本实用新型涉及一种汽车坡道起步防溜坡电控液压阀。
背景技术：
通常所谓的汽车起步，就是指按照汽车驾驶人希望汽车前进或后退的意愿，让汽车由车速为零的静止状态转变为运动状态的这样一种驾驶操作过程。当汽车在水平路面起步时，对匹配自动变速器的汽车而言，不存在操作难度，只需解除驻车制动就可以顺利起步。匹配手动变速器的汽车就需要注意加速踏板和离合器踏板的相互配合，操作不当会导致发动机熄火，但汽车不会溜坡滑动，也不存在安全隐患；但当汽车在坡道起步时，由于受汽车重力分力的影响，汽车就有可能溜坡，坡道越陡，可能性就越大。对匹配自动变速器、采用液力变矩器实现起步功能的汽车而言，小坡可能不溜但陡坡肯定会溜，除非有自动变速器汽车专用的电子驻车制动装置或其它辅助装置，才能防止溜坡。对同样匹配自动变速器、但采用离合器实现起步功能的汽车而言，坡道起步的控制难度比前者更大，若无上述辅助装置，坡道起步更有可能溜坡；至于匹配手动变速器的汽车，由于目前都是采用离合器实现起步功能，因此，它们坡道起步的操作难度也就相对最大，除了要求加速踏板和离合器踏板配合得当外，还要求必须适时解除汽车的制动状态，解除早，汽车可能会溜坡并有可能引发安全事故，解除晚，发动机可能会熄火导致起步失败，也有可能溜坡，同样会引发安全事故。因此，坡道起步一直是驾驶培训的重点内容之一，也是驾驶执照考试的必考项目。即使是驾驶经验丰富的老司机，陡坡起步时也要认真注意才能顺利起步。在现实中，因坡道起步汽车溜坡导致的安全事故时有发生。
就目前而言，坡道防溜一般采取两种方案中的一种：
①由ABS一体控制；
②由汽车制动控制单元控制。
对于第一种方案，目前ABS技术大多掌握在国外汽车厂商手中，国内厂商难以介入，只能被动采纳，使得国内厂商难以在其中获得自有知识产权。对于第二种方案，国内厂商已有部分自有知识产权，但由于是由汽车制动控制单元控制制动主缸，而制动主缸还需要响应刹车踏板的动作，而响应刹车踏板的动作与否直接影响到汽车制动性能，必然不能调整控制方式而使得刹车踏板的动作不被响应，因此难以灵活针对防溜进行专门控制，一般仅采取延时1秒或2秒的方式，实际上依然没有解决坡道起步的问题。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车坡道起步防溜坡电控液压阀，该汽车坡道起步防溜坡电控液压阀安装在汽车上能有效解决坡道起步防溜的问题，同时也无需调整汽车制动控制单元中针对响应刹车踏板的控制方式，汽车性能不受影响。
本实用新型通过以下技术方案得以实现。
本实用新型提供的一种汽车坡道起步防溜坡电控液压阀，包括阀体、常通电磁阀芯、单向密封圈、出液孔、进液孔，所述阀体中有管状腔体，出液孔和进液孔均连通至该管状腔体中，常通电磁阀芯安装在阀体的管状腔体中，常通电磁阀芯通路时，进液孔向出液孔单向连通，常通电磁阀芯断路时，进液孔和出液孔双向连通。
常通电磁阀芯连通出液孔和进液孔，常通电磁阀芯外端位置设置有电磁线圈，常通电磁阀芯的前端上套装有单向密封圈使得常通电磁阀芯的前端在管状腔体中时进液孔向出液孔单向连通。
所述阀体的管状腔体前端开口，且开口位置固定有可拆卸的堵头。
所述电磁线圈外套装固定有电磁线圈铁护套，阀体有向外延伸部套在电磁线圈铁护套的前端位置。
所述电磁线圈铁护套外端固定有电磁线圈密封保护外壳，且电磁线圈密封保护外壳套在阀体的向外延伸部上。
所述电磁线圈的电源接头穿过电磁线圈铁护套和电磁线圈密封保护外壳固定。
本实用新型的有益效果在于：安装在汽车上能有效解决坡道起步防溜的问题，同时也无需调整汽车制动控制单元中针对响应刹车踏板的控制方式，汽车性能不受影响。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1-堵头，2-阀体，3-常通电磁阀芯，4-单向密封圈，5-出液孔，6-进液孔，7-电磁线圈，8-电磁线圈铁护套，9-电磁线圈密封保护外壳，10-电源接头。
具体实施方式
下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
如图1所示的一种汽车坡道起步防溜坡电控液压阀，包括阀体2、常通电磁阀芯3、单向密封圈4、出液孔5、进液孔6，所述阀体2中有管状腔体，出液孔5和进液孔6均连通至该管状腔体中，常通电磁阀芯3安装在阀体2的管状腔体中，常通电磁阀芯3通路时，进液孔6向出液孔5单向连通，常通电磁阀芯3断路时，进液孔6和出液孔5双向连通。
作为最优选方案，“常通电磁阀芯3安装在阀体2的管状腔体中，常通电磁阀芯3通路时，进液孔6向出液孔5单向连通，常通电磁阀芯3断路时，进液孔6和出液孔5双向连通”通过如下方式实现：常通电磁阀芯3连通出液孔5和进液孔6，常通电磁阀芯3外端位置设置有电磁线圈7，常通电磁阀芯3的前端上套装有单向密封圈4使得常通电磁阀芯3的前端在管状腔体中时进液孔6向出液孔5单向连通。
由此设置，当电磁线圈7断路时常通电磁阀芯3开启，此时进液孔6和出液孔5之间可经由常通电磁阀芯3通道双向连通，当电磁线圈7通路时使得常通电磁阀芯3关闭，此时进液孔6和出液孔5只能通过单向密封圈4单向连通。
进一步，所述阀体2的管状腔体前端开口位置可以设置有可拆卸的堵头1，用于测试，或加装压力传感器，或加装压力开关。也可以不设置。
所述电磁线圈7外套装固定有电磁线圈铁护套8，阀体2有向外延伸部套在电磁线圈铁护套8的前端位置。
所述电磁线圈铁护套8外端固定有电磁线圈密封保护外壳9，且电磁线圈密封保护外壳9套在阀体2的向外延伸部上。
所述电磁线圈7的电源接头10穿过电磁线圈铁护套8和电磁线圈密封保护外壳9固定。
本实用新型的安装使用方式可参照2016年11月申请的实用新型专利“一种汽车坡道起步防溜坡装置”。
由此，本实用新型适用于现有各种采用液压制动的车辆，串联安装在汽车的至少一条制动管路上，且安装的制动管路至少连接至分处左右两边的两个车轮的制动轮缸，制动管路连接至制动主缸，在制动时提供制动力，当电磁线圈7不通电时，制动液可以双向流动，当电磁线圈7通电时，制动液只能由制动主缸向制动轮缸单向流动，不能回流，由此解决坡道起步防溜的问题。
本实用新型中电磁线圈7由独立的电控开关、或汽车制动控制单元、或汽车自动变速器控制单元连接控制。