本实用新型涉及新能源汽车系统的内置供电系统，特别涉及一种新能源汽车内置三合一供电系统。
背景技术：
目前市面上新能源汽车系统的内置三个重要单元：车载AC/DC电源充电器(简称OBC)、车载DC/DC电源转换器(简称DC)、以及车用高压连接集线盒(简称PDU)，大部车型是分开的三个独立部件。因国标及市场需求，新能源电动汽车的续行里程要求在不断增加，车载电池容量、体积有明显增加。OBC、DC、PDU三个部件的功率、体积、重量同样增加。为了更进一步提高整车效率，维持更高续行里程，给车载部件减重成为每一个新能源车厂的关注重点。OBC、DC、PDU三合一产品有利于整车供电系统走线安全，同时节约了两套连接线束的成本,是今后新能源整车配件的方向及发展趋势！部分先行企业采用了铁板钣金工艺制作各种总成体积大、散热差、防护等级低。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种减少中间过渡中转连接线缆及接插件，增加系统的安全性，减少电缆连接损耗，能提高整车效率，提高整车可靠性、可维修性及安全性，并降低综合成本的新能源汽车内置三合一供电系统。
实现本实用新型目的的技术方案是：一种新能源汽车内置三合一供电系统，具有安装至一个集电盒内的车载AC/DC电源充电器、车载DC/DC电源转换器，以及车用高压连接集线盒；所述集电盒的周边分布有对应接口，所述车载DC/DC电源转换器接12V直流电源，车载DC/DC电源转换器与车载AC/DC电源充电器相连；所述车载AC/DC电源充电器的电源端连接三角插座；所述接口均与车载DC/DC电源转换器的输出端相连。
上述技术方案还具有电池包；所述电池包的输出端正负极分别与对应接口的正负极相连。
上述技术方案所述电池包包括串联的锂电池和开关电路；所述开关电路包括由开关KP和电阻R串联后并联至继电器开关KM1两端的第一开关电路，以及开关KS。
上述技术方案所述电池包中具有电池传感器；所述电池传感器串联于锂电池和开关KS之间。
上述技术方案所述电池包中具有MSD传感器；所述MSD传感器串联于锂电池之间。
上述技术方案所述接口包括电控接口、快充接口、PTC加热接口、空调接口、PTC接口和充电宝；所述电控接口、PTC加热接口、空调接口、PTC接口的正极端均连接有保险丝；所述电控接口的正极端连接有开关KM2；所述快充接口的正极端通过开关KQ/C连接至对应保险丝与开关KM2的公共连接点；所述充电宝的正极端连接有开关K。
采用上述技术方案后，本实用新型具有以下积极的效果：
(1)本实用新型将AC/DC电源充电器、DC/DC供电电源、以及各种高电压连结集线盒等汽车配件集合统一到一个集电盒，减少中间过渡中转连接线缆及接插件，增加系统的安全性，减少电缆连接损耗，能提高整车效率，提高整车可靠性、可维修性及安全性，并降低综合成本。
(2)本实用新型的新能源内置集电盒，AC/DC输出功率可达6.6KW，DC/DC输出功率2KW，高压控制集线盒，三合一结构布局，节省空间。
附图说明
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
图1为本实用新型的电路图。
具体实施方式
(实施例1)
见图1，本实用新型具有安装至一个集电盒内的车载AC/DC电源充电器2、车载DC/DC电源转换器3，以及车用高压连接集线盒；集电盒的周边分布有对应接口，车载DC/DC电源转换器接12V直流电源，车载DC/DC电源转换器与车载AC/DC电源充电器相连；车载AC/DC电源充电器的电源端连接三角插座；接口均与车载DC/DC电源转换器的输出端相连。
还具有电池包1；电池包1的输出端正负极分别与对应接口的正负极相连。
电池包1包括串联的锂电池BT和开关电路；开关电路包括由开关KP和电阻R串联后并联至继电器开关KM1两端的第一开关电路，以及开关KS。
电池包中具有电池传感器S1；电池传感器S1串联于锂电池BT和开关KS之间。
电池包中具有MSD传感器S2；MSD传感器S2串联于锂电池之间。
接口包括电控接口、快充接口、PTC加热接口、空调接口、PTC接口和充电宝；电控接口、PTC加热接口、空调接口、PTC接口的正极端均连接有保险丝；电控接口的正极端连接有开关KM2；快充接口的正极端通过开关KQ/C连接至对应保险丝F与开关KM2的公共连接点；充电宝的正极端连接有开关K。
以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。