一种汽车顶盖与防滚杠的连接结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车顶盖与防滚杠的连接结构及汽车。

背景技术：

现有技术中汽车顶盖通常采用塑料(如玻璃钢等)作为制作材料。由于汽车顶盖为大面积平板件，其模态频率较低，在汽车行驶过程中，容易受到动力传动系激励产生共振，引起车内轰鸣，给车内人员造成乘车体验舒适度下降的感受。其中，越野型汽车多为可拆卸式汽车顶盖，可拆卸汽车顶盖导致了汽车顶盖与车身连接支撑不足，增加了共振的可能性，影响了车身的牢固性，同时增大了对车内乘员产生的噪声干扰。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车顶盖与防滚杠的连接结构及汽车，以解决现有技术中可拆卸汽车顶盖导致汽车顶盖与车身连接支撑不足，增加了共振的可能性，影响车身的牢固性，同时对车内乘员产生噪声干扰的问题。

本实用新型提供了一种汽车顶盖与防滚杠的连接结构，包括：

汽车顶盖，所述汽车顶盖上设置有安装结构；

与所述汽车顶盖匹配接触的、用于支撑所述汽车顶盖的防滚杠；

与所述安装结构、所述防滚杠配合，连接所述汽车顶盖和所述防滚杠的连接卡环。

其中，所述连接卡环上设置有多个连接孔，所述连接卡环上固定有与所述连接孔配合的卡接结构，通过所述卡接结构与不同的所述连接孔的配合，调节所述连接卡环的直径并连接所述汽车顶盖和所述防滚杠。

其中，所述汽车顶盖包括顶盖本体，以及与所述顶盖本体一体连接的安装凸台。

其中，所述安装结构为安装孔，所述安装孔设置于所述安装凸台上且贯穿所述安装凸台的第一方向，所述安装凸台与所述防滚杠接触，所述安装凸台的第一方向与所述防滚杠的延伸方向垂直，且与车身的高度方向垂直。

其中，所述安装凸台与所述防滚杠接触的端面的中部形成与所述防滚杠形状匹配的圆弧状。

其中，所述安装凸台设置于所述顶盖本体的中部，所述安装凸台与所述顶盖本体接触的四角形成第一过渡圆角，所述安装凸台与所述防滚杠接触的四角形成第二过渡圆角。

其中，所述汽车顶盖与防滚杠的连接结构还包括：设置于所述汽车顶盖与所述防滚杠之间的减震垫圈，所述连接卡环与所述汽车顶盖上的安装结构配合，在车身的高度方向，所述汽车顶盖、所述连接卡环、所述减震垫圈以及所述防滚杠依次排列。

其中，所述减震垫圈包覆在所述防滚杠的弧面上，所述减震垫圈的形状与所述防滚杠径向周长的弧面的形状相匹配；

所述连接卡环与所述减震垫圈接触，在所述防滚杠的径向上，所述防滚杠、所述减震垫圈以及所述连接卡环依次排列。

其中，所述减震垫圈为橡胶材质；所述连接卡环采用弹性材质制成。

本实用新型实施例还提供一种汽车，所述汽车包括上述的汽车顶盖与防滚杠的连接结构。

本实用新型实施例具有以下有益效果：

本实用新型技术方案中，在不改变防滚杠结构的基础上，针对汽车顶盖局部结构进行重新设计开发，利用尺寸可调的连接卡环将汽车顶盖与防滚杠进行连接，实现两者的固定，进而可以利用防滚杠对汽车顶盖进行支撑，从而达到提高汽车顶盖模态、避免共振的目的，并且该汽车顶盖与防滚杠的连接结构开发周期短，成本低廉，结构简单，重量较轻，制造方便，同时容易安装和拆卸，为汽车顶盖的可拆卸性设计提供了便利。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1表示本实用新型实施例提供的汽车顶盖与防滚杠的连接结构示意图；

图2表示本实用新型实施例提供的汽车顶盖与防滚杠的连接结构正视图；

图3表示本实用新型实施例提供的汽车顶盖与防滚杠的连接结构侧视图；

图4表示本实用新型实施例提供的汽车顶盖与防滚杠的连接结构仰视图；

图5表示本实用新型实施例提供的汽车顶盖示意图一；

图6表示本实用新型实施例提供的汽车顶盖示意图二；

图7表示本实用新型实施例提供的汽车顶盖示意图三；

图8表示本实用新型实施例提供的汽车顶盖示意图四。

其中图中：1、汽车顶盖；11、安装结构；12、顶盖本体；13、安装凸台；2、防滚杠；3、连接卡环；31、连接孔；32、卡接结构；4、减震垫圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种汽车顶盖与防滚杠的连接结构，如图1和图2所示，包括：

汽车顶盖1，汽车顶盖1上设置有安装结构11；与汽车顶盖1匹配接触的、用于支撑汽车顶盖1的防滚杠2；与安装结构11、防滚杠2配合，连接汽车顶盖1和防滚杠2的连接卡环3。

本实用新型提供的汽车顶盖与防滚杠的连接结构包括汽车顶盖1、防滚杠2以及连接卡环3，其中，在汽车顶盖1上形成有安装结构11，通过连接卡环3与安装结构11以及防滚杠2的配合，实现防滚杠2与汽车顶盖1的连接。在汽车顶盖1与防滚杠2连接之后，利用防滚杠2对汽车顶盖1进行支撑，以达到提高汽车顶盖1模态、避免共振的目的。

在本实用新型实施例中，如图2所示，连接卡环3上设置有多个连接孔31，连接卡环3上固定有与连接孔31配合的卡接结构32，通过卡接结构32与不同的连接孔31的配合，调节连接卡环3的直径并连接汽车顶盖1和防滚杠2。

本实用新型实施例提供的连接卡环3为可调节式卡环，连接卡环3的一端设置有多个连接孔31，连接卡环3的另一端设置有卡接结构32，在连接卡环3与安装结构11以及防滚杠2配合时，连接卡环3包覆住部分汽车顶盖1和防滚杠2之后，卡接结构32与对应的连接孔31配合，可以在实现汽车顶盖1与防滚杠2接触的基础上，对两者进行固定，实现两者的紧固连接。

同时由于连接孔31的数量为多个，卡接结构32与不同的连接孔31进行配合时，可以调节连接卡环3的直径，同时可以对不同型号的防滚杠2和汽车顶盖1进行固定。在一定程度上节约了制作成本，缩短了开发周期，提高了汽车顶盖与防滚杠的连接结构的普遍适用性。

需要说明的是，在卡接结构32与连接孔31配合时，两者的配合位置在与乘员相反的一侧，可以避免影响乘员的视觉体验，且卡接结构32朝向防滚杠2的方向，可以保证安装的美观性、安全性以及拆装的便利性。

在本实用新型实施例中，如图1～图8所示，汽车顶盖1包括顶盖本体12，以及与顶盖本体12一体连接的安装凸台13，汽车顶盖1上设置的安装结构11为安装孔，安装孔设置于安装凸台13上且贯穿安装凸台13的第一方向，安装凸台13与防滚杠2接触，安装凸台13的第一方向与防滚杠2的延伸方向垂直，且与车身的高度方向垂直。

具体的，汽车顶盖1包括有顶盖本体12以及安装凸台13，其中安装凸台13位于顶盖本体12的下方，且安装凸台13与顶盖本体12一体成型。在安装凸台13上形成有安装孔，安装孔贯穿安装凸台13的第一方向，其中安装凸台13的第一方向为车身的宽度方向或者车身的长度方向，与防滚杠2的延伸方向垂直，同时安装凸台13的第一方向与车身的高度方向垂直。

在连接卡环3与汽车顶盖1配合时，连接卡环3与安装凸台13上的安装孔配合，在连接卡环3的卡接结构32未与连接孔31配合时，连接卡环3为一条状结构，连接卡环3的一端穿射安装孔后，由于汽车顶盖1与防滚杠2接触，此时连接卡环3可以与防滚杠2匹配接触，通过卡接结构32与连接孔31的配合，实现汽车顶盖1与防滚杠2的紧固连接。本实用新型设置的安装孔的尺寸需要与连接卡环3的尺寸相适配，其安装孔的形状可以设置为方形，便于与连接卡环3的配合。但并不局限于方形，也可以是其他形状，本领域技术人员可以根据需求进行设定。且连接卡环3上连接孔31与卡接结构32的配合，可以在实现连接卡环3对汽车顶盖1和防滚杠2进行固定的基础上，还能够根据具体的应用情形进行连接卡环3直径的调整。

安装孔设置于安装凸台13上且贯穿安装凸台13的第一方向，安装凸台13同时与防滚杠2接触。安装凸台13与防滚杠2接触的端面的中部形成与防滚杠2形状匹配的圆弧状，可以使得防滚杠2卡接于安装凸台13形成的圆弧内，再利用连接卡环3对防滚杠2和安装凸台13进行固定，可以保证防滚杠2与汽车顶盖1的连接牢固性。

在本实用新型实施例中，如图1、图3、图5、图6、图7以及图8所示，安装凸台13设置于顶盖本体12的中部，安装凸台13与顶盖本体12接触的四角形成第一过渡圆角，安装凸台13与防滚杠2接触的四角形成第二过渡圆角。

具体的，汽车顶盖1包括顶盖本体12和安装凸台13，其中安装凸台13与顶盖本体12一体连接，安装凸台13位于顶盖本体12的下方，且安装凸台13位于顶盖本体12的中部。在安装凸台13与顶盖本体12接触的四角位置均形成第一过渡圆角，通过设置第一过渡圆角，可以增加安装凸台13与顶盖本体12连接的结构强度，增大安装凸台13对顶盖本体12的支撑面积，有效保证安装凸台13对顶盖本体12的支撑。

如图1、图2、图5和图6所示，在安装凸台13上形成有安装孔，通过连接卡环3与安装孔、防滚杠2的配合，可以实现防滚杠2与汽车顶盖1的连接。在防滚杠2与汽车顶盖1连接时，防滚杠2与安装凸台13接触，在车身的高度方向上，顶盖本体12、安装凸台13以及防滚杠2由上到下依次排列。安装凸台13与连接卡环3配合之后，连接卡环3包覆防滚杠2的径向周长的圆弧，使得汽车顶盖1与防滚杠2连接。且安装凸台13与防滚杠2接触的端面形成与防滚杠2匹配的圆弧结构，可以实现防滚杠2与安装凸台13上的圆弧结构的卡接。同时在安装凸台13与防滚杠2接触的四角形成第二过渡圆角，通过设置第二过渡圆角，可以避免连接卡环3在此处发生突变折弯，进而保证连接卡环3的紧固作用。

在本实用新型实施例中，如图1～图4所示，汽车顶盖与防滚杠的连接结构还包括：设置于汽车顶盖1与防滚杠2之间的减震垫圈4，连接卡环3与汽车顶盖1上的安装结构11配合，在车身的高度方向，汽车顶盖1、连接卡环3、减震垫圈4以及防滚杠2依次排列。

通过在汽车顶盖1与防滚杠2之间设置减震垫圈4，可以减少震动的传递，也可以避免安装凸台13与防滚杠2连接处因相对运动而产生异响，保证车内乘员的乘车体验。

在连接卡环3与安装结构11配合时，连接卡环3与防滚杠2的弧面接触匹配，然后连接卡环3利用连接孔31与卡接结构32的配合进行紧固，实现汽车顶盖1与防滚杠2的连接，保证防滚杠2对汽车顶盖1进行支撑，以达到提高汽车顶盖1模态、避免共振的目的。

其中，在车身的高度方向上，顶盖本体12、安装凸台13、减震垫圈4以及防滚杠2依次排列，连接卡环3与安装凸台13上的安装孔配合，且安装孔的轴向与车身的高度方向垂直，可形成如下结构：顶盖本体12、安装凸台13的第一部分、连接卡环3、安装凸台13的第二部分、减震垫圈4以及防滚杠2在车身的高度方向上依次排列。

在本实用新型实施例中，减震垫圈4包覆在防滚杠2的弧面上，减震垫圈4的形状与防滚杠2径向周长的弧面的形状相匹配；连接卡环3与减震垫圈4接触，在防滚杠2的径向上，防滚杠2、减震垫圈4以及连接卡环3依次排列。

减震垫圈4位于安装凸台13与防滚杠2之间，且减震垫圈4包覆在防滚杠2的弧面上，与防滚杠2径向周长的弧面的形状相匹配。为了保证减震垫圈4与防滚杠2的贴合牢固性，可以在防滚杠2与减震垫圈4接触的位置设置黏胶，或者在减震垫圈4上设置黏胶。

需要说明的是，在减震垫圈4的中部形成一开口，在未与防滚杠2匹配之前，减震垫圈4为一长条状。在减震垫圈4与防滚杠2匹配时，将减震垫圈4包覆在防滚杠2上，且绕防滚杠2的径向周长一周，通过黏胶或者粘贴结构将减震垫圈4固定在防滚杠2上，保证两者的连接牢固性。

连接卡环3在固定汽车顶盖1和防滚杠2时，连接卡环3与防滚杠2之间设置有减震垫圈4，连接卡环3直接与减震垫圈4接触，在防滚杠2的底面直径方向上，防滚杠2、减震垫圈4以及连接卡环3由内到外依次排列。

在本实用新型实施例中，减震垫圈4为橡胶材质；连接卡环3采用弹性材质制成。

减震垫圈4的材料可以为橡胶，当然并不局限于橡胶，也可以是其他具有减震功能的材料。由于减震垫圈4的设置，使得连接卡环3在对防滚杠2和汽车顶盖1进行固定时，同时实现对减震垫圈4的固定。减震垫圈4设置于防滚杠2上，连接卡环3在对防滚杠2固定时，与设置于防滚杠2上的减震垫圈4接触，进而实现对减震垫圈4的固定。

连接卡环3采用弹性材质制成，可以保证连接卡环3的弯折，进而可以保证连接卡环3与防滚杠2和汽车顶盖1的匹配，实现连接卡环3对汽车顶盖1和防滚杠2的固定。在安装凸台13与防滚杠2接触时，由于防滚杠2上设置有减震垫圈4，安装凸台13底端端面形成的圆弧结构与减震垫圈4配合，安装凸台13底端端面形成的圆弧结构可以有效保证安装凸台13与连接卡环3、安装凸台13与减震垫圈4的贴合，进而实现连接卡环3对汽车顶盖1、防滚杠2以及减震垫圈4的固定。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的汽车顶盖与防滚杠的连接结构。通过上述的汽车顶盖与防滚杠的连接结构，利用连接卡环将汽车顶盖与防滚杠进行连接，实现汽车顶盖与防滚杠的固定，进而可以使得防滚杠对汽车顶盖进行支撑，从而达到提高汽车顶盖模态、避免共振的目的，并且本实用新型实施例提供的汽车顶盖与防滚杠的连接结构开发周期短，成本低廉，结构简单，重量较轻，制造方便，同时容易安装和拆卸，为汽车顶盖的可拆卸性设计提供了便利。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。