一种乘用车全LED转向双排点亮照明系统的制作方法

本实用新型涉及车辆灯具应用技术领域，特别是关于一种乘用车全LED转向双排点亮照明系统。

背景技术：

随着汽车电子行业的持续发展，作为汽车重要组成部分的灯具也不断有新技术涌现，汽车转向灯也经历了白炽灯、卤素灯、LED(Light Emitting Diode，发光二极管)灯、光导等发展阶段。传统汽车转向灯以白炽灯和卤素灯作为光源，采用全亮全灭的闪烁方式以提醒其他交通参与者，这种点亮方式在夜间或雾霾天气等能见度较低的路况时，将不能有效的提醒路人。

技术实现要素：

为了解决现有技术中传统转向灯在转弯、超车时，不能明显显示转弯方向的不足，本实用新型提供一种乘用车全LED转向双排点亮照明系统，该系统采用全LED技术，按组逐步点亮LED，形成一条逐渐点亮的光带，起到动态显示，警醒路人的作用，并防止驾驶员在转弯时出现漏操作和误操作。

为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：一种乘用车全LED转向双排点亮照明系统，包括数据采集单元、数据处理单元和执行单元，

所述数据采集单元,用于采集汽车的左和右前轮的转速、方向盘的转向角度和/或车辆行驶轨迹信息，并且将采集到的信息传输给数据处理单元；

所述数据处理单元对数据采集单元采集到的信息进行处理后输出信号到所述执行单元执行；

所述执行单元，包括LED左转向灯组和LED右转向灯组，且所述LED左转向灯组和所述LED右转向灯组分别连接所述数据处理单元，所述LED左转向灯组和所述LED右转向灯组互为镜像；

所述LED左转向灯组包括左动态转向灯，所述LED右转向灯组包括右动态转向灯，所述右动态转向灯包含两排LED灯，自中心向右扩散；所述左动态转向灯均包含两排LED灯，自中心向左扩散。

进一步，具体的说，所述右动态转向灯(323)包含两排偶数颗LED灯，第一排为三组，第二排为四组，相邻两颗LED灯为一组自中心向右扩散；所述左动态转向灯均包含两排偶数颗LED灯，第一排为三组，第二排为四组，相邻两颗LED灯为一组自中心向左扩散。

所述右动态转向灯和所述左动态转向灯每排的循环点亮周期均为180ms。

所述数据采集单元包括角度传感器、左转速传感器、右转速传感器和/或车载导航系统；所述角度传感器安装于方向盘下方的方向柱内，用于检测方向盘的转向角度的信息；所述左转速传感器用于测量左前轮的转速信息；所述右转速传感器用于测量右前轮的转速信息；所述车载导航系统用于通过GPS定位车辆行驶轨迹；

所述数据处理单元包括AD转换器、通讯模块、MCU和PWM输出模块；其中，所述AD转换器分别连接所述角度传感器、所述左转速传感器和所述右转速传感器，用于将所述角度传感器、所述左转速传感器和所述右转速传感器采集的模拟信号分别对应转换成相应的数字信号，并将该数字信号传动给所述MCU；所述通讯模块连接所述车载导航系统，用于将所述车载导航系统中的车辆行驶轨迹信息传送给所述MCU；所述MCU用于根据获取的方向盘的转向角度的信息、左前轮的转速信息、右前轮的转速信息和/或车辆行驶轨迹，判断车辆是否转弯以及判断车辆左转或者右转；当判断车辆左转或者右转时，发送所述执行单元的控制信号给所述PWM输出模块；所述PWM输出模块用于将控制信号转换PWM波形，该波形用于控制所述执行单元中动态转向灯的顺序点亮。

所述LED右转向灯组还包括右位置灯、右雾灯、右制动灯和右灯壳；其中，所述右灯壳与车身通过螺钉进行连接，所述右位置灯通过胶接与所述右灯壳进行安装，所述右雾灯安装于所述右位置灯下方，所述右动态转向灯位于所述右雾灯下方；所述右动态转向灯左下侧为所述右制动灯。

所述右位置灯为9颗LED灯。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：本实用新型通过检测左右车轮转速差，方向转动角度，并结合导航系统的GPS的行车轨迹，判断点亮左动态转向灯或右动态转向灯。动态转向灯中采用全LED，按组逐步点亮LED，形成两条逐渐点亮的光带，此两条光带可采用并联的方式，即便其中一条光带出现故障，另一条也能正常工作，起到动态显示，警醒路人的作用，并防止驾驶员在转弯时出现漏操作和误操作。鉴于以上理由，本实用新型可以广泛用于车辆灯具应用技术领域。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是一种乘用车全LED转向双排点亮照明系统的原理框图；

图2是LED右转向灯组结构示意图；

图3是本实用新型动态转向灯的点亮时序图。

其中1、数据采集单元，11、角度传感器，12、左转速传感器，13、右转速传感器，14、车载导航系统，21、AD转换器，22、通讯模块，23、MCU,24、PWM输出模块，2、数据处理单元，21、AD转换器，22、通讯模块，23、MCU，24、PWM输出模块，3、执行单元，31、LED左转向灯组，32、LED右转向灯组，321、右位置灯，322、右雾灯，323、右动态转向灯，324、右制动灯，325、右灯壳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种乘用车全LED转向双排点亮照明系统，它包括数据采集单元1、数据处理单元2和执行单元3。

数据采集单元1用于采集汽车的左和右前轮的转速、方向盘的转向角度和/或车辆行驶轨迹信息，并将该信息传送给数据处理单元2；数据处理单元2将所得数据进行处理，并根据处理后的数据控制执行单元3中动态转向灯的顺序点亮。

其中，数据采集单元1包括角度传感器11、左转速传感器12、右转速传感器13和车载导航系统14；

角度传感器11安装于方向盘下方的方向柱内，用于检测方向盘的转向角度的信息；左转速传感器12用于测量左前轮的转速信息；右转速传感器13用于测量右前轮的转速信息；车载导航系统14用于通过其内的GPS定位车辆行驶轨迹，上述车载导航系统14为本领域公知的常用部件，内含GPS，故不再详述。

数据处理单元2包括AD(Analog-to-Digital Converter，模数转换器)转换器21、通讯模块22、MCU(Micro Controller Unit，微控制器)23和PWM输出模块24。

其中，AD转换器21分别连接角度传感器11、左转速传感器12和右转速传感器13，用于将角度传感器11、左转速传感器12和右转速传感器13采集的模拟信号分别对应转换成相应的数字信号，并将该数字信号传动给MCU23；

通讯模块22连接车载导航系统14，用于将车载导航系统14中的车辆行驶轨迹信息传送给MCU23；

MCU23用于根据获取的方向盘的转向角度的信息、左前轮的转速信息、右前轮的转速信息和车辆行驶轨迹，当然这里可以是其中一个信息，也可以是任意组合的两种信息，三种信息皆有，效果最佳，判断车辆是否转弯以及判断车辆左转或者右转，当判断车辆左转或者右转时，发送执行单元3的控制信号给PWM输出模块24；

PWM输出模块24用于将控制信号转换PWM波形，该波形用于控制执行单元3中动态转向灯的顺序点亮。

执行单元3包括LED左转向灯组31和LED右转向灯组32。

其中，LED左转向灯组31和LED右转向灯组32分别连接PWM输出模块24，LED左转向灯组31和LED右转向灯组32互为镜像。

如图2所示，LED右转向灯组32包括右位置灯321、右雾灯322、右动态转向灯323、右制动灯324和右灯壳325。

其中，右灯壳325与车身通过螺钉进行连接，右位置灯321通过胶接与右灯壳325进行安装，由9颗LED组成；右雾灯322安装于右位置灯321下方，通过三个光源产生亮度；右动态转向灯323位于右雾灯322下方，由14颗LED灯组成；分成两排，上面一排三组，下面一排四组，右动态转向灯323左下侧是右制动灯324。由于LED左转向灯组31和LED右转向灯组32互为镜像，故不再详述。

本实用新型工作时：

当发生右转弯时：

MCU23发送点亮LED右转向灯组32中右动态转向灯323的控制信号，

如图3所示，右动态转向灯323中的14颗LED灯，分成两排，相邻两颗LED灯分为一组，上面一排三组，下面一排四组，右动态转向灯323的点亮方式，上面一排从左到右按组逐渐点亮2颗、4颗、6颗，同时，下面一排从左往右按组逐渐点亮2颗、4颗、6颗、8颗，形成两条逐渐点亮的光带，循环点亮，起到动态显示，警醒路人的作用，并防止驾驶员在转弯时出现漏操作和误操作。右动态转向灯323每排点亮时间间隔(周期)设定为180ms，第一排相邻两组之间的点亮时间间隔是60ms，第二排点亮时间间隔依次为60ms,40ms,40ms,40ms。

由于LED左转向灯组31和LED右转向灯组32互为镜像，点亮过程从右向左，其他过程都相同，故不再详述。

以上仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。