车辆及其后视镜组件的制作方法

本实用新型涉及车辆的后视镜技术领域，具体而言，涉及一种车辆及其后视镜组件。

背景技术：

目前，车辆后视镜是车辆必不可少的重要安全部件，有着“第二只眼睛”的作用，其能够反映车辆后方、侧方和下方等视野不良区域的情况，可有效减小视野盲区，增加驾驶安全性。在现有技术中，车辆后视镜包括左、右后视镜以及室内后视镜。在开始驾驶之前，驾驶员需要根据自身的视野需求将车辆后视镜调节到不同的初始角度，并且在驾驶过程中，车辆后视镜的设置角度通常保持不变。当车辆正常直线行驶时，车辆后视镜可以实时反馈车辆后方的道路情况。然而，当车辆进行转弯(正向行驶转弯和倒车转弯)、变道等操作时，车辆的车身与道路会具有一定夹角。由于车辆后视镜相对于车身的设置角度不变，此时车辆后视镜的视野范围在车辆自身的后方，驾驶员无法通过车辆后视镜观察到侧后方的道路情况，只能通过车窗扭头向后观察。但是，由于很多车窗均有贴膜，视线清晰度一般较低，并且一旦驾驶员扭头向后看，就无法兼顾前方道路情况，容易产生安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种车辆及其后视镜组件，以解决现有技术中的后视镜在车辆进行转弯、变道等操作时的视野无法观察到车辆侧后方的道路情况的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆的后视镜组件，包括：后视镜，后视镜包括多个镜面；驱动机构及控制器，当车辆的方向盘向预定方向转动时，控制器通过控制驱动机构，以使多个镜面中的至少一个朝向远离车辆的车身的方向转动第一角度，多个镜面中的其余部分相对于车身保持不动。

进一步地，后视镜组件还包括车身角度检测装置，车身角度检测装置用于检测车身与道路的中心线之间的第二角度，第一角度的角度值小于等于第二角度的角度值。

进一步地，当车辆正向行驶转弯时，第一角度的角度值等于第二角度的角度值。

进一步地，当车辆倒车转弯时，第一角度的角度值小于第二角度的角度值。

进一步地，多个镜面由上至下依次布置。

进一步地，镜面为两个。

进一步地，位于上方的镜面相对于车身保持不动，控制器能够通过控制驱动机构以使位于下方的镜面转动。

进一步地，后视镜还包括相互独立设置的多个子后视镜，各子后视镜均具有一个镜面。

进一步地，后视镜处于初始位置时与车身之间具有初始预设角度，当控制器断电且转动的镜面未回位时，驱动机构能够使该镜面回位至初始位置。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括后视镜组件，后视镜组件为上述的后视镜组件。

应用本实用新型的技术方案，后视镜包括多个镜面。当车辆直线行驶时，多个镜面的位置均保持在驾驶员调整的初始位置，多个镜面的视野范围均在车辆后方(此时视野范围也是在道路后方)，从而得到驾驶员需要的视野范围。当车辆的方向盘向预定方向转动时，车辆进行转弯(正向行驶转弯和倒车转弯)、变道等操作，控制器通过控制驱动机构，以使多个镜面中的至少一个朝向远离车辆的车身的方向转动第一角度，多个镜面中的其余部分相对于车身保持不动。上述发生转动的镜面的视野范围在道路后方，保持不动的镜面的视野范围仍在车辆后方，这样就可以使驾驶员直接通过后视镜同时观察掌握道路后方和车辆后方的情况，提高驾驶舒适性，避免产生安全隐患。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的车辆的后视镜组件的实施例的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的车辆的实施例在直线行驶时的结构示意图；

图3示出了图2的车辆在正向行驶左转弯时的结构示意图；

图4示出了图2的车辆在正向行驶右转弯时的结构示意图；

图5示出了图2的车辆在直线行驶时的左侧后视镜组件的视野范围示意图；

图6示出了图5的车辆在正向行驶左转弯时的左侧后视镜组件的视野范围示意图；

图7示出了图2的车辆在直线行驶时的右侧后视镜组件的视野范围示意图；以及

图8示出了图7的车辆在正向行驶右转弯时的右侧后视镜组件的视野范围示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、后视镜；11、镜面；12、子后视镜；A、第一角度；B、第二角度；C、初始预设角度；20、车身；30、道路。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1至图8所示，本实施例的车辆的后视镜组件包括后视镜10、驱动机构及控制器。其中，后视镜10包括多个镜面11。当车辆的方向盘向预定方向转动时，控制器通过控制驱动机构，以使多个镜面11中的至少一个朝向远离车辆的车身20的方向转动第一角度A，多个镜面11中的其余部分相对于车身20保持不动。

应用本实施例的车辆的后视镜组件，后视镜10包括多个镜面11。当车辆直线行驶时，多个镜面11的位置均保持在驾驶员调整的初始位置，多个镜面11的视野范围均在车辆后方(此时视野范围也是在道路后方)，从而得到驾驶员需要的视野范围。当车辆的方向盘向预定方向转动时，车辆进行转弯(正向行驶转弯和倒车转弯)、变道等操作，控制器通过控制驱动机构，以使多个镜面11中的至少一个朝向远离车辆的车身20的方向转动第一角度A，多个镜面11中的其余部分相对于车身20保持不动。上述发生转动的镜面11的视野范围在道路后方，保持不动的镜面11的视野范围仍在车辆后方，这样就可以使驾驶员直接通过后视镜10同时观察掌握道路后方和车辆后方的情况，提高驾驶舒适性，避免产生安全隐患。

需要说明的是，车辆的后视镜组件指的是安装于车辆的一个位置的一个后视镜组件，其可以安装在车辆的左侧、安装在车辆的右侧或者安装在车辆的室内。上述后视镜组件的动作是具有条件的，即当车辆的方向盘向预定方向转动时，后视镜组件才会进行动作。根据后视镜组件的安装位置具体分为以下两种情况：

1、后视镜组件安装在车辆的室内的中部(图中未示出)

无论车辆的方向盘向左(逆时针方向)或向右(顺时针方向)转动，安装在车辆的室内的中部的后视镜组件均可动作。也就是说，如果车辆的方向盘向左转动，后视镜组件的多个镜面中的至少一个向左转动第一角度，多个镜面中的其余部分相对于车身保持不动；如果车辆的方向盘向右转动，后视镜组件的多个镜面中的至少一个向右转动第一角度，多个镜面中的其余部分相对于车身保持不动。

2、后视镜组件安装在车辆的左侧和右侧

如图3、图5以及图6所示，当车辆的方向盘向左(逆时针方向)转动时，安装在车辆的左侧的后视镜组件的多个镜面11中的至少一个朝向远离车辆的车身20的方向转动第一角度A，以使其视野范围在道路后方，多个镜面11中的其余部分相对于车身20保持不动，以使其视野范围在车辆后方，安装在车辆的右侧的后视镜组件保持不动，以便观察车辆后方情况。

如图4、图7以及图8所示，当车辆的方向盘向右(顺时针方向)转动时，安装在车辆的右侧的后视镜组件的多个镜面11中的至少一个朝向远离车辆的车身20的方向转动第一角度A，以使其视野范围在道路后方，多个镜面11中的其余部分相对于车身20保持不动，以使其视野范围在车辆后方，安装在车辆的左侧的后视镜组件保持不动，以便观察车辆后方情况。

此外，需要说明的是，“车辆的方向盘向预定方向转动”指的是方向盘能够使车辆进行转弯(正向行驶转弯和倒车转弯)、变道等操作的转动，不包括车辆直线行驶时为了进行车身微调而进行的转动。具体地，当车辆的方向盘向左(逆时针方向)转动时，车辆正向行驶左转弯(例如从辅路进入主路)或者车辆倒车右转弯；当车辆的方向盘向右(顺时针方向)转动时，车辆正向行驶右转弯(例如从主路进入辅路)或者车辆倒车左转弯。

在本实施例的车辆的后视镜组件中，后视镜组件还包括车身角度检测装置。车身角度检测装置用于检测车身20与道路30的中心线之间的第二角度B，第一角度A的角度值小于等于第二角度B的角度值。在本实施例中，车身角度检测装置包括方向盘角度信号传感器，该方向盘角度信号传感器用于检测方向盘的转动角度，上述方向盘角度信号传感器将检测到的反向盘的角度信号传递给控制器(ECU)，控制器再计算得出车身20与道路30的中心线之间的第二角度B。上述控制器能够根据设定好的逻辑关系(详见上述工作过程描述)控制驱动机构，以使相应的镜面11转动，并且根据第二角度B的角度值的大小控制镜面11转动的第一角度A的角度值的大小，以达到驾驶员需要的视野范围，实现自动控制，提高驾驶舒适性。

具体地，当车辆正向行驶转弯时，第一角度A的角度值等于第二角度B的角度值，这样可以使后视镜10的转动的镜面11相对于道路30的中心线的角度不变，从而该转动的镜面11的视野范围一致锁定在道路后方，便于驾驶员观察道路后方的情况。

当车辆倒车转弯时，类似于正向行驶转弯的逆过程。由于车辆倒车时车辆后方的情况较为重要，因此，后视镜10的镜面11转动的第一角度A可以略小一些，即第一角度A的角度值小于第二角度B的角度值，从而着重兼顾车辆后方的视野。

需要说明的是，在其他实施方式中，当车辆正向行驶转弯时，第一角度的角度值也可以小于第二角度的角度值。但是，此时第一角度的角度值也不宜过小，那不然会使转动的镜面的视野范围与保持不动的镜面的视野范围交叉太多，从而影响观察效果。

如图1所示，在本实施例的车辆的后视镜组件中，多个镜面11由上至下依次布置。在本实施例中，镜面11为两个。位于上方的镜面11相对于车身20保持不动，控制器能够通过控制驱动机构以使位于下方的镜面11转动。两个镜面11上下排布能够避免两个镜面11反射时相互干涉，从而能够提高镜面11呈现的图像的清晰度，更加便于观察。需要说明的是，镜面11的具体数量、排布方式不限于此，在图中未示出的其他实施方式中，镜面的数量可以根据需要进行选择；两个镜面也可以左右排布，但是左右排布的两个镜面的反射时可能会相互干涉，成像效果会受到影响。此外，在其他实施方式中，也可以为位于下方的镜面相对于车身保持不动，控制器能够通过控制驱动机构以使位于上方的镜面转动。

如图1所示，在本实施例的车辆的后视镜组件中，后视镜10还包括相互独立设置的多个子后视镜12。各子后视镜12均具有一个镜面11。驱动机构为多个，多个驱动机构分别用于驱动多个子后视镜12，这样更加便于调整操作。在本实施例中，子后视镜12、驱动机构均为两个。

在本实施例的车辆的后视镜组件中，后视镜10处于初始位置时与车身20之间具有初始预设角度C。上述初始预设角度C为驾驶员根据对视野范围的需要对后视镜10调整的角度。如果在驾驶过程中车辆突然熄火或者驾驶员停车时熄火，控制器断电。如果此时转动的镜面11未回位，不管方向盘是否回正，驱动机构都能够通过物理结构使该镜面11回位至初始位置。具体地，驱动机构包括设置在子后视镜12上的转轴以及设置在转轴上的复位拉簧。当车辆正常行驶时，控制器通电并使驱动机构的转轴在外力的作用下转动，从而带动子后视镜12转动。此时，复位拉簧拉紧，转轴需要克服复位拉簧的拉力才能转动。当控制器断电时，作用在转轴上的外力消失，复位拉簧拉动转轴转动至初始位置，从而使相应的镜面11回位至初始位置。

如图2至图8所示，本申请还提供了一种车辆，根据本申请的车辆的实施例包括后视镜组件，后视镜组件为上述的后视镜组件。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。