一种液压悬架系统、液压元件及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域中的一种液压悬架系统、液压元件及车辆。

背景技术：

液压互联悬架系统是一种可实现车辆悬架非线性侧倾刚度的液压系统；常见的液压互联悬架系统，如图1所示，包括用于设置在车辆前轴与车身之间的两前轮液压缸6a和6b、用于设置车辆后轴与车身之间的两后轮液压缸7a和7b。前轮液压缸6a的无杆腔通过管路8与前轮液压缸的6b的有杆腔连通，前轮液压缸6a的有杆腔通过管路9与前轮液压缸的6b的无杆腔连通；后轮液压缸7a的无杆腔通过管路10与后轮液压缸7b的有杆腔相连通，后轮液压缸7a的有杆腔通过管路11与后轮液压缸7b的无杆腔连通；管路8通过管路12与管路11连通，且管路12上设有蓄能器14；管路9通过管路13与管路10连通，管路13上设有蓄能器14。液压油路中靠近各液压缸工作油口和和蓄能器工作油口的位置均设有阻尼阀15，这些阻尼阀15的阀芯在油液往复运动过程中，容易疲劳破损而产生杂质。

液压互联悬架系统对油液清洁度和密封性要求很高，当液压系统受到冲击时，其中一些液压元件中的易损元件容易被破坏，易损件被破坏后，从易损件上脱落的杂质进入液压油路后，会随液压油路进入到一些关键的液压元件中，如液压缸、蓄能器等；所述的杂质容易对液压缸、蓄能器的密封性甚至功能性造成损害，严重的可造成系统功能丧失；现有的液压悬架系统并未针对此问题对上述液压元件进行保护，车辆长期使用系统存在隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种液压悬架系统，用以解决现有的液压悬架系统未对液压悬架系统中的液压元件进行很好的保护的问题；本实用新型的目的还在于提供在该液压悬架系统中使用的液压元件；本实用新型的目的还在于提供一种使用该液压悬架系统的车辆。

为实现上述目的，本实用新型的液压悬架系统的第一种技术方案是：液压悬架系统包括液压元件，液压元件包括液压缸、蓄能器和阻尼阀，液压元件具有用于与液压悬架系统中的液压油路连接的工作油口，阻尼阀的所有工作油口处均设有用于对液压油路中的杂质进行过滤的过滤结构，所述的过滤结构为滤网，所述的阻尼阀具有径向尺寸大于阻尼阀进、出口的阀腔，所述的滤网设置在阻尼阀的进、出口中靠近阻尼阀阀腔的位置且滤网凸出到阀腔中。

本实用新型的液压悬架系统的第二种技术方案是：根据本实用新型的液压悬架系统的第一种技术方案所述的液压悬架系统，所述的滤网为杯状结构，杯状结构的杯壁与工作油口的内壁相适配，滤网的滤孔设置在杯状结构的杯底上。

本实用新型的液压悬架系统的第三种技术方案是：根据本实用新型的液压悬架系统的第二种技术方案所述的液压悬架系统，所述的杯状结构的杯口处设有外翻沿，阻尼阀的工作油口的内壁上设有用于与滤网的外翻沿沿阻尼阀轴向挡止配合的挡止台，阻尼阀还包括用于防止滤网脱出的压环，阻尼阀的工作油口的内壁上于挡止台背向阻尼阀阀腔的一侧设有供所述压环安装的卡槽。

本实用新型的液压元件的第一种技术方案是：液压元件具有用于与液压悬架系统中的液压油路连接的工作油口，阻尼阀的所有工作油口上均设有用于对液压油路中的杂质进行过滤的过滤结构，所述的过滤结构为滤网，所述的液压元件为阻尼阀，阻尼阀具有径向尺寸大于阻尼阀进、出口的阀腔，所述的滤网设置在阻尼阀的进、出口中靠近阻尼阀阀腔的位置且滤网凸出到阀腔中。

本实用新型的液压元件的第二种技术方案是：根据本实用新型的液压元件的第一种技术方案所述的液压元件，所述的滤网为杯状结构，杯状结构的杯壁与工作油口的内壁相适配，滤网的滤孔设置在杯状结构的杯底上。

本实用新型的液压元件的第三种技术方案是：根据本实用新型的液压元件的第二种技术方案所述的液压元件，所述的杯状结构的杯口处设有外翻沿，阻尼阀的工作油口的内壁上设有用于与滤网的外翻沿沿阻尼阀轴向挡止配合的挡止台，阻尼阀还包括用于防止滤网脱出的压环，阻尼阀的工作油口的内壁上于挡止台背向阻尼阀阀腔的一侧设有供所述压环安装的卡槽。

本实用新型的车辆的第一种技术方案是：车辆包括液压悬架系统，液压悬架系统包括液压元件，液压元件包括液压缸、蓄能器和阻尼阀，液压元件具有用于与液压悬架系统中的液压油路连接的工作油口，阻尼阀的所有工作油口处均设有用于对液压油路中的杂质进行过滤的过滤结构，所述的过滤结构为滤网，所述的阻尼阀具有径向尺寸大于阻尼阀进、出口的阀腔，所述的滤网设置在阻尼阀的进、出口中靠近阻尼阀阀腔的位置且滤网凸出到阀腔中。

本实用新型的车辆的第二种技术方案是：根据本实用新型的第一种技术方案所述的车辆，所述的滤网为杯状结构，杯状结构的杯壁与工作油口的内壁相适配，滤网的滤孔设置在杯状结构的杯底上。

本实用新型的车辆的第三种技术方案是：根据本实用新型的第二种技术方案所述的车辆，所述的杯状结构的杯口处设有外翻沿，阻尼阀的工作油口的内壁上设有用于与滤网的外翻沿沿阻尼阀轴向挡止配合的挡止台，阻尼阀还包括用于防止滤网脱出的压环，阻尼阀的工作油口的内壁上于挡止台背向阻尼阀阀腔的一侧设有供所述压环安装的卡槽。

本实用新型的液压悬架系统的有益效果是：液压悬架系统包括液压缸、蓄能器和阻尼阀，阻尼阀的所有工作油口上均设有过滤结构；使用过程中，当设有过滤结构的液压元件中产生的杂质后，产生的杂质会被隔离在该液压元件中，而不会进入液压油路，也不会对液压系统中的其他液压元件造成伤害；相比于现有技术，解决了现有的液压悬架系统并未对系统中的液压元件进行保护的问题，液压悬架系统更加安全。

进一步的，过滤结构为滤网，阻尼阀具有径向尺寸大于阻尼阀进、出口的阀腔，滤网设置在阻尼阀进、出口中并突出到阀腔内侧；当阻尼阀中产生杂质后，由于滤网伸入到阻尼阀的阀腔中，阻尼阀外壁与阀腔的内壁之间的间隔较大，阀腔中的杂质很难在滤网侧壁处堆积，滤网不容易被堵塞。

进一步的，滤网为杯状结构，杯状结构的杯口处设有外翻沿，阻尼阀的工作油口的内壁上设有用于与滤网上的外翻挡止配合的挡止台，以压环对阻尼阀进行防脱固定，将压环拆下即可将滤网取出，滤网拆装方便，易于更换。

附图说明

图1为现有的液压悬架系统的结构示意图；

图2为本实用新型的液压悬架系统的具体实施例中的阻尼阀的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的液压悬架系统的具体实施例，如图2所示，液压悬架系统包括液压缸、阻尼阀和蓄能器，蓄能器的结构各图中均未示出，本实施例中的液压悬架中的各液压元件的布置形式为现有技术中的任意一种，此处不再详细说明。

阻尼阀包括阀体1，阀体1包括上阀体11和下阀体12，阀体11和阀体12对接处的柱形空间形成阻尼阀的阀腔；阀芯组件2设置在阻尼阀的阀腔中，阀芯组件2为现有技术。

上阀体11的下端设有内台阶111，下阀体12的上端设有外台阶121，外台阶121可插入到内台阶111中，阀芯组件2夹设在内、外台阶之间。

上阀体11的上端设有上工作油口112，下阀体12的下端设有下工作油口122，上工作油口112外壁上和下工作油口122的外壁上均设有用于与液压悬架系统中液压油路连接的连接结构。

上工作油口112和下工作油口122中均设有用于防止阻尼阀中的杂质流出的过滤装置，所述的过滤装置包括滤网和用于与滤网挡止配合以防止滤网从阻尼阀上脱落的压环。

滤网为杯形结构，滤网有两个，分别为滤网3a和滤网3b；压环为可被周向压缩的弹性压环，压环有两个，分别为压环4a和压环4b。

滤网的杯状结构的杯壁与阻尼阀的两工作油口的内径相适配，滤网的杯状结构的杯口处设有外翻沿，滤网的滤孔设置在杯装结构的杯底上，滤网的杯底为朝向阻尼阀内侧凸起的弧形结构。

上工作油口112的内壁上和下工作油口122的内壁上分别设有供对应滤网插入的插槽，插槽的槽壁上设有用于与对应滤网沿阻尼阀轴向挡止配合的挡止台；插槽的槽壁上于挡止台背向阀芯2的一侧设有供压环安装的卡槽。

当滤网在阻尼阀的两工作油口中安装到位时，滤网的杯状结构的杯底伸入到阻尼阀的阀腔中；当阻尼阀中产生杂质后，由于滤网的外周面与阻尼阀阀腔的内壁间的间隔较大，阻尼阀中的杂质不容易在滤网附近堆积，滤网不容易被堵塞。

将阻尼阀连接到液压悬架系统的液压油路中，当阻尼阀中易损件被破坏时，从易损件上脱落的杂质因无法通过阻尼阀的工作油口中的两滤网而被隔离在阻尼阀中；避免了杂质进入液压系统中的其他构件，如液压缸、蓄能器，而对其他构件造成伤害的问题。

在其他实施例中，过滤结构也可以设置成滤芯结构或电磁过滤结构。

在其他实施例中，也可以通过注塑等工艺，将滤网和阻尼阀的阀体设置成一体式结构。

本实用新型的液压元件的具体实施例，液压元件的结构为上述本实用新型的液压悬架系统的任一实施例中的阻尼阀，液压元件的具体结构不再赘述。

本实用新型的车辆的具体实施例，车辆包括液压悬架系统，本实施例中的液压悬架系统的结构与上述本实用新型的液压悬架系统的任一实施例的结构相同，因此，不再赘述。