电动车通讯系统的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车通讯系统。

背景技术：

目前，电动车正在逐渐推广并在未来将具有广阔的前景。电动车通常包括多个电池箱、整车控制器、主控箱等部件，其中，每个部件都需要通过一条传输线与另一个部件相连，以实现两个部件之间的通讯。由此可知，电动车中的多个部件进行通讯时必须要用到许多的传输线。然而，许多的传输线容易缠绕在一起，看不清部件之间的连接关系，从而使电动车中的通讯系统结构复杂且组装及维修繁琐。

鉴于此，实有必要提供一种新型的电动车通讯系统以克服以上缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单且方便组装及维修的电动车通讯系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动车通讯系统，所述电动车通讯系统包括第一电池箱、第二电池箱、通讯线束及整车控制模块，所述通讯线束包括第一线束及第二线束，所述第一线束包括用于连接所述第一电池箱的第一接口、用于连接所述第二电池箱的第二接口及与所述第一接口及所述第二接口相连的第三接口，所述第二线束包括用于连接所述第三接口的第四接口及用于连接所述整车控制模块的第五接口，所述第四接口与所述第五接口相连，所述第一电池箱及所述第二电池箱通过所述第一线束通讯，并通过所述第一线束及所述第二线束与所述整车控制模块通讯。

进一步地，所述电动车通讯系统还包括主控箱，所述第二线束还包括用于连接所述主控箱的第六接口，所述第六接口与所述第四接口相连，所述主控箱通过所述第二线束与所述整车控制模块通讯，并通过所述第二线束及所述第一线束与所述第一电池箱及所述第二电池箱通讯。

进一步地，所述电动车通讯系统还包括显示模块，所述第二线束还包括用于连接所述显示模块的第七接口，所述第七接口与所述第四接口相连，所述显示模块通过所述第二线束与所述整车控制模块及所述主控箱通讯，并通过所述第二线束及所述第一线束与所述第一电池箱及所述第二电池箱通讯，以显示所述第一电池箱及所述第二电池箱的电池参数。

进一步地，所述整车控制模块包括整车控制器，所述显示模块包括显示屏及/或触控屏。

进一步地，所述第一电池箱包括多个串联及/或并联的电池单体，所述第二电池箱包括多个串联及/或并联的电池单体。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动车通讯系统，所述电动车通讯系统包括N+1个电池箱、通讯线束及整车控制模块，所述通讯线束包括N个第一线束及第二线束，每个第一线束包括第一接口、第二接口及与所述第一接口及所述第二接口相连的第三接口，所述第二线束包括第四接口及与所述第四接口相连的第五接口，第一个第一线束的第一接口连接第一个电池箱，第一个第一线束的第二接口连接第二个电池箱，第M个第一线束的第一接口连接第M-1个第一线束的第三接口，第M个第一线束的第二接口连接第M+1个电池箱，第N个第一线束的第一接口连接第N-1个第一线束的第三接口，第N个第一线束的第二接口连接第N+1个电池箱，第N个第一线束的第三接口连接所述第四接口，所述第五接口连接所述整车控制模块，所述N+1个电池箱通过所述N个第一线束通讯，并通过所述N个第一线束及所述第二线束与所述整车控制模块通讯，1<M≤N，M及N均为正整数。

进一步地，所述电动车通讯系统还包括主控箱，所述第二线束还包括用于连接所述主控箱的第六接口，所述第六接口与所述第四接口相连，所述主控箱通过所述第二线束与所述整车控制模块通讯，并通过所述第二线束及所述N个第一线束与所述N+1个电池箱通讯。

进一步地，所述电动车通讯系统还包括显示模块，所述第二线束还包括用于连接所述显示模块的第七接口，所述第七接口与所述第四接口相连，所述显示模块通过所述第二线束与所述整车控制模块及所述主控箱通讯，并通过所述第二线束及所述N个第一线束与所述N+1个电池箱通讯，以显示所述N+1个电池箱的电池参数。

进一步地，所述整车控制模块包括整车控制器，所述显示模块包括显示屏及/或触控屏。

进一步地，每个电池箱包括多个串联及/或并联的电池单体。

相比于现有技术，本实用新型通过在所述通讯线束中设置所述第一线束及所述第二线束，并在所述第一线束及所述第二线束上设置多个用于连接需要进行通讯的元件(如电池箱、整车控制模块、主控箱等)的接口，以使多个需要进行通讯的元件通过所述第一线束及所述第二线束就可以进行通讯，从而大大地减少了系统中的传输线，进而使所述电动车通讯系统结构简单且方便组装及维修。

【附图说明】

图1为本实用新型第一实施例提供的电动车通讯系统的原理框图。

图2为本实用新型第二实施例提供的电动车通讯系统的原理框图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

当一个元件被认为与另一个元件“相连”或“连接”时，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，图1为本实用新型的第一实施例提供的电动车通讯系统100的电路图。所述电动车通讯系统100包括第一电池箱11、第二电池箱12、通讯线束20及整车控制模块60。所述通讯线束20包括第一线束21及第二线束50。所述第一线束21包括用于连接所述第一电池箱11的第一接口31、用于连接所述第二电池箱12的第二接口32及与所述第一接口31及所述第二接口32相连的第三接口33。所述第二线束50包括用于连接所述第三接口33的第四接口52及用于连接所述整车控制模块60的第五接口56。所述第四接口52与所述第五接口56相连。所述第一电池箱11及所述第二电池箱12通过所述第一线束21通讯，并通过所述第一线束21及所述第二线束50与所述整车控制模块60通讯。

所述电动车通讯系统100还包括主控箱80。所述第二线束50还包括用于连接所述主控箱80的第六接口58。所述第六接口58与所述第四接口52相连。所述主控箱80通过所述第二线束50与所述整车控制模块60通讯，并通过所述第二线束50及所述第一线束21与所述第一电池箱11及所述第二电池箱12通讯。

所述电动车通讯系统100还包括显示模块90。所述第二线束50还包括用于连接所述显示模块90的第七接口59。所述第七接口59与所述第四接口52相连。所述显示模块90通过所述第二线束50与所述整车控制模块60及所述主控箱80通讯，并通过所述第二线束50及所述第一线束21与所述第一电池箱11及所述第二电池箱12通讯，以显示所述第一电池箱11及所述第二电池箱12的电池参数。

在本实施方式中，所述第一电池箱11包括多个串联及/或并联的电池单体，所述第二电池箱12包括多个串联及/或并联的电池单体。所述整车控制模块60包括整车控制器，所述显示模块90包括显示屏及/或触控屏。可以理解，所述第一至第七接口31-33、52、56、58及59可以是相同的接口也可以是不同的接口，且每个接口的类型可根据实际情况进行相应地调整。

请参阅图2，图2为本实用新型第二实施例提供的电动车通讯系统200的原理框图。所述电动车通讯系统200包括N+1个电池箱11-1(N+1)、通讯线束20及整车控制模块60。所述通讯线束20包括N个第一线束21-2N及第二线束50。每个第一线束包括第一接口31、第二接口32及与所述第一接口31及所述第二接口32相连的第三接口33。所述第二线束50包括第四接口52及与所述第四接口52相连的第五接口56。第一个第一线束21的第一接口31连接第一个电池箱11，第一个第一线束21的第二接口32连接第二个电池箱12。第M个第一线束2M的第一接口31连接第M-1个第一线束2(M-1)的第三接口33，第M个第一线束2M的第二接口32连接第M+1个电池箱1(M+1)。第N个第一线束2N的第一接口31连接第N-1个第一线束2(N-1)的第三接口33，第N个第一线束2N的第二接口32连接第N+1个电池箱1(N+1)，第N个第一线束2N的第三接口33连接所述第四接口52。所述第五接口56连接所述整车控制模块60。所述N+1个电池箱11-1(N+1)通过所述N个第一线束21-2N通讯，并通过所述N个第一线束21-2N及所述第二线束50与所述整车控制模块60通讯，1<M≤N，M及N均为正整数。

所述电动车通讯系统200还包括主控箱80。所述第二线束50还包括用于连接所述主控箱80的第六接口58。所述第六接口58与所述第四接口52相连。所述主控箱80通过所述第二线束50与所述整车控制模块60通讯，并通过所述第二线束50及所述N个第一线束21-2N与所述N+1个电池箱11-1(N+1)通讯。

所述电动车通讯系统200还包括显示模块90。所述第二线束50还包括用于连接所述显示模块90的第七接口59。所述第七接口59与所述第四接口52相连。所述显示模块90通过所述第二线束50与所述整车控制模块60及所述主控箱80通讯，并通过所述第二线束50及所述N个第一线束21-2N与所述N+1个电池箱11-1(N+1)通讯，以显示所述N+1个电池箱11-1(N+1)的电池参数。

在本实施方式中，每个电池箱包括多个串联及/或并联的电池单体。所述整车控制模块60包括整车控制器，所述显示模块90包括显示屏及/或触控屏。可以理解，所述第一至第七接口31-33、52、56、58及59可以是相同的接口也可以是不同的接口，且每个接口的类型可根据实际情况进行相应地调整。

本实用新型通过在所述通讯线束20中设置所述第一线束21及所述第二线束50，并在所述第一线束21及所述第二线束50上设置多个用于连接需要进行通讯的元件(如电池箱、整车控制模块60、主控箱80等)的接口，以使多个需要进行通讯的元件通过所述第一线束21及所述第二线束50就可以进行通讯，从而大大地减少了系统中的传输线，进而使所述电动车通讯系统100及200结构简单且方便组装及维修。

本实用新型并不仅仅限于说明书和实施例中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。