一种门碰开关及一种汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种门碰开关及一种汽车。

背景技术：

随着人们生活质量的提高，车辆已经被越来越普及的使用，车辆的安全问题也越来越被重视，人们在日常的使用过程中，经常要么会发生车门没有关紧的情况，或者太大力车门过关的情况，为解决上述问题，现有车辆中都设计有门碰开关和防撞胶塞。

在现有技术中，在门碰开关和防撞胶塞上，普遍的设计方式都是有独立的门碰开关和防撞胶塞，因此在设计初期需要单独考虑两个零件的布置，组立时分别安装，累计工时长，占用空间，且后续两个零件售后服务问题也会相应增加。

技术实现要素：

为此，需要提供一种门碰开关及一种汽车，用以解决现有技术中门碰开关与防撞胶塞单独设计，设计复杂且安装过程耗时的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种门碰开关。具体的技术方案如下：

一种门碰开关，包括：弹性接触头，防撞胶塞，开关电路和金属条；所述弹性接触头设置于所述防撞胶塞末端，所述防撞胶塞设置于车体上，所述金属条一端连接所述弹性接触头，金属条上设置有第一触点和第二触点；所述开关电路上设置有信号输出触点和检测触点，所述第一触点连接所述信号输出触点，在弹性接触头自然状态下，所述第二触点与所述检测触点连接或断开连接；在弹性接触头压缩状态下，第二触点与所述检测触点连接或断开连接。

进一步的，所述金属条一端连接所述弹性接触头，并穿过所述防撞胶塞内部与开关电路连接。。

进一步的，还包括：绝缘盒，所述绝缘盒设置于所述防撞胶塞内，所述绝缘盒一端连接所述弹性接触头，所述金属条设置于所述绝缘盒内，并穿透所述绝缘盒另一端，所述金属条通过弹簧连接所述绝缘盒另一端，所述金属条穿透所述绝缘盒部分设置有第一触点和第二触点。

进一步的，所述弹性接触头与所述防撞胶塞通过注塑工艺一体成型。

进一步的，所述金属条为匚形结构。

进一步的，所述金属条为L形结构。

为实现上述目的，发明人还提供了一种汽车。具体的技术方案如下：

一种汽车，包括以上所述的门碰开关。

本实用新型的有益效果是：通过弹性接触头设置于防撞胶塞末端，防撞胶塞设置于车体上，金属条一端连接弹性接触头，金属条上第一触点连接开关电路的信号输出触点，第二触点与检测触点连接或断开，使得车门为打开状态时，弹性接触头处于自然状态，第二触点与检测触点连接或断开，从而开关电路接通或断开，汽车的仪表盘上指示灯亮并伴有车门未关闭相关提示音，而当车门关闭时，车门接触并挤压弹性接触头，弹性接触头受力被压缩，将力传给防撞胶塞，也将力传给金属条，此时金属条第二触点与开关电路的检测触点连接或断开，车门开提示音结束，当车门继续关闭或大力关闭时，防撞胶塞继续被压缩产生反力，可以有效防止车门过关。该结构，不仅有效解决车门过关防撞问题，同时确保了车门未关紧时，进行对应提示，简化了车辆零件数量，也优化了生产安装工时，降低成本。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式所述一种门碰开关车门开状态的示意图；

图2为本实用新型具体实施方式所述一种门碰开关车门关状态的示意图；

图3为本实用新型具体实施方式所述一种门碰开关包括绝缘盒的结构示意图。

附图标记说明：

1、弹性接触头，

2、防撞胶塞，

3、开关电路，

4、金属条，

5、信号输出触点，

6、检测触点，

7、车体，

8、车门，

9、绝缘盒。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

在本实施方式中，一种门碰开关的具体实现方案如下：

一种门碰开关，包括：弹性接触头1，防撞胶塞2，开关电路3和金属条4；所述弹性接触头1设置于所述防撞胶塞2末端，所述防撞胶塞2设置于车体7上，所述金属条4一端连接所述弹性接触头1，金属条4上设置有第一触点和第二触点；所述开关电路3上设置有信号输出触点5和检测触点6，所述第一触点连接所述信号输出触点5，在弹性接触头1自然状态下，所述第二触点与所述检测触点6连接或断开连接；在弹性接触头1压缩状态下，第二触点与所述检测触点6连接或断开连接。

在本实施方式中，弹性接触头1可为能被压缩的橡胶头；开关电路3是用于通过与金属条4上第一触点和第二触点接触，从而接收不同信号，从而控制是否发出车门8未关相关提示，与现有技术门碰开关中的开关电路3是一样的，在该开关电路3上设置有信号输出触点5和检测触点6，可通过两种方式进行车门8未关相关提示：一种是当检测触点6检测到有信号输入时，开关电路3进行相关车门8未关闭提示，当检测触点6检测到无信号输入时，开关电路3取消相关车门8未关闭提示；另一种则相反，当检测触点6检测到无信号输入时，开关电路3进行相关车门8未关闭提示，当检测触点6检测到有信号输入时，开关电路3取消相关车门8未关闭提示。其中开关电路3 进行相关车门8未关闭提示可通过：控制仪表盘上指示灯亮并伴有车门8未关闭提示音。

具体如下：请参阅图1和图2，如图1所示，当车门8被打开时，此时弹性接触头1处于自然状态，在本实施方式中，当开关电路3是闭合接通的时候，形成回路提供信号，经过处理信号，控制仪表盘上指示灯亮并伴有车门8 未关闭提示音。当电路断开时，信号中断，控制仪表盘上指示灯灭，车门8 未关闭提示音结束。当弹性接触头1处于自然状态时，所述金属条4的第一触点连接所述开关电路3的信号输出触点5，所述金属条4的第二触点连接所述开关电路3的检测触点6，此时开关电路3形成闭合回路，控制仪表盘上指示灯亮并伴有车门8未关闭提示音。如图2所示，当车门8关闭时，车门8 接触并挤压弹性接触头1，因为所述防撞胶塞2设置于车体7上，所述金属条 4设置于所述防撞胶塞2内，所述金属条4一端连接所述弹性接触头1，因此弹性接触头1的挤压将施力给所述防撞胶塞2与所述金属条4，金属条4受力使得金属条4上的第二触点与所述开关电路3的检测触点6断开连接，信号中断，控制仪表盘上指示灯灭，车门8未关闭提示音结束。而当门进一步关闭时，将进一步挤压所述防撞胶塞2，所述防撞胶塞2是采用密度较大的橡胶，其具有一定的压缩量且当压缩至一定量后需要较大力才能使其继续压缩产生更大反力，有效防止车门8过关。

该结构，不仅有效解决车门8过关防撞问题，同时确保了车门8未关紧时，进行对应提示，简化了车辆零件数量，也优化了生产安装工时，降低成本。

在另一实施方式中，也可以是这样的情况：当开关电路3是断开的时候，控制仪表盘上指示灯亮并伴有车门8未关闭提示音。当电路接通时，控制仪表盘上指示灯灭，车门8未关闭提示音结束。当弹性接触头1处于自然状态时，所述金属条4的第一触点连接所述开关电路3的信号输出触点5，所述金属条4的第二触点与所述开关电路3的检测触点6断开连接，此时开关电路3 断开，控制仪表盘上指示灯亮并伴有车门8未关闭提示音。当车门8关闭时，车门8接触并挤压弹性接触头1，因为所述防撞胶塞2设置于车体7上，所述金属条4设置于所述防撞胶塞2内，所述金属条4一端连接所述弹性接触头1，因此弹性接触头1的挤压将施力给所述防撞胶塞2与所述金属条4，金属条4 受力使得金属条4上的第二触点与所述开关电路3的检测触点6连接，控制仪表盘上指示灯灭，车门8未关闭提示音结束。而当门进一步关闭时，将进一步挤压所述防撞胶塞2，所述防撞胶塞2是采用密度较大的橡胶，其具有一定的压缩量且当压缩至一定量后需要较大力才能使其继续压缩产生更大反力，有效防止车门8过关。

该结构，不仅有效解决车门8过关防撞问题，同时确保了车门8未关紧时，进行对应提示，简化了车辆零件数量，也优化了生产安装工时，降低成本。

在另一实施方式中，所述金属条4一端连接弹性接触头1，并穿过防撞胶塞2内部与开关电路3连接。其中金属条4是部分设置于所述防撞胶塞2内，未设置在防撞胶塞2内的部分上设置有第一触点和第二触点。该结构简单，设计制作节省工时，且金属条4设置于防撞胶塞2内，可有效保护金属条4。

请参阅图3，在另一实施方式中，还包括：绝缘盒9，在本实施方式中，所述绝缘盒9材质可以为塑料，在其它实施方式中，所述绝缘盒9材质也可以为其它任何具备绝缘功能的材质。所述绝缘盒9设置于所述防撞胶塞2内，所述绝缘盒9一端连接所述弹性接触头1，所述金属条4设置于所述绝缘盒9 内，并穿透所述绝缘盒9另一端，所述金属条4通过弹簧连接所述绝缘盒9 另一端，所述金属条4穿透所述绝缘盒9部分设置有第一触点和第二触点。通过将金属条4设置于绝缘盒9内，将有效保护金属条4，延长门碰开关使用寿命。

进一步的，所述弹性接触头1与所述防撞胶塞2通过注塑工艺一体成型。注塑工艺一体成型不仅简单方便易操作，而且连接稳固。

进一步的，所述金属条4为匚形结构。匚形结构使得所述金属条4与所述弹性接触头1接触面大大增加(二者接触面为一长条，而不是一个点)，使得当车门8开关过程中，所述弹性接触头1的压缩变化更准确地将力传递给金属条4，大大确保了门碰开关对车门8关闭开启状态提示的准确性。

进一步的，所述金属条4为L形结构。L形结构简单易制作。

在另一实施方式中，一种汽车，包括上述实施方式中所述的门碰开关。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。