新型稳定杆结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种新型稳定杆结构。

背景技术：

横向稳定杆简称稳定杆，在汽车悬架中的一种辅助弹性元件，将稳定杆的两端分别固定在汽车的左、右悬架上，当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，稳定杆不起作用，当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续倾斜的阻力，起到横向稳定的作用。为了避免稳定杆与车体间的接触处发生碰撞并产生噪音传导到车内，稳定杆安装时一般采用将衬套套在横向稳定杆与车体接触处，再将稳定杆安装在车体上，但是这种套在稳定杆上的衬套与稳定杆间的连接不牢固，在过坎时稳定杆与衬套容易产生相对运动，导致车辆异响。

现有的稳定杆均采用实心杆材生产，增加了整车重量，且实心的稳定杆加工成型后回弹量大，稳定杆精度难以保证；零部件重量大，增加了整车以及簧下质量，影响车辆油耗以及操作控制性；随着油耗标准要求日趋严格，轻量化稳定杆势在必行。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种新的新型稳定杆结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新的新型稳定杆结构，通过中空结构的所述杆体和与所述杆体一体设置的所述液压衬套以解决现有技术中存在的实心稳定杆质量大和衬套在稳定杆上易滑动的技术问题。

本实用新型提供的一种新型稳定杆结构，包括两端分别安装于汽车悬架上的杆体和套设于所述杆体上的液压衬套；所述杆体为中空结构；所述液压衬套与所述杆体一体设置；所述液压衬套包括由内向外依次套设的内管、橡胶体和外管，所述橡胶体中部设有液体容置腔，所述液体容置腔内填充有液体。

进一步地，所述杆体包括支撑杆和套设于该支撑杆上的防膨胀管。

进一步地，所述防膨胀管的材质为殷钢。

进一步地，所述支撑杆的材质为锰钢或AL-Mg系合金铝其中之一。

进一步地，所述支撑杆的壁厚为5mm-10mm。

进一步地，所述防膨胀管的壁厚为2mm-5mm。

进一步地，所述杆体包括支撑杆和涂覆于所述支撑杆外表面的热障涂层。

进一步地，所述支撑杆的壁厚为5mm-10mm。

进一步地，所述热障涂层的厚度为1mm-5mm。

进一步地，所述支撑杆的材质为锰钢、锻钢或AL-Mg系合金铝其中之一。

本实用新型提供的一种新型稳定杆结构与现有技术相比具有以下进步：

1、本实用新型采用包括两端分别安装于汽车悬架上的所述杆体和套设于所述杆体上的所述液压衬套；所述杆体为中空结构；所述液压衬套与所述杆体一体设置的设计；具有中空结构的所述杆体较现有的实心稳定杆质量轻，减轻了汽车的整车质量以及簧下质量，降低车辆油耗并提高了操作控制性；所述液压衬套与所述杆体一体设置，防止所述液压衬套与所述杆体发生相对运动，导致车辆异响，影响驾驶体验,降低车辆品质感，尤其影响驾驶员精神集中。

2、本实用新型采用所述杆体包括所述支撑杆和套设于所述支撑杆上的所述防膨胀管的设计；所述支撑杆提供强度起稳定车辆的作用，所述防膨胀管包覆所述支撑杆，限制所述支撑杆受热后可膨胀的体积，以防止所述杆体受热胀冷缩影响膨胀，使其与车架之间的距离变小，在车辆行驶过程中受车架撞击而变形，影响本实用新型平衡汽车两悬架高度，防止汽车侧翻的能力。

3、本实用新型采用所述杆体包括所述支撑杆和涂覆于所述支撑杆外表面的所述热障涂层的设计；所述热障涂层可防止热量传导到所述支撑杆，进而防止所述热障涂层受热量影响发生膨胀，进而影响本实用新型平衡汽车两悬架高度，防止汽车侧翻的能力；且可先按车辆稳定杆的形状弯折或锻造出所述支撑杆后再在所述支撑杆表面涂覆所述热障涂层，使所述热障涂层均匀的涂覆，较外覆防膨胀管的设计，具有制造操作简单，可控性强的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的实施例一的主视图；

图2为本实用新型的实施例一的结构示意图；

图3为本实用新型的实施例二的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

参见图1、图2所示，本实施例提供的一种新型稳定杆结构，包括两端分别安装于汽车悬架上的杆体1和套设于所述杆体上的液压衬套2；所述杆体为中空结构；所述液压衬套与所述杆体一体设置；所述液压衬套包括由内向外依次套设的内管211、橡胶体221和外管231，所述橡胶体中部设有液体容置腔222，所述液体容置腔内填充有液体。本实施例中所述液压衬套硫化于所述杆体上。

本实用新型采用包括两端分别安装于汽车悬架上的所述杆体和套设于所述杆体上的所述液压衬套；所述杆体为中空结构；所述液压衬套与所述杆体一体设置的设计；具有中空结构的所述杆体较现有的实心稳定杆质量轻，减轻了汽车的整车质量以及簧下质量，降低车辆油耗并提高了操作控制性；所述液压衬套与所述杆体一体设置，防止所述液压衬套与所述杆体发生相对运动，导致车辆异响，影响驾驶体验,降低车辆品质感，尤其影响驾驶员精神集中。

参见图1、图2所示，本实施例中所述杆体包括支撑杆和套设于该支撑杆上的防膨胀管。

本实用新型采用所述杆体包括所述支撑杆101和套设于所述支撑杆上的所述防膨胀管102的设计；所述支撑杆提供强度起稳定车辆的作用，所述防膨胀管包覆所述支撑杆，限制所述支撑杆受热后可膨胀的体积，以防止所述杆体受热胀冷缩影响膨胀，使其与车架之间的距离变小，在车辆行驶过程中受车架撞击而变形，影响本实用新型平衡汽车两悬架高度，防止汽车侧翻的能力。

本实施例中所述防膨胀管的材质为殷钢。

本实施例中所述支撑杆的材质为锰钢，当然也可以选择AL-Mg系合金铝；所述锰钢和AL-Mg系合金铝均为现有技术此处不再过多赘述。

本实施例中所述支撑杆的壁厚为5mm-10mm，所述防膨胀管的壁厚为2mm-5mm，优选的所述支撑杆的厚度为6mm，防膨胀管的壁厚为5mm。

本实施例中以所述锰钢或AL-Mg系合金铝等材质制成的所述支撑杆具有强度大的优点，可满足平衡汽车两悬架高度，防止汽车侧翻的需求；同时为了避免支撑杆因受外部空气环境温度或工作摩擦产生的高温的影响发生热胀冷缩现象而影响所述支撑杆强度，在所述支撑杆外贴敷设置所述防膨胀管，所述防膨胀管具有导热系数低和受温度影响产生的形变低的优点，阻隔大部分热量传导到所述支撑杆，减小所述支撑杆因温度变化发生形变，同时，当所述支撑杆受高温影响发生膨胀时，所述防膨胀管还可以从外部限定所述支撑杆膨胀的范围，防止所述支撑杆向外膨胀而与车架间的距离变小，当车运动时所述稳定杆与车架间发生碰撞引起所述稳定杆变形而失去平衡两悬架的作用。所述防膨胀管还具有防止所述支撑杆与外接空气、水或腐蚀性气体接触的作用，防止所述支撑杆受侵蚀生锈或损坏。

制作本实施例提供的稳定杆结构的过程为：

选取如上厚度的殷钢管和锰钢管且殷钢管的内径略小于锰钢管的外径；

根据该稳定杆适配的车型确定管材用料的长度，分别截取出长度相同的殷钢管和锰钢管；

利用热胀冷缩的原理，在低温环境中将殷钢管套在锰钢管上，再恢复到常温状态，使锰钢管紧贴于殷钢管内壁上；

利用弯折设备，将两管弯折成稳定杆的形状，并将稳定杆两端分别压扁，在压扁处车削出安装孔；

在该稳定杆与其适配车型的车架间可能接触的位置处标记，并在该标记处采用硫化法套置上所述液压衬套；得到本实用新型提供的稳定杆结构。

实施例二：

本实施例中的新型稳定杆结构是在实施例一基础上的改进，实施例一中公开的技术内容不重复描述，实施例一公开的内容也属于本实施例公开的内容。

参见图3所示，本实施例中所述杆体包括支撑杆301和涂覆于所述支撑杆外表面的热障涂层302。

本实用新型采用所述杆体包括所述支撑杆和涂覆于所述支撑杆外表面的所述热障涂层的设计；所述热障涂层可防止热量传导到所述支撑杆，进而防止所述热障涂层受热量影响发生膨胀，进而影响本实用新型平衡汽车两悬架高度，防止汽车侧翻的能力；且可先按车辆稳定杆的形状弯折或锻造出所述支撑杆后再在所述支撑杆表面涂覆所述热障涂层，使所述热障涂层均匀的涂覆，较外覆防膨胀管的设计，具有制造操作简单，可控性强的优点。

本实施例中所述支撑杆的壁厚为5mm-10mm；优选的所述支撑杆的厚度为8mm；本实施例中所述支撑杆的材质为5052型AL-Mg系合金铝，当然也可以选锰钢；所述5052型AL-Mg系合金铝和锰钢均具有强度大的优点，所述5052型AL-Mg系合金铝还具有质轻的优点，有利于减轻本实施例提供的稳定杆结构的重量。

本实施例中所述热障涂层的厚度为1mm-5mm；优选的所述热障涂层的厚度为3mm；热障涂层为现有技术，此处不再过多赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。