车辆自动熄火及制动装置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆自动熄火及制动装置。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，汽车逐渐走进千家万户，成为人们常用的代步工具，汽车在给人带来便利的同时，也给人们造成一些危险，因其重量较大，行驶速度较快，所以造成的事故也比较严重。

现实生活中,常常会发生驾驶员未将发动机熄火便开门下车或者熄火后为驻车制动，在有一定坡度的道路上,因汽车的自身重量的作用，容易造成车辆溜车，造成安全事故。

技术实现要素：

基于此，本实用新型的目的是提供一种车辆自动熄火及制动装置，以解决驾驶员未将发动机熄火便开门下车或者熄火后为驻车制动而导致车辆溜车的问题。

一种车辆自动熄火及制动装置，用于防止汽车溜车，所述装置包括设于汽车驾驶室内的感应器、与所述感应器连接的控制器、与所述控制器连接的熄火电磁阀、分别设于所述熄火电磁阀两侧的蓄能器和熄火油缸、以及所述蓄能器连接的制动电磁阀，所述制动电磁阀与汽车的制动器连接，所述熄火电磁阀包括与所述控制器连接的第一控制口、与所述蓄能器连接的第一进油口、与所述熄火油缸连接的第一执行口，所述熄火油缸与汽车的熄火开关连接，所述制动电磁阀包括与所述控制器连接的第二控制口、与所述蓄能器连接的第二进油口、与所述制动器连接的第二执行口，当驾驶员离开驾驶室时，所述感应器用于使所述控制器工作，所述控制器用于分别控制所述熄火电磁阀和所述制动电磁阀导通，所述蓄能器中的油液流过所述熄火电磁阀使所述熄火油缸工作，同时，所述蓄能器中的油液流过所述制动电磁阀使所述制动器工作。

相较于现有技术，上述车辆自动熄火及制动装置，当感应器感应到驾驶员离开驾驶室中时，感应器发送一个高电平信号给控制器，控制器发送换位信号给熄火电磁阀换位，此时第一进油口和第一执行口相通，压力油从蓄能器通过第一进油口和第一执行口进入熄火油缸，熄火油缸工作，带动发动机的熄火开关工作，进而使发动机熄火；此时控制器控制制动电磁阀断电换位，制动电磁阀的第二进油口和第二执行口相通，压力油从蓄能器通过第二进油口和第二执行口进入制动器，制动器工作使车辆制动；当感应器感应到驾驶员离开驾驶室，驾驶员已熄火，但未驻车制动时，控制器控制制动电磁阀断电换位，制动电磁阀的第二进油口和第二执行口相通，压力油从蓄能器通过第二进油口和第二执行口进入制动器，制动器工作使车辆制动。

进一步地，所述感应器为红外传感器或压力传感器中的一种。

进一步地，所述装置还包括一延时器，所述延时器设于所述感应器与所述控制器之间。

进一步地，所述装置还包括一手动开关，所述手动开关与所述控制器连接。

进一步地，所述装置还包括一报警器，所述报警器与所述控制器连接。

进一步地，所述感应器设于汽车的方向盘上。

进一步地，所述感应器设有至少一个。

进一步地，所述控制器包括一状态显示单元，所述状态显示单元与汽车的显示屏连接。

进一步地，所述熄火电磁阀还包括一第一回油口，所述制动电磁阀还包括一第二回油口，所述第一回油口和所述第二回油口均与一油池连接。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中的车辆自动熄火及制动装置；

图2为本实用新型第二实施例中的车辆自动熄火及制动装置。

主要元件符号说明

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干个实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，本实用新型第一实施例提供的车辆自动熄火及制动装置，用于防止汽车溜车，所述装置包括设于汽车驾驶室内的感应器10、与所述感应器10连接的控制器20、与所述控制器20连接的熄火电磁阀30、分别设于所述熄火电磁阀30两侧的蓄能器40和熄火油缸50、以及所述蓄能器40连接的制动电磁阀60，所述制动电磁阀60与汽车的制动器200连接。

具体的，在本实施例中，所述熄火电磁阀30包括与所述控制器20连接的 第一控制口31、与所述蓄能器40连接的第一进油口32、与所述熄火油缸50连接的第一执行口33，所述熄火油缸50与汽车的熄火开关300连接，所述制动电磁阀60包括与所述控制器20连接的第二控制口61、与所述蓄能器40连接的第二进油口62、与所述制动器30连接的第二执行口63，当驾驶员离开驾驶室时，所述感应器10用于使所述控制器20工作，所述控制器20用于分别控制所述熄火电磁阀30和所述制动电磁阀导通60，所述蓄能器40中的油液流过所述熄火电磁阀30使所述熄火油缸50工作，所述熄火油缸50带动所述熄火开关200工作，同时，所述蓄能器40中的油液流过所述制动电磁阀60使所述制动器300工作。

上述车辆自动熄火及制动装置，当感应器感应到驾驶员离开驾驶室中时，感应器10发送一个高电平信号给控制器20，控制器20发送换位信号给熄火电磁阀30换位，此时第一进油口32和第一执行口33相通，压力油从蓄能器40通过第一进油口32和第一执行口33进入熄火油缸50，熄火油缸50工作，带动发动机熄火的熄火开关300，进而控制发动机熄火；此时控制器20控制制动电磁阀60断电换位，制动电磁阀60的第二进油口62和第二执行口63相通，压力油从蓄能器40通过第二进油口62和第二执行口63进入制动器200，制动器200工作使车辆制动；当感应器10感应到驾驶员离开驾驶室，驾驶员已熄火，但未驻车制动时，控制器控制制动电磁阀60断电换位，制动电磁阀60的第二进油口62和第二执行口63相通，压力油从蓄能器40通过第二进油口62和第二执行口63进入制动器200，制动器200工作使车辆制动。

相反的，则制动器不工作，车辆正常运行；具体的，当感应器10感应到驾驶员在驾驶室中时，无电信号输入到控制器20，控制芯片2也不会发送换位信号给熄火电磁阀30，此时熄火电磁阀30中的第一进油口32口和第一执行口33不通，没有压力油从蓄能器40通过熄火电磁阀30中的第一进油口32和第二执行口33进入熄火油缸50，熄火油缸50不动作；此时制动电磁阀60保持通电，制动电磁阀60的第二进油口62和第二执行口63不通，没有压力油从蓄能器40通过制动电磁阀60中的第二进油口62和第二执行口63进入制动器200，制动器200不进行驻车制动。

可以理解的，在其他实施例中，制动电磁阀60的第二控制口61接车辆电源，车辆熄火失电，车辆启动中通电。

具体的，在本实施例中，所述感应器10为红外传感器或压力传感器中的一种，具体的，在本实施例中，所述感应器为型号为TX05D的红外线感应器，可以理解的，所述感应器10可以设置在汽车的方向盘上且所述感应器的感应区域覆盖驾驶座，可以理解的，在其他实施例中，所述感应器10还可以设置在汽车的座椅上，或者设置在座椅上方的汽车顶板上；具体的，在本实施例中，所述感应器10设有一个，可以理解的，在其他实施例中，所述感应器10可以设置多个，以保证在一个感应器损坏的时候另外的感应器10可继续工作，可以理解的，多个所述感应器10并联设置。

具体的，在本实施例中，所述控制器20为PLC，可以理解的，在其他实施例中，所述控制器20还可以为单片机等具有控制功能的器件。

具体的，在本实施例中，所述熄火电磁阀30还包括一第一回油口34、所述制动电磁阀60还包括一第二回油口64，所述第一回油口34和所述第二回油口64均与一油池35连接。

请参阅图2，本实用新型第二实施例提供的车辆自动熄火及制动装置，所述第二实施例与所述第一实施例大抵相同，其区别在于，所述第二实施例中，所述装置还包括一延时器70，所述延时器70设于所述感应器10与所述控制器20之间，可以理解的，当驾驶员需要短暂的离开驾驶室，如立即熄火并制动，非常浪费燃油，通过设置所述延时阀70，并设置好预设的延时时间，在预设时间内，所述装置不会启动。

具体的，在本实施例中，所述装置还包括一手动开关23，所述手动开关23与所述控制器20连接，所述手动开关23用于手动开关所述控制器20，当驾驶员需将车长时间不熄火并下车使，可通过所述手动开关23将所述装置关闭。

具体的，在本实施例中，所述装置还包括一报警器22，所述报警器22与所述控制器20连接，所述报警器22用于当驾驶员离车时，发出报警信号，提醒驾驶员熄火并使车辆制动。

具体的，在本实施例中，所述控制器20包括一状态显示单元21，所述状态 显示单元21与汽车的显示屏连接，所述状态显示单元21用于将所述控制器20是否处于工作状态显示在车辆的显示屏上，便于驾驶员打开或关闭所述车辆自动熄火及制动装置。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。