汽车座椅靠背骨架结构的制作方法

本实用新型涉及座椅靠背领域，特别涉及一种汽车座椅靠背骨架结构。

背景技术：

基于未来汽车轻量化和低成本的钢骨架设计要求，圆管的设计方式在既满足用户较高体验度的同时，满足了低成本和轻量化的要求，从而成为将来发展趋势。

另外，汽车环境结构多变，零件复杂多样，从而使座椅零件复杂多样，由此带来很高的开发成本和生产成本，共用性差不便于管理等问题。降低成本、零件减重、结构简化、增大零件的通用性是本领域的目标。

此外，在后排管式分体骨架中布置三头枕时通常面临设计空间不足的问题，复杂结构更是给通常设计带来了高成本的问题。

基于上述现状，本领域技术人员亟待开发一种新型的汽车座椅靠背骨架结构，以克服上述问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中分体式骨架上头枕布置空间不足的缺陷，提供一种汽车座椅靠背骨架结构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种汽车座椅靠背骨架结构，其特点在于，所述汽车座椅靠背骨架结构采用封闭式圆管结构，由单根圆管折弯而成；

所述圆管包括头枕导杆和靠背支架区域，所述头枕导杆和所述靠背锁支架区域采用打扁焊接的方式连接，

所述圆管的两端头直接焊接在所述圆管的管框上。

根据本实用新型的一个实施例，所述头枕导杆为圆弧形。

根据本实用新型的一个实施例，所述汽车座椅靠背骨架结构还包括头枕导管和钣金支架，所述钣金支架焊接在所述头枕导杆的侧部，所述头枕导管焊接在所述钣金支架和所述头枕导杆的上部，通过所述钣金支架对所述头枕导管提供支撑。

根据本实用新型的一个实施例，所述头枕导管包括内件和外件，所述内件套叠在所述外件内，所述内件的顶部至所述外件的底端边缘呈一头枕倾角，且所述头枕倾角为可调节式。

根据本实用新型的一个实施例，所述外件的两侧面上分别开设有一开孔，所述开孔的中心位置至所述外件的底端边缘的距离为可调节式。

根据本实用新型的一个实施例，所述头枕倾角为10度。

根据本实用新型的一个实施例，所述钣金支架的一侧呈圆弧形，且所述钣金支架的圆弧形与所述头枕导杆的圆弧形相匹配贴合。

根据本实用新型的一个实施例，所述汽车座椅靠背骨架结构还包括后靠背锁支架，所述后靠背锁支架焊接在所述靠背锁支架区域。

根据本实用新型的一个实施例，所述靠背锁支架区域的支架前端延伸有一平面。

根据本实用新型的一个实施例，所述汽车座椅靠背骨架结构的车身转轴连接的冲压断面增加加强筋，在冲压件背面圆管连接处设有三处焊接。

根据本实用新型的一个实施例，所述汽车座椅靠背骨架结构的骨架上端设有若干钢丝，用于支撑靠背泡沫。

根据本实用新型的一个实施例，所述汽车座椅靠背骨架结构的骨架下端设有若干钢丝，用于支撑靠背泡沫。

根据本实用新型的一个实施例，所述钢丝包括短支撑钢丝和纵向靠背钢丝，所述短支撑钢丝为Z形平面钢丝。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型汽车座椅靠背骨架结构可以降低开发、生产成本、零件轻量化设计、简化结构，能够解决分体式骨架三头枕布置空间不足的问题。所述汽车座椅靠背骨架结构采用封闭式圆管结构，并使用缩管加焊接的连接方式的结构，从而避免多个零件来回搭接的问题。这种结构具有诸多优点，例如单根圆管折弯而成结构简单，零件数量少，且与搭接结构相比强度更高。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为本实用新型汽车座椅靠背骨架结构中圆管骨架的结构示意图。

图2为本实用新型汽车座椅靠背骨架结构中钣金支架的结构示意图。

图3为本实用新型汽车座椅靠背骨架结构中头枕导管的结构示意图。

图4为本实用新型汽车座椅靠背骨架结构中头枕导管的外件的结构示意图。

图5为本实用新型汽车座椅靠背骨架结构中头枕导管的内件的结构示意图。

图6为本实用新型汽车座椅靠背骨架结构中头枕导管的右侧透视图。

图7为本实用新型汽车座椅靠背骨架结构中头枕导管、钣金支架及头枕导杆的连接结构示意图。

图8为本实用新型汽车座椅靠背骨架结构中靠背锁支架的结构示意图。

图9为本实用新型汽车座椅靠背骨架结构中支撑轴支架的结构示意图一。

图10为本实用新型汽车座椅靠背骨架结构中支撑轴支架的结构示意图二。

图11为本实用新型汽车座椅靠背骨架结构中靠背钢丝的结构示意图一。

图12为本实用新型汽车座椅靠背骨架结构中靠背钢丝的结构示意图二。

图13为本实用新型汽车座椅靠背骨架结构中靠背钢丝的爆炸图。

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

图1为本实用新型汽车座椅靠背骨架结构中圆管骨架的结构示意图。图2 为本实用新型汽车座椅靠背骨架结构中钣金支架的结构示意图。图3为本实用新型汽车座椅靠背骨架结构中头枕导管的结构示意图。图4为本实用新型汽车座椅靠背骨架结构中头枕导管的外件的结构示意图。图5为本实用新型汽车座椅靠背骨架结构中头枕导管的内件的结构示意图。图6为本实用新型汽车座椅靠背骨架结构中头枕导管的右侧透视图。图7为本实用新型汽车座椅靠背骨架结构中头枕导管、钣金支架及头枕导杆的连接结构示意图。图8为本实用新型汽车座椅靠背骨架结构中靠背锁支架的结构示意图。图9为本实用新型汽车座椅靠背骨架结构中支撑轴支架的结构示意图一。图10为本实用新型汽车座椅靠背骨架结构中支撑轴支架的结构示意图二。图11为本实用新型汽车座椅靠背骨架结构中靠背钢丝的结构示意图一。图12为本实用新型汽车座椅靠背骨架结构中靠背钢丝的结构示意图二。图13为本实用新型汽车座椅靠背骨架结构中靠背钢丝的爆炸图。

如图1至图13所示，本实用新型公开了一种汽车座椅靠背骨架结构，其采用封闭式圆管结构，由单根圆管10折弯而成。圆管10包括头枕导杆11和靠背支架区域12，将头枕导杆11和靠背锁支架区域12采用打扁焊接的方式连接，使得圆管10的两端头直接焊接在圆管10的管框上。

这里采用封闭式圆管结构，并使用缩管加焊接的连接方式的结构可以避免多个零件来回搭接的问题，例如图1中区域g和区域f所示。这种结构中，单根圆管折弯而成结构简单，零件数量少，而且与搭接结构相比强度更高。

在头枕导杆和靠背锁支架区域采用打扁焊接的方式连接处理，可以使得结构简单无需增加其它辅助结构，强度也相应提升，例如图1中区域a、区域b、区域c、区域d、区域e和区域h所示。60％汽车座椅靠背骨架的纵向圆管零件 A的两端头搭接并直接与圆管零件B焊接连接，加强管框结构提升整体骨架强度。

优选地，头枕导杆11为圆弧形。同时，所述汽车座椅靠背骨架结构还包括头枕导管30和钣金支架20，将钣金支架20焊接在头枕导杆11的侧部，头枕导管30焊接在钣金支架20和头枕导杆11的上部，通过钣金支架20对头枕导管30提供支撑。

特别地，此处的头枕导管30包括内件32和外件31，将内件32套叠在外件31内，从内件32的顶部至外件31的底端边缘呈一头枕倾角C，且头枕倾角 C为可调节式。这个头枕倾角C可以根据实际头枕角度的需要进行调整与靠背的角度，即根据内外件与圆管角度调整头枕倾角C。例如，头枕倾角C优选为 10度。

在外件31的两侧面上分别开设有一开孔33，开孔33的中心位置至外件31 的底端边缘的距离H1为可调节式。这个距离H1可以根据实际头枕高度的需要调节尺寸。此外，外件31的顶端至内件32的顶端距离为H2，可以根据实际需要更改外件31和内件32间的开档尺寸(即距离H2)，得到不同的尺寸(即 H1)，从而改善弯折。

这里的钣金支架20的一侧呈圆弧形，且钣金支架20的圆弧形与头枕导杆 11的圆弧形相匹配贴合。

在现有技术中，后靠背的40％-60％分体式骨架中如果布置三头枕结构，通常会面临空间不足的问题(尤其是座椅头枕间距要求在150mm)，例如：圆管折弯角的减小则面临弯折是将圆管拉断风险。如将弯折角增大满足工艺要求则头枕管失去足够的支撑，头枕受力冲击破坏风险很高。因此，目前没有找到类似结构。

鉴于此，本实用新型在圆弧的头枕管下方设计一钣金支架20。这样支架可以直接与圆管焊接以适应弧面结构，对头枕管提供支撑，确保头枕受力冲击的稳定性(避免受力扭曲变形)。有了该支架圆管弯折角有足够的空间以满足生产要求，冲压件结构简单、成本低廉、易于生产。同时，该支架可根据不同结构进行相应变化。

此外，所述汽车座椅靠背骨架结构还包括后靠背锁支架60，将后靠背锁支架60焊接在靠背锁支架区域12。靠背锁支架区域12的支架前端延伸有一平面 61。

后靠背锁支架60包夹在打扁的圆管设计，两边分别做焊接处理，结构简单无需增加额外辅助零件降低骨架的复杂性。另外，在支架前端延伸有一平面对靠背锁提供支撑，从而避免靠背锁受力破坏，从而起到对锁的保护作用。

进一步地，所述汽车座椅靠背骨架结构的车身转轴40连接的冲压断面增加加强筋，在冲压件背面圆管连接处设有三处焊接41。与车身转轴连接的冲压件断面增加加强筋设计，避免直面强度不足受力变形，焊接方面在冲压件背面圆管连接处增加三处焊接，满足强度需求。

更进一步地，所述汽车座椅靠背骨架结构的骨架上端设有若干钢丝50，用于支撑靠背泡沫，保确整椅包覆外观一致、没有塌陷。所述汽车座椅靠背骨架结构的骨架下端设有若干钢丝50，用于支撑靠背泡沫，保确整椅包覆外观一致、没有塌陷。此处的钢丝50包括短支撑钢丝52和纵向靠背钢丝53，短支撑钢丝 52为Z形平面钢丝。

横向靠背钢丝统一设计、上下共用、结构简单，减少零件种类降低骨架复杂程度，例如图7中钢丝51所示。

Z形平面钢丝的上下为一种尺寸设计(上下钢丝50之间的间距不同)，工艺简单(避免几字形钢丝的材料浪费)利于降低生产成本。

纵向靠背钢丝53一根两用，上下分别延长既可支撑乘客靠背，又作为发泡支撑钢丝的加强件，一体式设计结构稳定，减少零件种类并成本低廉。

根据上述结构描述，调整圆管尺寸可以适应不同的车身环境，根据扶手宽度和头枕导管类型适应不同的设计要求。支架可以根据焊接边界的不同可以设计成弧形和平面形，另可以根据头枕管的长度和宽度及焊接尺寸进行相应调整以适应不同类型的头枕。

综上所述，本实用新型汽车座椅靠背骨架结构可以降低开发、生产成本、零件轻量化设计、简化结构，能够解决分体式骨架三头枕布置空间不足的问题。所述汽车座椅靠背骨架结构采用封闭式圆管结构，并使用缩管加焊接的连接方式的结构，从而避免多个零件来回搭接的问题。这种结构具有诸多优点，例如单根圆管折弯而成结构简单，零件数量少，且与搭接结构相比强度更高。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。