，若手刹储气筒中的气体压力值无法顶开驻车制动气室的储能弹簧，此时打开应急开关，解除驻车制动，客车手刹应急解除系统中气体的流向为：从备用储气筒的出气口进入应急开关的进气口，从应急开关的出气口到驻车制动气室的进气口，备用储气筒中的气体压力值顶开驻车制动气室的储能弹簧，驻车制动解除本实用新型具有如下有益效果：在冷凝器之后干燥器之前增加一个备用储气筒，在客车出现故障时，通过打开应急开关，解除驻车制动，不需要专门进行充气，方便维修；此外备用储气筒还可以起到稳流、降温和除湿的作用，又提高了整车储气量。
附图说明：
图1是本实用新型的系统原理图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示，本实用新型一种客车手刹应急解除系统，包括打气泵1、冷凝器2、备用储气筒3、干燥器4、四回路保护阀5、手刹储气筒6、手控阀7、差动式继动阀8驻车制动气室9和应急开关10，打气泵1的出气口与冷凝器2的进气口相连，冷凝器2的出气口与干燥器4的进气口相连，干燥器4的出气口与备用储气筒3的进气口相连，备用储气筒3的出气口与四回路保护阀5相连，四回路保护阀5的出气口与手刹储气筒6相连，手刹储气筒6上的两个出气口分别对应与手控阀7的进气口以及差动式继动阀8的进气口相连，手控阀7的出气口与差动式继动阀8上的进气口相连，差动式继动阀的出气口与驻车制动气室9相连；备用储气筒3的出气口与应急开关10相连，应急开关10与驻车制动气室9相连。
应急开关10采用旋转式管路开关，可以通过旋转旋钮控制气管路的通断。
四回路保护阀的出气口还与前制动储气筒、后制动储气筒、辅助储气筒、气囊储气筒相连(图中未画出)。
(1)客车正常工作时，关闭应急开关10，打气泵经冷凝器2、干燥器4、备用储气筒3、四回路保护阀5向手刹储气筒6提供压缩空气，直至系统压力达到规定值；所述系统压力为整个客车制动系统的压力，此时每个储气筒的压力是相同的。
(2)当客车正常工作且应急开关关闭时，所述的客车手刹应急解除系统中气体的流向为：首先，打气泵1的压缩气体经过冷凝器2，然后从冷凝器2出气口进入备用储气筒3的进气口，从备用储气筒3的出气口进入干燥器4的进气口，从干燥器4的出气口进入四回路保护阀5的进气口，从四回路保护阀5的出气口进入手刹储气筒6的进气口，从手刹储气筒的6的出气口进入手控阀7进气口，从手控阀7出气口进入差动式继动阀8的进气口，接着手刹储气筒6的出气口进入差动式继动阀8的进气口，最后从差动式继动阀8的出气口进入驻车制动气室9。
此时，若拉上手控阀7，从手控阀7出气口进入差动式继动阀8的进气口的气体中断，接着手刹储气筒6的出气口进入差动式继动阀8的进气口的气体中断，最后从差动式继动阀8的出气口进入到驻车制动气室9的气体中断，驻车制动气室9的气体回流到差动式继动阀8的排气口排除，车辆进行驻车制动。
若拉下手控阀7，手控阀7的出气口将充气到驻车制动气室9，驻车制动气室9中的储能弹簧顶起，车辆解除驻车制动。
(3)当客车发生供气或者气路故障时，若手刹储气筒6中的气体压力值过小无法顶开驻车制动气室9的储能弹簧，此时打开应急开关10，解除驻车制动。所述的客车手刹应急解除系统中气体的流向为：从备用储气筒3的出气口进入应急开关10的进气口，从应急开关10的出气口到驻车制动气室9的进气口。由阀类和气路原理得知，备用储气筒中的气体压力值可以顶开驻车制动气室的储能弹簧，驻车制动可以解除。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。